氫燃料電池汽車和純電動汽車應該是相輔相成的。盡管從清潔能源生產氫氣和能源利用仍處于發展的初級階段，
但未來氫能源在交通、貨運、電能儲存等領域都很強，氫燃料電池汽車和純電動汽車應該是相輔相成的。盡管從清潔能源生產氫氣和能源利用仍處于發展的初級階段，
但在未來，氫能在交通運輸、貨物運輸、電能儲存等領域具有很強的發展前景，氫電協同將成為復雜交通場景應用的有效解決方案。
一段時間以來，對于氫能產業，尤其是氫燃料電池汽車這一重要應用，一直存在諸多質疑。比如“氫燃料的制備工藝不干凈，成本高，核心技術沒有突破……”甚至有人提出氫燃料電池是個“偽命題”。在這方面，
需要全面觀察，科學對待。
目前，在各國廣泛使用的制氫方法有兩種。一種是通過化石能源制氫，整個生命周期都有排放，另一種是通過可再生能源(風、水、電)電解水制氫，整個生命周期零排放。不可否認，
中國的氫氣百分之九十七來自化石能源，其余來自水電解。由于目前可再生能源制氫還沒有大規模的應用，而傳統石化行業有大量的工業副產氫氣，因此在行業發展初期，副產氫氣的提純主要作為燃料電池汽車的氫氣供應。
所以很多人以石化方式制氫有排放為由，質疑氫能的清潔性。這實際上忽略了化石能源在相當長一段時間內仍將是我國主要能源的事實。工業副產品氫氣的排放是由石化工業本身決定的，而不是因為制氫。
將工業副產氫氣提純制氫，既解決了清潔利用問題，又提供了優質氫源。也為我國石化企業提供了轉型契機，探索了清潔制氫和碳捕集技術的應用，促進了產業鏈的發展和工業附加值的提升。另外，
氫燃料電池是將氫和氧的化學能轉化為電能的發電裝置。產品是電、熱、水，氫燃料電池的應用本身是零排放。
在技術方面，我國基本掌握了氫能汽車關鍵材料、核心部件等關鍵技術，低溫啟動、電堆、整車性能等部分指標達到國際先進水平。同時也培育了一批棧、系統、關鍵配件的配套廠商，不斷完善產業生態。
與日本、美國重點發展乘用車不同，我國氫燃料電池汽車首先以商用車為主，無論電堆、氫系統、整車還是加氫設施，國內的整車產品和產業配套都能滿足我國商用車的運行要求。
而且氫燃料電池汽車和純電動汽車應該是相輔相成的。純電動汽車續駛里程短，充電時間長，適用于短途、輕載交通場景。氫燃料電池汽車續駛里程長，充滿電時間短，更適合長途、中重型運輸等應用場景。
隨著新能源汽車的不斷推廣，氫燃料電池汽車將在長途公交、雙班出租車、城市物流、長途運輸等領域發揮純電動汽車不具備的優勢。
此外，大規模應用將降低氫能源汽車的成本。據預測，燃料電池產量擴大10倍時，燃料電池堆成本將降低22%，系統和整車成本將降低23%，綜合成本將降低45%左右。目前國內僅建成35座加氫站。
加氫設備的購置和運行費用高，回收周期長。但中石油、中石化等能源公司正在積極布局氫能和加氫站，預計利用原有加油站網絡建設油氫聯合站，將有效節省建站用地和運營成本，加快加氫站網布局。
雖然清潔能源制氫和能源利用仍處于發展的初級階段，但氫能在未來的交通、貨運、電能儲存等領域具有很強的發展前景，“氫”與“電”的合作將成為復雜交通場景的有效解決方案。目前，許多國家都在布局氫能產業。
我國氫能和燃料電池汽車的發展也取得了一定的成績，產業鏈不斷完善，在排放、技術、成本等多方面積極部署和探索解決方案。因此，氫能和燃料電池汽車產業應該在實踐中繼續大膽探索。(李靜)
關鍵詞：氫能汽車產業探索