大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于新能源汽車推薦名牌的問題，于是小編就整理了1個相關介紹新能源汽車推薦名牌的解答，讓我們一起看看吧。
新能源汽車發展如何？
這還要看國家的政策指向，要看國家是為了節省能源，還是要解決污染。純電車確實好但是瓶頸不解決依然沒有市場，有些事不能急功近利，當純電車技術發展到那一步，老百姓主動廢棄燃油車，才是真正的純電車時代。在這之前可以有各種手段解決能源和交通問題，要順應潮流，油電混動，插電混動，純電，氫能源等，任由其發展互相競爭，也說不定會出現更好的解決辦法
近幾年，隨著國家對新能源汽車行業支持政策的不斷加碼，新能源汽車在國內獲得高速發展，2017年在傳統汽車逐漸進入紅海混戰的局勢下，新能源汽車仍然維持高速發展，占到世界總產量的一大半。
然而新能源真的是解決能源和汽車污染問題的終極法寶嗎？現在看還不是肯定的。
其實電動汽車技術很早就有，早在上個世紀末就有大量的三輪電動摩托活躍在農村市場，制約其發展的主要問題就在于電池，而現在還沒有根本解決。
新能源真的是零排放嗎？其實從能源的結構看，電能很大一部分是來源于重污染的火電，在它的發電過程中自然存在污染，和碳排放。另外含有重金屬電池的后處理也是個很大的環境問題，所以說更應該理解為一種污染從中心城市向農村的轉移。
石油真的不可再生嗎？這一直是貧油國家的說話，中東國家從來不說石油資源會枯竭。石油并不全是經過千萬年的植物動物遺骸在高壓環境下形成的，而也可能是地幔的無機碳和氫經過化學作用而形成的。如果這么看，其再生速度不會太慢，也不會枯竭。
那我們的新能源究竟會何處去，可以參考現在共享經濟的模式發展，國家補貼逐漸滑坡，未來進入市場化優勝劣汰階段，低附加值電動代步屢禁不止，高附加值電動車市場不買單的矛盾會長期存在。
應該沒有，你說我一個開比亞迪破秦的進來做啥？哦！我想起來了，我的就是新能源車。15款的，讓太多的人看不起了，雖然我不后悔。但是我感覺比亞迪根本就不行，你讓你的4s店怎么過？我到破秦到現在基本就沒有問題?你讓你的4s喝西北風嗎？
首先要確認一個概念：新能源車
區別于傳統車就是用電能轉化為動能，目前市場主流的是電動車和燃料電池車；
電動車又分為油混、插電混、純電動。其實這三種目前可以稱為新能源汽車的是后兩種。
目前不可逾越的鴻溝有以下幾方面：
先說插電混，一輛車搭載電動機和一個發電機，本身就是過渡產品，主要是防止沒電時候又沒充電樁，燒油可以供電。
再說純電，困難遠比優點多（特別是補貼滑坡以后），以下只談技術,不談政策
技術方面花開幾枝，各個來表：
1.續航能力：標定續航里程與實際不符，季節差異較大：主要原因是測定的續航里程采用的是等速法，如果大家沒概念就想一下充電5分鐘通話2小時。而與續航里程相關的最大就是電池包，市場主流的就是磷酸鐵鋰和三元鋰；簡單區分就是磷酸鐵鋰相對安全但重量較大，用在商用車；三元鋰用在轎車；但由能量守恒定律可知：續航里程越高，證明電池能量越高。但車全身就那么大，想要在相同體積下獲得更大的能量，那只能讓能量密度增大，這就使得安全性降低。（想想鋰電爆炸，車輛自燃）節能降耗技術另說，這里不展開。
2.充電時間和充電協議：
充電時間很好理解：就是電動車不能像加油那樣方便，加油時間很快，加完就走，電車快的也得倆小時，有人說了，我有條件安裝充電樁，那好，那你的車出趟遠門回個老家還敢去嗎？又有人說了，有公用充電樁啊，這就引出第二個問題，充電協議，簡單形容就是充電槍和車的匹配。很多人發現公用充電設備完全靠運氣，互認堪比相親。
3.其他問題：電池回：新能源為的是降低污染，但如果電池回收技術沒有的話，汽車生命周期無法形成閉環，導致更大的污染。另一方面如果鋰電沒有技術回收，鋰礦價格也將穩步暴漲。
總之，新能源是趨勢，也是國家戰略，我們會按這條路走下去，但是純電是不是最優解，能不能實現“換道超車”，我個人持保留意見，主要是很多技術瓶頸太難突破了，別以為外國人研發電車起步晚，據了解豐田上世紀就有樣車了，因為這些技術問題才退而求其次弄的Hybrid。所以我更相信燃料電池車，至于燃料電池如何，有啥優缺點，等再有相關問題一并解答。
到此，以上就是小編對于新能源汽車推薦名牌的問題就介紹到這了，希望介紹關于新能源汽車推薦名牌的1點解答對大家有用。