大家可能還記得之前的【315特輯】提到了奔馳E級減震軸斷裂的案例，而去年直接送上315舞臺的也是價值連城的進口大眾途銳。隨著時間的推移，似乎即使是豪華級別的車型也會出現各種損壞情況。——本期【車主談車】我們找到了“養”凱迪拉克SRX6年的車主六六及其家人。看看一輛豪車能損壞到什么程度，又出現了哪些花哨的問題？
問：請介紹一下這六年的14萬公里以及川西高原的“火車”經歷？
編輯：經常看我們文章的朋友應該都知道，六六是編輯部的同事。雖然作為一名汽車編輯，我非常珍惜這臺車，但這輛凱迪拉克SRX已經被家里的長輩和年長的同事開過，甚至有很多硬派越野使用的跡象。當然，據六六說，這也是他爸爸沒有時間去修補的問題。
六六：這款SRX是年推出的，6年行駛了14萬公里。經歷了川西高原的洗禮和長期高速行駛。能夠保持現在的顏值，我覺得凱迪拉克的品質是非常強的。那時候的美國車更讓人印象深刻！然后老一輩認為進口車質量比國產車好，而且二線豪華品牌比BBA低調有內涵，生意還不錯，就買了。
六六：六七年前SRX給人的第一印象就是坦克！但輪到我“接手”的時候，就只剩下坦克的駕駛感了……我老爸以前就開過這輛車，所以我現在把它的消費群體定位在五十歲左右。畢竟3.0升V6的大心臟不是我們工薪族能買得起的！
六六：首先，作為當時售價47萬元的車型，整車的NVH安靜性還是非常不錯的。即使行駛了這么長的里程，高速行駛時依然沒有風噪、胎噪、發動機噪音。再者就是穩，方向盤穩，行駛穩。在V6發動機的加持下，即使在怠速狀態下，也像老狗一樣穩定。這讓我想起了雙RV12發動機上站著硬幣的短視頻。
Q：畢竟它也是一個奢侈品牌。目前虧損情況如何？
六六：開了6年了，雖然是豪華品牌，質量不錯，但是也出現了很多小問題。例如，可上鎖的油箱蓋不再有任何用處。——按下鑰匙按鈕時可聽到鎖定聲音，但按下時油箱蓋仍會彈開；另外，因為是施工現場，連油箱蓋里面都是灰塵。
六六：另外，可能是部分電路老化了。你能想象電動后視鏡僅一側折疊的可愛樣子嗎？但這可能不是一個緊急問題，所以它被我父親忽略了。
六六：但是直接影響性能的是輪胎磨損。自從提車以來，米其林輪胎從未更換過。由于在大量非鋪裝道路上行駛，現在的胎面就像月球表面一樣.
小編：但其實米其林這款輪胎還是非常不錯的。專為高端SUV的舒適性而設計。它在安靜性、持路安全、駕駛操控性能、長里程行駛等方面都有諸多亮點。其中，65的長寬比可以說是一個非常照顧舒適度的參數。當然，考慮到目前的趨勢，18英寸的輪轂對于SRX這樣的大車來說有點太小了。
問：駕駛體驗方面的失分是多少？
六六：輪胎磨損成這樣，最直接的影響肯定是對性能的影響。過彎極限我就不多說了，因為幾乎沒用過，但在直線加速時，車子會出現明顯的胎噪，這讓本來就在9秒左右加速到時速100公里的SRX，甚至更慢.
小編：輪胎磨損對安全影響很大，尤其是雨天行車安全。建議更換它們。另外，磨損也會對油耗產生一定的影響。目前百公里油耗12.7L對于這個級別的SUV來說還是略高了。當然，3升的排量也是一個主要原因。
六六：這個油耗跟變速箱的邏輯也有很大關系。或許是因為零件老化了，又或許是我想制造出強大的氣勢。反正我接手后發現這臺SRX在日常駕駛中大多維持在轉左右，油門踩得很重。它實際上可以在7,000rpm的轉速下換檔。果然通用汽車的變速箱都是天才設計的？
編輯：這個變速箱確實存在很多問題。從轉速表的動態我們可以看到，降檔速度比較慢。在我試駕過程中，特別明顯的斷電現象也是很多年前6AT的通病。即使是奢侈品牌也無法避免。這就導致中高速時出現頓挫感，行駛質量自然受到一定程度的打折扣。
六六：還有，這輛車的前減震軸很早以前就有漏油的問題。首先，左側漏油。我爸爸沒有時間處理這件事。后來兩邊都漏了。現在大概已經基本破舊了。汽車前部懸掛在減速帶或坑洼上方。感覺很多破爛，這不是一輛動輒幾十萬的車該有的樣子。質地。
六六：前減震器損壞帶來的直接問題是，當車速在100km/h以上時，方向盤會出現輕微振動。要知道這臺SRX采用的是電液助力，低速時的手感可以說是穩定。并且是線性的。哦，對了，這款SRX的剎車也有一定程度的衰減，剎車時時不時會發出“哨聲”……
六六：當然，這個發動機偶爾也會有保養警告；而且有趣的是，很少有車型有“機油壽命”這樣的參數。我爸總結說“每100公里損失1%左右”。”。
編者：受此影響，凱迪拉克SRX的三大核心部件都出現了不同程度的下滑。當然，這個問題不能完全歸咎于凱迪拉克本身。你父親沒有時間去處理也是一個重要原因。只是作為一款純粹的城市SUV，XRS在“耐用性”上確實與豐田霸王、三菱山貓等經典車型不在一個檔次。
Q：內飾方面也有問題嗎？
六六：有一些問題，但我還是想先炫耀一下。畢竟在豪華感方面，SRX很多地方都有著特別高端的感覺。比如觸摸式空調面板、主動降噪、分層式扶手箱、延伸至后排頭枕的大型全景天窗等都可以為舒適度加分。
六六：尤其是這些觸摸式的儲物格/CD口，非常高端的感覺。想想看，這都是6年前的車了。另外，中控臺內部有這么大的儲物格確實很實用，但打開的時候卻很別扭。蓋子實際上擋住了屏幕的很大一部分.
小編：這個后排其實還是很了不起的。后排儲物格/空調口/電源口一應俱全，即使在6年前也是比較先進的組合。而且，當時的豪車總喜歡加煙灰缸。——這臺SRX前后排都有專門的煙灰缸，這讓我想起之前一位網友的評論：小時候，我以為有煙灰缸的車就是豪車。
六六：吹了一陣子，現在開始抱怨吧。首先，當時的OnStar被普遍認為很難用。不管怎樣，我和我的朋友都在我們的凱迪拉克上安裝了導航模塊——。聽說很多車主都會選擇安裝在室外。您可以留言以表明“我不是唯一的”。“好吧，畢竟原來的用起來確實很累。
六六：然后這輛車的車機系統在年徹底崩潰了，4S店直接讓我換屏幕，花了一萬元。還好在保修期內，免費更換。結果很好。不到一年前更換的新屏幕又塌了。現在完全無法使用了。我和爸爸默默放棄了.
六六：說到售后價格，我還想起一件事。當時鑰匙丟了，去4S店補了2-元。最后我在外面找到了一個不到800元就能搞定的人。你覺得這個售后服務有毒嗎？讓我們回到屏幕。盡你所能地用力滑動，偶爾它會禮貌地移動……忘記里面不常見的功能吧。關鍵是空調的位置調節也集成到了屏幕中。所以現在只能讓系統選擇吹氣的角度，就是這么任性。
六六：我最不想抱怨的就是配置。對于一輛售價47萬的車來說，沒有座椅通風/加熱，副駕駛座椅沒有電動調節，這讓我不得不忍受。你怎么敢想象沒有倒車雷達、沒有倒車影像？后來在外面安裝了導航模塊的時候，還安裝了倒車影像。屏幕左側的雷達視圖實際上是假的.
問：這輛老豪車是不是很不好用了？
六六：抱怨了這么多，如果你問我愛不愛這臺SRX，我的答案永遠是愛。畢竟我是和自己朝夕相處，同甘共苦的。關鍵是V6這個大心臟，這種發動機在這個時代基本已經絕跡，但它仍然賦予了SRX獨特的靈魂。順暢持續大排量自吸的感覺只能說是越來越難得了。
編者：經過六年14萬公里的行駛，這家二線豪華品牌凱迪拉克的SRX終于活了下來。同時本文也可以說是六六同學實測的一款豪車的檢驗報告，所以是否值得購買二手，大家可以根據自己的情況做出判斷。
至此，本期關于凱迪拉克SRX的【車主談車】專欄就結束了。凱迪拉克車主如果還有什么想說的，請留言。也歡迎您分享您的汽車故事，成為下一期【車主談車】的主角。