大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于mcn汽車推薦的問題，于是小編就整理了2個相關介紹mcn汽車推薦的解答，讓我們一起看看吧。
兩款國產新轎車亮相，長城WEY和長安UNI發力，雅閣們準備好了嗎？
這個沒什么關聯性。買雅閣的潛在消費人群和買國產車的潛在用戶之間的交集很小。
甚至可以說，買雅閣的基本上不會考慮國產，買國產車的有可能會考慮一下雅閣，但是雅閣為代表的中型轎車中日系車、合資車的價位擺在那，貴啊。
因此長城和長安的新款轎車上市對合資車市場的沖擊是微乎其微的，日系中型車還是該怎么熱銷怎么熱銷，因為他們所處的市場和潛在客戶是兩碼事。
「WEY&UNI」轎車一旦上市，合資中端轎車可能面對全面圍剿
關于WEY品牌將要推出轎車的說法流傳了很久，也有些網友設計的效果圖引起了熱議；然而長城汽車方面沒有做出正面回應，到近期才有消息確定該品牌要打造轎車。
個人認為對于WEY品牌而言確實有必要推出轎車，因為長城汽車的SUV產品線已經非常龐大，比如哈弗和坦克分別在城市SUV和硬派越野車方面實現了幾乎全覆蓋，價格也覆蓋了WEY品牌的幾乎全系車。雖然坦克300新款刻意調價給WEY騰出空間，但沒有過大的價格差仍然難以左右消費者的選擇；所以WEY品牌目前沒有一輛熱銷車，摩卡據傳訂單量很大可交付量如何也還無法確認，那么這個品牌就有必要另辟蹊徑——主攻轎車了。
這是WEY VV7降低離地間隙后的視覺效果，看起來是不是挺“帶感”；作為SUV的VV7實在是沒有什么眼緣，但設計為轎車卻有不一樣的感受，中大型SUV不適合過于前衛的設計，然而運動風格的轎車卻不同。不過判斷WEY品牌更適合造轎車的原因可不是基于設計風格的結論，而是基于E20CB-2.0T發動機和Pi4混動架構的分析；VV7以超1.9噸的整備質量，裝備這臺2.0T發動機可以輕松實現8秒級別的破百成績，如果整備質量下降300公斤左右會怎樣？
毫無疑問性能會有大幅提升，因其動力傳動系統可以輕松打造出一輛6.5-7.5s的緊湊級轎車，或者7.0-7.5s的中型或中大型轎車；E20CB發動機是有這個實力的，長城蜂巢研發的DCT450-七檔濕式雙離合器也具備高水平，用這套系統打造出的WEY轎車可以在綜合品質方面遠超凱美瑞、雅閣、邁騰和帕薩特之流，打造20萬級別的運動商務型前驅轎車也許會很有看點。
Pi4架構是曾經的P8、VV7PHEV使用過的混動架構，其特點是后橋有獨立驅動電機、前橋有2.0T內燃機和BSG；是不是感覺很熟悉，其實這套系統和比亞迪的雙擎DM-p一樣，漢DM正在用這套系統。
純電模式后驅、混動模式全時四驅，可玩性是很高的，操控感也總會很好；只是目前只有漢DM這一個選項，似乎會感覺“孤單”一些。如果WEY能夠以該架構打造出A-C級的轎車，中國品牌的高性能混動轎車的整體競爭力會進一步加強，燃油動力的合資汽車怕是會更艱難了。
【UNI】是長安汽車的高端系列，特點是設計風格比較前衛，有新能源汽車的味道但目前還是主攻燃油車；該品牌曝光了轎車的路試圖，不過采用了重度偽裝，這輛車的設計風格非常運動，采用了大溜背設計并且有尾翼，而且可能還會是可升降的尾翼。車身尺寸預測至少是標準中型，從C柱的傾角和尺寸來判斷則與可能是中大型車；對標的競品也許就是漢DM，其次則對標凱迪拉克CT系列等后驅車吧。
敢于使用這樣的設計，UNI轎車應當也會是高性能車；如果有燃油版則會使用JL487ZQ5-2.0T，這臺發動機用于轎車總能實現高性能，目前無法確定是這輛車會采用前驅、后驅還是四驅。
預計UNI的轎車大概率會是后驅或四驅車，升降尾翼可不是普通前驅車需要的配置，也不是前驅車能撐起來的氣場；基于長安iDD混動系統的發布，也許這輛車可能會是混動高性能轎車。那么對標的競品自然會是中高端的合資轎車，也就是跳過別克、雪佛蘭、大眾、豐田等品牌，對標BBA，不過價格定位應當不會很高，畢竟還有漢DM/EV在那戳著，即便這輛車是純電動，價格也不會很高。
UNI&WEY這兩個品牌的轎車值得期待，國產轎車選擇直接沖高再緩步下探打造入門級車的戰術基本成功了。
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小鵬汽車再次破萬，極氪僅199臺，兩者差距到底在哪？
極氪和小鵬不同·差距在于「印象」
極氪汽車的人設是什么？
先思考這個問題吧，也許可以從以下五個人設中找出一個。
- 極客
- 前衛
- 高端
- 先進
- 豪華
發布之初的極氪給人一種同時具備上述五個特質的印象，而在交付之后就只剩下了第二個了。
極氪汽車和一般的造車新勢力品牌不同，它的起點是要高很多的，原因自然是極氪說白了就是“領克EV”，是吉利旗下的高端電動汽車品牌；極氪應該對標的不是“蔚小理”，尤其不會是目前只造增程式SUV的理想汽車，極氪應當與廣汽埃安、吉利幾何、紅旗EV、比亞迪王朝等品牌的定位相同。這就決定了極氪汽車“不能犯錯”！怎么講呢？
舉個例子
在工廠的生產線上，一個年輕的工人在實習階段犯了一些錯誤，導致產品損壞并產生了相當程度的損失，這是可以原諒的；因為實習的階段就是在考驗和甄選，出錯是必然的。但如果換做一位有20年工齡的老師傅犯了同樣的錯誤，這就無法原諒了，因為他不該犯錯。
極氪的人設是“前衛的老師傅”，吉利造車可是三年五年嘍，從早期的逆向研發到現在的各種技術的自研，以及連續多年保持了自主品牌銷量冠軍；這些成績都讓吉利汽車有了一種高品質的印象，那么極氪作為定位高端的吉利子品牌，001就應當具備高品質、高配置、高性能，以及穩定的質量。可是極氪似乎很慌亂，在沒有正式上市之前就出現了多個問題。
回顧：
- 配置變化引爭議
- 電機變化引爭議
- 試駕車輛失速拋錨
這仨問題不是小問題，配置的變化是不應該的，這考驗的是品牌的信譽；電機的變化其實沒有什么大不了，因為極氪是拋棄了低標準的進口電機，選擇了高標準的國產電機，整體水平是有進步的。但奈何極氪包括領克都只是偶爾打一打自主品牌的情懷牌，更多時候會打沃爾沃技術的“洋大牌”，吸引的主要是那些崇尚洋品牌的消費者，這就是“自己刨坑坑自己”了。
然而這也說明了吉利汽車在電驅技術領域實際沒有什么儲備，三電核心技術都未能完全掌握，從電機到動力電池都要依靠供應商，核心的電控芯片更是不用提了；所以極氪只是有一種“極客科技感”，實際核心技術并沒有什么領先優勢，甚至并不比造車新勢力品牌領先，那么為什么不去選擇已經成熟的“蔚小理”。
如果說前兩個問題對于極氪的影響還不是太大，那么正式上市前的試駕車失速拋錨就是大問題了，極氪的解釋是“概率故障”，這確實不能否認；這是不論概率是高還是低，出現故障的節點不太恰當，本就不夠穩的人設更加松動了。
隨之而來的又是極氪001早期宣傳的天幕的顏色，和首批車實際裝備的天幕顏色完全不同，從灰色變成了藍色；配置又出現了變化且沒有任何“預告”，是在車主發現并維權后才有了解釋。至此極氪從發布到正式上市就沒有出現過一次“利好”，是在不斷的犯錯和被發現的狀態中開始交付車輛，換位思考的話，對于這個品牌還能有信心嗎？
綜上所述，極氪汽車上市的時候過于“高調”，不過也確實沒有“低調上市”的汽車品牌和發布的新車，只是極氪的背后不僅是吉利汽車，這不是個一般的品牌。所以不能讓消費者感到失望，極氪其實是“錯不起”的。
吉利的汽車的未來規劃是極氪汽車要達到年銷量65萬臺，而上市第一周的銷量僅僅有199臺，這是產能沒有完全釋放，還是消費者的觀望，只有持續的關注了，但對于極氪確實河很難看好，包括其共享領克的家族式設計語言。
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到此，以上就是小編對于mcn汽車推薦的問題就介紹到這了，希望介紹關于mcn汽車推薦的2點解答對大家有用。