如今，汽車不僅是一種交通工具，還是消費者的交通工具。汽車被消費者越來越多的發掘，其中，就轉化為汽車后市場。
汽車對于消費者來說，不僅僅是一種交通工具，還是一種交通工具。汽車被越來越多的消費者使用，其中，改裝成為汽車后市場消費者越來越關注的一個點。雖然國家相關法律對機動車改裝有嚴格限制，
但一些灰色地帶還是讓大家躍躍欲試。
改裝一般針對動力傳動系統、底盤系統和外觀內飾，其中動力傳動和底盤系統的改裝對車輛影響較大。這也是改裝愛好者主要的改裝方面。然而，業內人士指出，用于非體育賽事的改裝車不僅違法，
而且對車輛本身也有一定安全隱患和使用壽命的影響。
在眾多改裝行為中，刷發動機ECU或使用ECU插件成為車友們熱議的“動力提升”話題。打開了一些電商網站，類似的產品很多，銷量也不低。
電子控制單元(ECU(Electronic Control Unit，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。改裝ECU就是改變處理問題的方法(原ECU程序)來達到改變發動機運行的目的。
ECU的修改可分為直接改變ECU運算器硬件的修改和改變內部程序的修改，又可分為替換、寫入和插入。無論哪種方式，目的都是為了提高發動機功率。
ECU的原理是控制發動機燃油混合比、點火正時、渦輪介入、換擋正時、轉速等的電子控制單元。從而達到提升動力、節油減排的目的。
當然，也有很多商人“潛伏”在各種車友俱樂部或者車友俱樂部里，帶著“商業目的”來討論。雖然爭議不斷，但對于大多數缺乏汽車技術知識的車主來說，確實是“封閉”的。
那么車刷ECU或者ECU插件各有什么優缺點呢？我們簡單梳理一下：
優點不用多說，改裝ECU后，通過測試發動機的扭矩和功率確實有所增加，也就是說功率有了一定程度的提升。理論上，行駛一定距離的油耗會相對降低，這也是消費者的核心目的。
另一方面，通過走訪一些專業改裝店和汽車工程方面的專家，了解到改裝ECU可能會帶來更多的麻煩。
首先，汽油的質量更高。有些車輛本來只用92%的汽油，刷了ECU后需要95%的汽油，發動機超頻也需要更高質量的汽油作為燃料。
其次，對發動機冷卻系統的要求更高。如果發動機超頻工作，就需要提供更好的冷卻系統，否則會對發動機的壽命產生影響。
同時，有4S店工作人員表示，刷完ECU后，機動車發現尾氣有害物質排放超標，耽誤了正常年檢。
此外，《汽車三包法》中并沒有給予4S店改裝車三包的義務。一旦ECU刷的車出現問題，4S店完全可以拒絕提供保修。另外，各保險公司明確規定改裝車不投保。
并且車輛改裝后保險公司可以拒賠事故。
另外，動力的調節破壞了整車的平衡。廠家之所以對發動機的性能有所保留，是為了保證車輛的平衡。平衡狀態下的調整是基于發動機壽命和路況復雜程度的綜合值，所以如果單方面追求動力，
然后，剎車、減震器和其他系統必須重新調整，以適應新的平衡。
汽車評論家穆特認為，改裝作為汽車后市場的重要品類，確實有著廣闊的市場潛力，但基于中國法律，很多方面的改裝都是法律不允許的。基于我國道路交通的復雜性和改裝基礎的不發達，改裝行業還不成熟。
為此，法律尚未開放這些限制。當然，有關部門也看到了改裝行業的巨大潛力，正在積極地一步步開放這一領域。
從技術的角度，穆特指出，經過過去一些機構的測試，調整ECU系統確實對提高動力有效，但從汽車完整性的角度來看，可能會帶來一定的風險。例如，增強的動力會給傳動系統的某些部分帶來壓力。
增加了這些零件的運轉負荷，加速了這些零件的過早老化。畢竟這些零件的規格和標準都是按照常規的功率輸出來設計的。活動中使用的車輛改裝是一個整體項目。同時，將對相關部分進行適配和升級。為此目的，
私家車單方面的動力升級，可能會給車輛的正常使用帶來一定的安全隱患。
最后，穆特還表示，目前主流的升級改裝ECU產品來自歐美國家，有著嚴格的法律法規和標準。與這些成熟的汽車改裝市場不同，我國的汽車改裝市場剛剛起步，相關的法律法規也在逐步起草和完善中。為此目的，
這些產品不一定適合中國市場。目前所有的車輛改裝都必須符合現有的法律法規，絕對不能觸碰這條紅線，否則一旦風險問題造成嚴重后果，責任只能由自己承擔。
關鍵詞：ECU插件汽車電源