今天是2019年4月1日。從今天起，國家降低制造業增值稅的決定正式生效。增值稅下調生效當天，多家大眾品牌汽車制造商宣布正式下調。此前，今天是2019年4月1日。
從今天起，國家降低制造業增值稅的決定正式生效。增值稅下調生效當天，多家大眾品牌汽車制造商宣布正式下調。此前，多家豪華汽車品牌已經宣布將降低廠商建議零售價。
多家廠商在官方公告中表示，此次下調廠商建議零售價(指導價)是為了響應國家減稅降費的號召，真正讓利于國內消費者。但也有人認為，在價格倒掛非常普遍的現狀下，只把指導價降低幾個點，
對交易價格幫助不大，消費者享受不到多少紅利。
從已經宣布下調指導價的汽車品牌來看，除了少數品牌，指導價和成交價基本一致，指導價下調后成交價也會下調，所以消費者可以拿到真正的豪車。大部分汽車品牌和經銷商原本就是虧本賣車，即使指導價下調，
對交易價格不會有任何影響。很多汽車品牌的成交價已經遠遠低于廠家建議零售價，其幅度甚至高達20%以上。將指導價格降低3個點簡直是毛毛雨。
還有人擔心汽車廠商會陸續降低建議零售價，導致又一場價格戰。其實沒必要擔心。價格戰已經打響，而且愈演愈烈。
中國這幾年有個怪現象，就是什么都漲價了，只有汽車在降價。事實上，與汽車相關的原材料、零配件和人工成本也在漲價。為什么整車不漲價反而一直降價？一方面，規模的擴大降低了成本，
另一個重要原因是產能嚴重過剩導致的供過于求。競爭這么激烈，誰也不敢漲價，漲價就是找死。
雖然有人不承認產能過剩，但庫存積壓這么多，充分證明產能過剩、供大于求是基本事實。
中國汽車工業協會發布的2018年汽車批發數據為2808萬輛，而根據交強險編制的汽車零售數據僅為2513萬輛，相差近300萬輛。一般情況下，批發和零售的數量應該大致相當。但是在異常情況下，
批發數量遠大于零售數量，說明有近300萬的異常庫存。
為了減少非正常庫存，減輕經銷商壓力，今年前兩個月很多汽車廠商都刻意減少了產量和批發量，這是好事。但卻被一些不專業的媒體嘲諷為開門黑。
經銷商能賺錢，汽車市場才能正常發展。只有價格穩定，汽車市場才能穩定，才能健康發展。
有人說汽車降價對消費者不好？俗話說，便宜沒好貨，好貨不便宜。汽車作為一個超過一萬個零部件的工業產品，產品鏈很長。要保證汽車產品的質量，必須嚴格控制每一個環節，提供可靠的產品。
如果一味打價格戰，整機廠壓著供應商降價，供應商為了滿足整機廠的要求，可能會采取以次充好、降低標準等措施來保證自己的利潤。最終結果是消費者倒霉。只有讓汽車產業鏈的每個環節都有利可圖，
這個行業才能正常運轉。
作為整車生產企業，在國內汽車市場已經進入存量競爭的大環境下，我們絕不能制定過高的、不切實際的增長目標，而一味的給銷量施壓。這樣做無異于飲鴆止渴。
至于爭相降價，打價格戰的做法，就更不可取了。價格戰對誰都沒有利潤，行業離完蛋也不遠了。
關鍵詞：汽車價格，汽車市場穩定