大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于大排量的汽車街拍推薦的問題，于是小編就整理了1個相關介紹大排量的汽車街拍推薦的解答，讓我們一起看看吧。
新思域和昂克賽拉哪個比較好？
奔著昂克賽拉和思域來的愛慕者，不下少數都是被兩者的迷人氣質所吸引。沒有美系車的肌肉感，也沒有德系車的磅礴大氣，總體給人“不痛不癢”之感-日系車其在外觀上給人留下的印象大多都是中庸。日系車中也有個別高顏值的車型，新思域，還有憑借魂動外觀而備受青睞的昂克賽拉。兩款車型都有著相當高的顏值，那么，究竟誰能更勝一籌？
昂克賽拉和思域都是緊湊型轎車中直抒運動范的好手。馬自達以獵豹奔跑中的姿態為參照，設計出了具有我們俗稱的“豹”力美學的昂克賽拉，長車頭、短車尾的造型有那么點GT跑車的味道，而上揚的腰線營造出了向前沖刺的視感。昂克賽拉的魂動外觀確實能讓很多人眼前一亮，外觀造型前衛而具有動感，其魂動設計風格使得昂克賽拉看起來更加生動、具有運動氣息。從側面看來，前長后短的設計比例具有轎跑鋒范，配合主打的魂動紅車身顏色，象征著怒放的新生。不過以此付出的代價是后排車窗面積變得比較狹小。
新思域的設計也是相當成功的，相比起九代的平庸甚至是不合群，十代車型則是真正回歸了年輕人喜愛的造型風格。新思域則采用了簡潔流暢的車身線條，整車看起來大方得體。從側面來看，新思域還采用了溜背式設計，也給人一種跨界的風格。新思域的尾部設計相比起昂克賽拉的激進顯得溫順圓潤很多，獨有的“括號”尾燈讓其有著很高的辨識度。Coupe樣式的車身造型輔以本田無處不在的科技元素，這畫面真的很美。
由于長度上的優勢，新思域在后排的腿部空間上優于昂克賽拉；但昂克賽拉的高度優勢使得其在后排的頭部空間顯得相對富裕。兩車在后排中間地臺處都有明顯凸起，對后排中間乘客的乘坐感受都有一定影響，但昂克賽拉在后排中間位置配置了頭枕，一定程度上增加了舒適性。整體來看，新思域在空間上較昂克賽拉略有優勢；但在后排舒適性上，昂克賽拉則要略勝一籌。
兩款車的動力都是采用了自己品牌最新的動力系統。昂克賽拉采用的是創馳藍天技術1.5L、2.0L發動機，搭載6AT變速箱。新思域采用的是本田“地球夢”系列1.5T發動機，搭載CVT變速箱。以昂克賽拉2.0L發動機、新思域1.5T發動機對比來看，新思域的動力參數占有優勢。
昂克賽拉在市場上有著良好的口碑，再加上馬自達粉絲的狂熱追捧，讓這款上市多年的車型在市場上表現依舊紅火。作為思域車系頹勢的救世主，新思域在配置、舒適性上都有著良好的表現。相比之下昂克賽拉更注重時尚造型和駕駛感受，會偏向更年輕的消費群體；新思域則大方得體，受眾面可能更廣一些。
由消費者來定義車，還是由車來定義消費者。隨便吧！
市場或許在說明一切。如何抉擇，還得看自己！
昂科賽拉和思域都是緊湊車型級別里的佼佼者，可能有很多想要買車的人都會在選擇上拿不定主意，下面我就來介紹一下兩款車。
本田思域 指導價：11.99-16.99萬
這款第十代思域，確實比之間讓人眼前一亮的感覺，在配置方面，本田“黑科技”之稱的目前為止“最強一代”思域的地球夢缸內直噴1.5T發動機的加特，其意思就是僅1.5T的排量就能夠爆發出177P的馬力，226NM的扭矩，這一點讓思域的直線加速能力在同級別車中達到無人可敵的地步，從而在眾多品牌中脫穎而出，讓許多迷弟對她趨之若鶩。在內部空間方面，軸距達到2700MM，在內部空間上本田設計師秉承著MM理念表現出了非凡的設計水平。在車內滿載的情況下，后排乘客能夠有很好的乘坐空間，實測在身高在1米8的乘客腿部空間也有至少1拳以上的距離，這樣優秀的表現也是許多車型中所沒有的，不足在于高高隆起的后排中間踏板會讓后排座中間的乘客稍顯難受。
馬自達昂克賽拉 指導價：11.29-16.89萬
都知道昂克賽拉的前身是馬自達3的換代車型，隨著時代的發展，這款車的外觀設計也提高了不少，變成了兇悍，激進的樣子。在配置方面，馬自達的創馳藍天技術，讓發動機擁有13:1的壓縮比，讓他的燃油經濟性達到了極致的效果，這也是昂克賽拉發動機技術飛躍的一大亮點了。昂克賽拉的優勢在于底盤扎實，過彎穩健，指向精準，換擋平順都在這款車上得到了很好的印證。內部空間上，前排座椅表現的很舒適，不足之處在于昂克賽拉軸距也達到2700MM，但在后排滿座的情況下乘客會覺得腿部空間很小，加之后排中間踏板的隆起，如果長途乘車會讓后排乘客覺得很憋屈難受。
總結一下，馬自達昂科賽拉和本田思域兩款車都是值得入手的車型，在選擇上不同的準車主會有各自對車輛配置的需求，所謂各花入個眼，大家還是要按照自己的喜好來選擇自己滿意的車型吧！
問題問的非常好，首先聲明一下我就是馬自達3昂克賽拉2020最新改款的車主。當時在本田十代思域和昂克賽拉之間也比較了很長時間，最后又去到了馬自達的4s店里試駕之后，我當機立斷決定訂了車，隨后我會在文章后面具體談談為什么選了馬自達和作為一名車主我會談談駕駛感受。
（附愛車美照一張）
最開始我眼里只有思域
無意間在網上看到思域換代的消息，十代思域。我感嘆了一聲，在我眼里它依舊是無可置疑的一代神車。可以認真的說，對于一個買不起豪車卻渴望著擁有一輛十秒內破百的年輕人來說。十代思域無論是造型還是1.5T渦輪增壓發動機爆發出來的能力，都是我想要的。再加上二十萬內可以接受的價格以及本田“買發動機送車”的評價，無非是我的最佳車選。
這次的換代，前臉的確看著更帥了，前臉大燈全部更換為LED大燈以LED日行燈，鍍鉻裝飾橫貫前臉，以及流線型的造型，搭載17寸的輪轂的車輪。正面在我這里可以做到合格，主要還是圖人家的發動機嘛。
后屁股的C型燈也勉強可以接受，畢竟蘿卜白菜各有所愛，有人喜歡這種設計肯定也有人討厭這種設計，我偏向后者。
內飾功能對比新世代馬三來看，質感真的拉了一截，內飾還是整體偏硬，中控顯示屏以及交互系統并不是特別好用，觸感反饋延遲多。
這輛車我在試駕的時候當我滿意的地方是它正面得顏值以及當你打開運動模式，8.7秒破百所帶給你的所謂“推背感”，駕駛過程中升檔頓挫感明顯，而且我認為這輛車的地盤偏低，停車的時候需要更加注意。同時，由輪胎以及底盤所帶來的噪音比較大。走盤山路的時候過彎需要當心下有種不順滑感。
后來我選了昂克賽拉
本來，在我的認知里2013款的昂克賽拉算不上好看，馬自達主打的運動轎車，也讓人從老款馬三身上看不出能有多運動。直到它最新換代…可以稱之為驚艷。犀利的LED開眼角大燈設計，大氣的熏黑中網，以及精益求精的“魂動設計”，我又一次被所謂大師設計所洗腦。
我買的是馬三頂配，2.5L自吸sky-G發動機，馬力可達186ph。但是國內好像沒有這么高排量的，但是頂配2.0L的動力也夠。當我試駕的時候，也特意要求去跑一小段山路，才發現這次的底盤調教以及過彎感受比之前好太多。
而且新世代馬三的噪音問題處理的非常好，銷售特意給我把車內音樂調到最大震耳欲聾，但是關上車門，就好像什么也沒發生一樣。我的那款車搭載了19寸的大輪轂，看起來非常有力量。
在變速箱方面，6AT的變速箱被馬自達調教的順滑無比，幾乎感受不到什么換擋頓挫感。真正詮釋了什么叫運動轎車“東瀛寶馬”，方向盤可以做到指哪打哪。雖然比不上真正的寶馬，但是對于思域來說，足夠。
內飾方面真的可以吹爆，所有你摸的見的地方，都是采用一種特別有手感狠細膩的皮。幾乎沒什么塑料感。而且內飾重新簡約的設計，打造一種從容穩重的感受。你可以關上窗打開Bose音響聆聽高品質音樂，也可以在高速上踩踩地板油。雖然推背感沒有思域明顯，但是自吸發動機所帶給你的，遠遠不止推背感。
不吹不黑，我要是有條件，思域我也買，魂動設計我要，發動機送車我也要。
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思域，看狂熱程度就知道了。內部空間都差不多，駕駛感受上思域動力更充沛，操控感兩個車差不多，都是主打操控的，但思域調教更好，推薦思域，但昂克賽拉也并不差，也是好車，還是看樓主自己需求，但要是我選，我會選思域，當然，思域加價太討厭。
首先兩款隔音都很死逼，昂克賽拉完全就是為了所謂的運動，完全沒有舒適感。思域相對來說座椅和地盤還是偏舒服一些，但也就那回事，但是運動操控感就比不上昂克賽拉了。思域直線加速牛逼，車內空間大，還是推薦思域，畢竟這價位家用多些吧，真要是比跑圈什么的，也不會買這么便宜的車吧。外觀覺得思域太夸張太張揚，就跟當年翼神剛國產時給我的感覺差不多，雖然直線加速還行，但是還是有點掛羊頭賣狗肉感覺。我倆車都沒有，別說我吹牛逼。。。我就愛去4兒子試駕，倆車都試過很多次
到此，以上就是小編對于大排量的汽車街拍推薦的問題就介紹到這了，希望介紹關于大排量的汽車街拍推薦的1點解答對大家有用。