大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于韓國留學汽車專業推薦大學的問題，于是小編就整理了2個相關介紹韓國留學汽車專業推薦大學的解答，讓我們一起看看吧。
韓國汽車一般用什么發動機？
韓國車的品牌現在也就5個，有現代，起亞，雙龍，大宇，三星這么幾個，勞恩斯，雅科仕，歐菲萊斯都是現代和起亞的子品牌在這里就單獨介紹了，先說說不是很主要是品牌吧三星，這個品牌在中國沒有，主要是針對韓國國內的，這個品牌你可以理解為三星品牌的日產車，因為整車技術都是日產的，就是品牌是韓國的，所以發動機當然是日產的了，國內進口的科雷傲就是韓國三星代工的，科雷傲和日產奇駿是一樣的技術，這也就解釋了為什么科雷傲是韓國生產的原因了。還有一個是大宇，這個品牌前些年被美國通用收購了，目前在國內沒銷售了，但不妨礙它以另一個方式進入中國，那就是我們大家熟悉的老款別克凱越和雪佛蘭景程，雖然大宇品牌在中國消失了，但通用把大宇旗下的車型改頭換面拿到中國銷售別克凱越買的還不錯，不過大宇的發動機技術實在是太老舊了，造成了老款別克凱越油耗高的問題，通過老款凱越大家也就能了解大宇發動機的水平了。
韓國還有一個很另類的品牌，之所以說另類主要原因是設計太前衛了，發動機也是非主流，這就是雙龍，雙龍這個品牌很有意思，品牌不是很出名但是工人罷工卻是經常上新聞，這個品牌中國的上汽集團還曾經收購過，但由于工會和工人原因沒辦法只好放棄了，雙龍汽車的發動機技術有很多都是來源于奔馳，所以雙龍車型中柴油發動機居多，車型有的也模仿奔馳的樣子，你可以把雙龍的發動機理解為淘汰的奔馳技術。
最后再來說說主角現代起亞吧，之所以說是主角是因為現起亞集團無論是在國內還是國外都是韓國最大的汽車品牌，現代和起亞合并以后所有的車型用的發動機技術基本上都現代的，而現代的發動機又是源于三菱的技術基礎，老款現代的發動機基本上就是三菱的模仿秀，但現代從三菱的發動機中學到了屬于自己的東西，現在的現代已經是可以獨立研發制造發動機變速箱的大型企業了，雖然韓國車起步也比較晚，但是不可否認的是韓國車已經掌握核心技術了，我們的自主品牌還有一段路需要追趕啊。
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
韓國車一般用什么發動機，平時我們所能看見的韓系無非也就起亞和現代，像什么三星，大宇，雙龍，在國內都比較小眾。起亞和現代在2000年合并成立了現代起亞汽車集團，大宇被通用收購，三星則是被雷諾收購。
韓國發動機起步還是比較晚的，比我們國產還更遲一步，經過幾十年的發展，目前韓系發動機確實擁有了較高的技術水平，在18，17和16連續三年都各有一款韓系發動機入圍沃德十佳。16年是索納塔的2.0插電混動，17年是現代伊蘭特上的1.4t，18年則是起亞斯丁格的3.3tv6，沃德不是你想上，想上就能上的，這也足以說明韓系發動機已經有了相當的實力。
起亞和現代基本上都用的是自家研制的發動機和變速箱，而且互通有無。起亞智跑上就搭載了一臺代號G4NA的2.0自然吸氣發動機，最大功率118千瓦，最大扭矩193千瓦，這臺發動機也用在了現代的不少車型上，索納塔，ix35等。另外還有一臺代號gamma的1.6t發動機也是非常不錯的，最大功率132千瓦，最大扭矩265牛米，像起亞k5,索九等用的都是它。
韓系發動機包含了自吸，渦輪增壓，混動，插電混動等一系列類型，整體實力都比較出眾，在變速箱領域，也擁有了at,cvt,dct，和混動cvt等等一全套核心技術。棒子的技術已經大大超出了國產一大塊，自主品牌也改好好努力了。
韓國也是逆向起步，從上世紀70年代國家號召大力發展民族汽車工業起也一直都主要逆向日本三菱，以現代為首的韓企也一度搞過貼牌代工，現代集團真正意義上發動機的突破和進步來源于2002年起和三菱、克萊斯勒組建的發動機制造聯盟，相當于小弟交學費跟著兩個老大哥學習，雖然這個合作沒多少年就終結了，但是韓國人還是學到了不少東西，到現在現代起亞的系列發動機主要技術都來源于當年的學習結果
還有個韓國雙龍，雙龍其實發展得并不好，但是柴油機做的還算不錯，主要技術都來自于奔馳，柴油機很多零配件能找到和奔馳通用的影子，雙龍現在用的汽油機貌似是外包的（這點不是很了解望指教）
想想就知道，一個并沒有多久工業發展史的韓國能發展到現在這樣的確不太可能是正向開發的結果，逆向起步、學習先進生產制造技術不丟人，永遠只在模仿比葫蘆畫瓢而不善于自主思考、化為自己的知識才丟人，韓國人這一點做的還不錯，中國汽車工業現在仍在蹣跚學步的期間，但是比之前的完全有一學一還是好了一些，個人蠻看好民企為代表的一票自主車企的未來，只不過短期內（5年、甚至8年10年）還當以追趕為主，因為畢竟汽車工業的發展不單單是主機廠剃頭挑子一頭熱，還需要諸多相關零配件行業共同進步，比如變速箱配套企業，比如零部件的電控開發與設計企業，形成完整的市場體系，主機廠也不是神，不可能全線操心事事親為
1.韓國發動機怎么樣？中國企業有什么值得借鑒的地方？
比上（歐美日老牌工業強國）不足，比下（中國）有余
在我看來值得學習借鑒的地方很多，更多的還是相關行業全面開花，比如能不能建立起現代摩比斯、派沃泰一樣的全球供應能力子公司，比如LG動力電池市場份額越來越高，但是也不能神化他們，中國車企可以先定一個小目標，比如汽車技術上學習歐美日，趕超韓國。
2.如今中國車企發動機和韓國十年前技術相比？大多國內主流車企（吉利、比亞迪、奇瑞、長安、廣汽、上汽等）肯定要好于他們十年前。但這并不意味著中韓之間汽車工業差距就一定很小，具體量化不可考，更不一定十年內就一定能追趕上，因為你在發展別人同樣不是原地踏步，只能說我對國內車企報以期望。其他的不好評價（陸風、眾泰這種萬年4G系列腦殘粉在技術上不予置評）
學汽修哪個學校好？
你好，很高興收到悟空問答的邀請問答，就我對汽修學校的了解，評估汽修學校好壞并沒有一個很權威的標準，有的人可能會認為學校好就是設備好？學校好就是環境好？學校好就是師資好？學校好就是技術好？但是我想說的是，汽修作為一門技術，技術的好壞最直接的因素是教師傳授的經驗，我們不能看出很多品牌院校幾十所分校，所有的分校網站上都是那幾個有名老師，請問一年365天你能聽他上幾節課？然而學校老師的技術你并不能直接看見，選學校只能看見外在的東西，環境和設備。從長遠來看，能經受住市場考驗，能經受住學員的口碑的學校就是好的汽修學校。最后送你一句話，選汽修學校，不要看公告吹噓，不要看學校宣傳的工資多少，要親自詢問在校學生，從他們口中得知學校技術實力情況，在校學生說好才是真的好。
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汽車修理是未來的熱門行業比如，汽車電器，汽車美容，噴漆鈑金。
1汽修行業需求量大，工作很好找，而且工作環境也不錯。
2、汽修行業的工作與社會接觸都比較緊密，緊跟潮流，所以見識和思想都會比較開放，也有利于以后自己發展。
3、學習汽修入手比較快，學習難度不是很大。
4、現在有些學校有一些技能加學歷的政策 ,不過主要看你自己的選擇，上大學雖說聽起來好，但是很多大學生都是畢業即失業的，還不如趁早學習門技術，畢業就可以工作，選對了好的行業，以后的發展空也會很大的。
不用去學校的，沒有一點用，我姑家孩子上學三年出來，在修理廠什么都不會，現在還是去外地送外面了，想學就去修理廠吧！拜個好師傅，對他好的就像一家人一樣，你沒幾年就出來了，相信我吧，加油
我本人就是就是汽修學校畢業的，我2009年在山西最好的學校學得，2011年大專畢業的。我個人覺得如果你真想學汽修了，你還如不找個修理廠，跟一個好的師傅去學了，學校根本學不下什么了。我就再哪里學一個技工證，還有一個駕駛證，現在我也不干干汽修了。從學校出來我才覺得自己什么也不會，我就放棄了。
到此，以上就是小編對于韓國留學汽車專業推薦大學的問題就介紹到這了，希望介紹關于韓國留學汽車專業推薦大學的2點解答對大家有用。