大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于鄭州非承載汽車(chē)推薦的問(wèn)題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹鄭州非承載汽車(chē)推薦的解答，讓我們一起看看吧。
承載式車(chē)身能輕度越野嗎？
只要四驅(qū)系統(tǒng)足夠強(qiáng)大且不心疼車(chē)……
- 承載式車(chē)身能夠越野？
這一問(wèn)題應(yīng)困擾了很多SUV用戶。眾所周知非承載式車(chē)身的抗扭強(qiáng)度偏低，原因?yàn)檐?chē)輛沒(méi)有獨(dú)立的底盤(pán)加固車(chē)架，四大總成：發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，轉(zhuǎn)向機(jī)，懸架系統(tǒng)均直接固定在車(chē)架上。車(chē)輛在行駛中面對(duì)路面較大程度的起伏，一旦懸架行程壓縮到極限或程度過(guò)大，此時(shí)直接沖擊的正是車(chē)架，這會(huì)帶來(lái)什么問(wèn)題呢？參考下圖。
「承載式車(chē)身」在崎嶇路面通勤，車(chē)架的扭轉(zhuǎn)狀態(tài)就像是上圖所示。車(chē)架的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)不是“高強(qiáng)度”，更不會(huì)是“超高強(qiáng)度鋼”，而是屈服強(qiáng)度普遍在“300/600Mpa”區(qū)間的普通鋼材。這種鋼材的屈服強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)都很低，所以車(chē)架的扭轉(zhuǎn)極限也會(huì)設(shè)計(jì)的比較保守；然而在這種高頻率的扭轉(zhuǎn)中雖然不至于直接扭斷車(chē)架，但是沒(méi)有一次大幅扭轉(zhuǎn)也都在加速金屬疲勞。
金屬疲勞概念
基礎(chǔ)材料或零部件在循環(huán)應(yīng)力或循環(huán)應(yīng)變作用下，在某一處或多處逐漸產(chǎn)生「局部永久性累積損傷」，經(jīng)一定循環(huán)次數(shù)后產(chǎn)生可見(jiàn)的裂紋，或者出現(xiàn)不可預(yù)測(cè)的結(jié)構(gòu)斷裂。通俗一些的描述則為：內(nèi)部結(jié)構(gòu)不可見(jiàn)的斷裂首先出現(xiàn)，此時(shí)車(chē)架會(huì)有輕微（難以識(shí)別）的變形，隨后則是出現(xiàn)裂紋或裂縫，最終說(shuō)不好哪會(huì)就會(huì)造成車(chē)身斷裂。
承載式車(chē)身用以越野的話，幾乎每一次用車(chē)過(guò)程都等于在加速“內(nèi)部結(jié)構(gòu)斷裂”。而且一定會(huì)從固定螺旋彈簧與減振器的車(chē)架位置開(kāi)始，其次則是最核心的底盤(pán)位置。大部分車(chē)輛會(huì)在長(zhǎng)期如此用車(chē)后出現(xiàn)「車(chē)身不水平」，也就是單側(cè)車(chē)身偏低，這就是變形導(dǎo)致的結(jié)果。當(dāng)然也存在螺旋彈簧金屬疲勞程度不一致的影響，只是車(chē)架也避免不了而已。
越野&四驅(qū)
- 承載式車(chē)身
- 適時(shí)四驅(qū)
上述兩大平臺(tái)總會(huì)同時(shí)出現(xiàn)在SUV上，所謂的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)基本沒(méi)有越野能力。因?yàn)閭鲃?dòng)系統(tǒng)中沒(méi)有分動(dòng)箱，而是直接通過(guò)「多片式離合器限滑差速器」進(jìn)行扭矩管理；其功能是通過(guò)壓緊離合器片實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)傳動(dòng)軸“統(tǒng)一轉(zhuǎn)速”（限滑），前后橋會(huì)獲得50:50的動(dòng)力分配。然而離合器摩擦片長(zhǎng)時(shí)間分動(dòng)會(huì)產(chǎn)生高溫，溫度的升高會(huì)降低離合器的摩擦系數(shù)，分動(dòng)的可靠性就要差的多；長(zhǎng)時(shí)間四驅(qū)“越野模式”后會(huì)出現(xiàn)通過(guò)能力的快速下滑，此時(shí)只有前后橋有某一個(gè)車(chē)輪就無(wú)法脫困了。
「電子限滑」概念：適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的城市SUV普遍沒(méi)有“差速鎖”，同軸車(chē)輪如果某一側(cè)壓到濕滑路面上，動(dòng)力則會(huì)通過(guò)“開(kāi)放式差速器”傳遞至該車(chē)輪，另一側(cè)有摩擦力的輪胎會(huì)因?yàn)闈L動(dòng)阻力過(guò)大而無(wú)法獲得動(dòng)力。此時(shí)車(chē)輛會(huì)因打滑而無(wú)法脫困，想要越野就只能以“電子限滑”實(shí)現(xiàn)“反向動(dòng)力分配”——為打滑車(chē)輪單獨(dú)剎車(chē)，動(dòng)力無(wú)法通過(guò)差速器傳遞至被剎車(chē)的車(chē)輪，結(jié)果只能向?qū)?cè)車(chē)輪傳動(dòng)。分動(dòng)比例為100:0或0:100，概念參考下圖。
圖1：打滑狀態(tài)
圖2：限滑狀態(tài)
說(shuō)明：電子限滑理論上可以實(shí)現(xiàn)理想的脫困能力，然而絕大多數(shù)量產(chǎn)車(chē)的限滑制動(dòng)力都很弱，除了JEEP品牌的部分SUV還算好一些。也就是說(shuō)城市SUV即使有四輪驅(qū)動(dòng)也沒(méi)有「越野能力」，只是通過(guò)性?xún)?yōu)于前驅(qū)或后驅(qū)車(chē)而已。這種“能力的限制”正是為保護(hù)車(chē)架，用戶在感受到不能越野后自然不會(huì)再瞎折騰，就是這樣了。
編輯：天和Auto
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承載式車(chē)身是可以輕度越野的！
本人有臺(tái)2000年的北京213一輛，不但做到了輕度越野，還做到了中度穿越沙漠！在19年的時(shí)候，一眼就看中了這臺(tái)2000年的213，車(chē)型依然感覺(jué)時(shí)尚，全車(chē)原版，車(chē)況極好！是一輛放了有10年的法拍車(chē)。最后到手后，感覺(jué)超級(jí)棒！213本身就是承載式車(chē)身，沒(méi)有厚重的大梁個(gè)底盤(pán)！但是，如果有高水準(zhǔn)的駕駛經(jīng)驗(yàn)，213在穿越峽谷，中度的穿越沙漠是非常好的一臺(tái)車(chē)，當(dāng)然你車(chē)況要好點(diǎn)！我的這臺(tái)車(chē)已經(jīng)有一年時(shí)間了，兄弟們覺(jué)得這臺(tái)車(chē)還不錯(cuò)，冬天在結(jié)婚的時(shí)候成為了婚車(chē)，在夏天就成為了帶孩子郊游的大玩具！總之，所有人都喜歡！尤其是越野的時(shí)候，我很喜歡！
早期的越野車(chē)使用車(chē)身一般都是非承載式車(chē)身，就是在車(chē)體有一根承重的大梁，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)等部件置于其上。帶有大梁的非承載很容易做到車(chē)身堅(jiān)固，應(yīng)對(duì)惡劣顛簸路況，還能裝載不少貨物，改裝成皮卡也不用擔(dān)心底盤(pán)會(huì)被壓變型。
但非承載車(chē)身由于底盤(pán)剛性太強(qiáng)，操控性和舒適性都不是特別好，對(duì)于經(jīng)常在鋪裝路面行駛又要追求轎車(chē)操控舒適性的SUV來(lái)說(shuō)并不是很理想，所以現(xiàn)在的SUV多數(shù)還是采用的承載式車(chē)身。
一般來(lái)說(shuō)硬派的的越野車(chē)都是用非承載式的因?yàn)橛写罅嚎古ば员容^好，車(chē)體不會(huì)變形，承載式車(chē)身抗扭性不好越野時(shí)有可能車(chē)體會(huì)變形。不過(guò)現(xiàn)在一些原本屬于硬派越野車(chē)的SUV，逐漸開(kāi)始取消大梁，比如路虎發(fā)現(xiàn)5就不帶大梁，但越野能力同樣不俗。
所以越野車(chē)的能力已經(jīng)不局限于車(chē)身結(jié)構(gòu)了，隨著車(chē)身工藝水平的提高，激光焊接技術(shù)在一些車(chē)型上的使用，讓不少承載車(chē)身的SUV同樣可以達(dá)到很好的車(chē)身剛性，來(lái)應(yīng)對(duì)野外惡劣環(huán)境的考驗(yàn)。
大家好，很高興回答這個(gè)問(wèn)題：
承載式車(chē)身沒(méi)有剛性車(chē)架，只是加強(qiáng)了車(chē)頭、側(cè)圍、車(chē)尾、底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車(chē)身上設(shè)計(jì)要求的位置。承載式車(chē)身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。承載式車(chē)身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，但是產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)相對(duì)較大。
對(duì)于家用車(chē)來(lái)說(shuō)，非承載式車(chē)身最大的問(wèn)題就是車(chē)身重量太大，因而隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，人們?nèi)∠朔浅休d式結(jié)構(gòu)中獨(dú)立的剛性車(chē)架，整個(gè)車(chē)身成為一個(gè)單體結(jié)構(gòu)，這就是承載式車(chē)身。承載式車(chē)身的外殼、車(chē)頂和地板以及通常所說(shuō)的A、B、C三根柱都是連接在一起的。在沖壓階段，鋼板先被沖壓成不同的形狀，然后焊接成一個(gè)完整的車(chē)身。
所謂覆蓋件就是覆蓋在車(chē)身表面的部件，基本上我們從車(chē)外看到的部分都屬于覆蓋件，例如車(chē)門(mén)、車(chē)頂、翼子板等等，它們通常起到美觀和遮風(fēng)擋雨的作用，一般都用厚度不超過(guò)1毫米的鋼板沖壓而成。我們平時(shí)所說(shuō)的某輛車(chē)鋼板的薄厚就是指這些部位。實(shí)際上這些部位對(duì)于車(chē)身強(qiáng)度的影響很有限，所以我們已經(jīng)不能從車(chē)身覆蓋件的薄厚來(lái)判斷一輛車(chē)的碰撞安全性了。
車(chē)身結(jié)構(gòu)件就是通常所說(shuō)的
“梁”。車(chē)身結(jié)構(gòu)件隱藏在車(chē)身覆蓋件之下，對(duì)車(chē)身起到支撐和抗沖擊的作用，分布在車(chē)身各處的鋼梁是車(chē)身結(jié)構(gòu)件的一種。典型的車(chē)頭處鋼梁由鋼板圍成一個(gè)閉合斷面結(jié)構(gòu)，鋼板的厚度和材質(zhì)規(guī)格都要比車(chē)身覆蓋件高很多，而且為了在碰撞時(shí)有效吸收撞擊能量，這些鋼梁還會(huì)將不同強(qiáng)度的鋼材焊接在一起，形成有效的潰縮吸能區(qū)。還有一些鋼梁不一定是閉合斷面結(jié)構(gòu)，它們?cè)诒M量輕量化的原則下被設(shè)計(jì)成各種不同形狀以承受特定方向上的力。承載式車(chē)身最大優(yōu)點(diǎn)莫過(guò)于重量輕，而且重心較低，車(chē)內(nèi)空間利用率也比非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)更高，所以在家用轎車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)取代了非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)。但承載式車(chē)身的抗扭剛性和承載能力相對(duì)較弱，所以在越野車(chē)和載重貨車(chē)領(lǐng)域還是非承載式車(chē)身的天下。
車(chē)身特點(diǎn)
載式車(chē)身沒(méi)有車(chē)架，而車(chē)身已兼起車(chē)架的作用，將所有部件固定在車(chē)身上，所有的力也由車(chē)身來(lái)承受。因此承載式車(chē)身和非承載式用途完全不同。承載式車(chē)身的車(chē)身部分（側(cè)圍、立柱、車(chē)頂?shù)龋┒荚诔惺艿孛妗覓靷鬟^(guò)來(lái)的震動(dòng)、壓力，而非承載式只有底盤(pán)在承受這些。所以說(shuō)最好不要進(jìn)行越野，那樣會(huì)對(duì)車(chē)子造成跟大的影響！
到此，以上就是小編對(duì)于鄭州非承載汽車(chē)推薦的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于鄭州非承載汽車(chē)推薦的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。