2018年的國內車市備受業界關注，因為將出現1990年以來的首次負增長。中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)預測，
2018年全年汽車市場銷量大概是2018年，國內汽車市場備受業界關注，因為將出現自1990年以來的首次負增長。中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)預測，
2018年汽車市場銷量約為2800萬輛，將呈現3%的下滑。
公開數據顯示，2017年中國汽車市場累計銷量為2887.89萬輛，同比微增3.04%；2018年上半年，國內汽車市場累計銷量同比增長5.57%。然而，從2018年下半年開始，國內車市急轉直下。
截至2018年11月底，銷售額已經連續5個月出現負增長。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在2018年12月28日接受新京報采訪時表示，“2018年乘用車市場整體形勢嚴峻，下滑嚴重，實際上符合高銷量、高基數下的波動預期。
但總的來說，還是受到很多因素的影響。但是，我們仍然對汽車市場的未來增長充滿信心。雖然市場形勢嚴峻，但國內汽車市場的增長并未觸及天花板。"
市場增速承壓
中汽協數據顯示，2018年1-11月中國汽車市場累計銷量2542萬輛，同比下降1.7%。其中，乘用車市場1-11月累計銷量2147.8萬輛。
同比下降2.8%；商用車市場1-11月累計銷量394.2萬輛，同比增長5%。盡管商用車市場穩定增長，但由于基數遠小于乘用車市場，并沒有起到明顯的拉動作用。
2018年最后一個月，國內車市并沒有回暖。由于歷史高基數因素和連續5個月負增長，汽車市場增長面臨明顯壓力。根據全國乘用車市場信息聯席會的數據，
12月前三周，國內汽車市場乘用車零售額同比下降35%。在業內人士看來，2018年汽車市場全年負增長已成定局，這意味著中國汽車市場全年銷量將出現自1990年以來28年來的首次負增長。
值得注意的是，在國內汽車市場銷量下滑的背景下，自主品牌的市場份額也有所下降。2018年1-11月，自主品牌累計銷量900萬輛，同比下降6%，市場份額同比下降1.5%，至41.9%。
自主品牌銷量下滑的一個主要原因是SUV車型銷量下滑。眾所周知，SUV車型是自主品牌銷量增長的利器，一直是中國汽車市場銷量增長的主要動力。然而，今年SUV熱潮逐漸消退。根據聯合會的數據，
從2018年6月開始，SUV車型單月銷量出現下滑，1-11月累計銷量為855.8萬輛，同比下降3.7%，這也直接導致了國內汽車市場銷量的下滑。
在整體市場銷量失速的背景下，大部分車企的銷售數據并不樂觀。據統計，截至2018年底，僅有20%以上的車企會完成全年銷售目標，部分車企的銷量會呈現下滑趨勢。比如海馬汽車1-11月銷量6.2萬輛。
同比暴跌49.8%。
經銷商也沒有逃過車市寒冬的洗禮。2018年1月，經銷商開局低迷，庫存預警指數遠高于警戒線。不僅如此，2018年經銷商庫存預警指數連續11個月高于閾值。
11月，東風標致、東風雷諾等21個品牌的庫存已經超過兩個月，經銷商去庫存壓力陡增。
豪華車銷量增長影響中低端汽車
2018年7月，中國汽車市場銷量開啟負增長模式。業內人士認為，在近30年的高速增長狀態下，國內汽車市場滲透率接近飽和，呈現穩定狀態，汽車市場進入存量時代。
在崔東樹看來，影響銷量下滑的因素有很多。核心點是2015 -2017年四季度銷量偏高，形成高基數。2018年第四季度，銷量需要面對之前連續三年的高基數，壓力顯而易見。
此外，他認為，買房擠壓了買車的消費，房地產行業的快速增長表明消費者的債務負擔在增加，導致買車欲望降低，這將進一步影響汽車市場的銷售。
此外，MobData分析師認為，此前購置稅減半實際上透支了2018年的消費能力，導致對消費者購買力的支持不足。“在購置稅調整階段，除了影響汽車企業本身，肯定會對汽車銷售產生負面影響。
受影響最大的是直接接觸終端的經銷商。”一位業內證券分析師表示。
同時，公開數據顯示，2018年1-11月，豪華車市場累計銷量同比增長10.6%。消費升級有利有弊。一方面可以促進豪華車市場的銷量增長，但另一方面也影響了低端車市場的銷量。
除了這些因素，在業內人士看來，二手車市場的繁榮也是影響因素之一。2018年二手車市場突破1000萬，市場增速快，必然影響新車市場。此外，當地的機動車限購政策也對汽車市場造成了明顯的打擊。
直接降低了消費者的購買激情；經濟下行壓力、共享出行興起、股市低迷、中美貿易摩擦等外部因素也加大了汽車市場的壓力。
低增長或成常態
據乘聯會和威爾遜聯合預測，2018年車市低迷將持續至2019年1月，車市零售量將繼續下滑，經銷商庫存壓力上升。
盡管如此，中汽協強調，雖然目前國內車市低迷，呈現負增長，但這是提前消費透支下的下滑，不建議出臺短期刺激政策。事實上，國家層面并沒有出臺購置稅減半的優惠政策來刺激消費。
2018年12月29日，《中華人民共和國車輛購置稅法》通過審議，將于2019年7月1日正式實施。車輛購置稅的稅率為10%。上述分析人士認為，“這說明國家層面將鼓勵市場回歸市場競爭本質，形成良性發展。
不再通過優惠政策刺激消費。"
工業和信息化部副部長新此前曾表示，從目前情況看，中國汽車市場的低增長將是未來發展的常態。中汽協預測，2019年國內汽車市場銷量約2800萬輛，與2018年持平，即呈現零增長。
正如MobData分析師所認為的，2019年車市將進入淘汰賽階段，車市將長期面臨中小波動，不會出現明顯下跌。2019年，車市將企穩，但低增長仍將持續一段時間。
在優惠政策、限制等因素的影響下，新能源汽車將繼續“脫穎而出”，或成為中國汽車市場銷量增長的新動力。
事實上，中汽協和崔東樹都認為國內汽車市場的前景依然光明。雖然2018年銷量出現負增長，但總體來看，銷量并未觸及天花板。馬自達(中國)企業管理有限公司董事長說，
中國汽車市場的總體基數仍然巨大，中國市場仍將是世界上最大的市場。我相信中國的汽車市場會穩步增長。(記者王林林)
關鍵詞：增長率，零增長壓力車市