大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于益陽汽車改裝座椅推薦店的問題，于是小編就整理了1個相關介紹益陽汽車改裝座椅推薦店的解答，讓我們一起看看吧。
有人說日系車高速飄，又說馬自達操控好，那么阿特茲的高速表現怎么樣？
說日系車高速飄與馬自達操控好并不存在矛盾之處；而所謂的日系車高速飄也只是個慣性思維，實際上只是日系部分車型的高速駕控感不好，而現如今這類問題也逐漸得到修正；而馬自達在操控上表現的比較優秀是因為它的理念和其它日系品牌有些不同，它按照性能取向去設計、而其它日系品牌追求的是空間、舒適，所以馬自達的銷量一般，正所謂有得、必有失，在如今的消費者看來，優秀的操控不如更大的空間來的實在！
前后配重對車子操控性的影響
說到前后配重很多朋友都了解，50:50的概念誰都很清楚，但要做起來并不容易，至少要學會取舍；后驅車要實現50:50的前后配重相對來說要容易一些，而前驅車追求這個就有些不切合實際了，但馬自達真就這么做了；它沒有像豐田那樣把發動機直接布置在前驅動軸的上方，而是將發動機放在了前驅動軸的后方（如上圖所示），這樣布局的好處就是盡可能的將重心后移，最大限度的保證了前后配重比較平衡；但考慮到B級車的車長限制，這種布局方式終究占用了車內的空間，所以馬自達的車頭看上去特別長，有寶馬Z4的感覺；好處就是避免了個別日系車的高速一頭沉問題，缺點就是空間被占用！
底盤高度對操控的影響
底盤離地越高、重心就越高，高速狀態下無論是變道、還是超車，過高的重心總會讓駕駛者有種不踏實的感覺；很多日系車底盤離地距離都比較高，目的在于增加通過性，而劣勢在于高速時由于重心高，使得操控性降低，車速越快、降低越明顯；某日系轎車底盤離地距離接近了15厘米，這已經趕上很多德系SUV了，所以這種底盤離地高度跑起高速來會令人信心不足；但馬自達的阿特茲、昂克賽拉底盤離地距離沒有這么高，而實際上追求操控性的車子底盤都偏低，為了降低重心；而德系車同級別比較日系車，底盤整體偏低，低則代表重心壓的更低，高速穩定性就更好；所謂的飄不飄沒有那么玄幻，就是簡單的取舍問題！
懸掛軟、行程長對操控的影響
懸掛軟、行程長同樣是日系車的通病之一，長且軟所帶來的好處就是舒適性高，劣勢就是支撐不足，比如跑高速緊急變線，長而軟的懸掛就會給人一種駕駛室飄忽不定的感覺，給點勁它就下陷，自然有種不穩定的感覺；絕大多數的德系車、美系車的懸掛沒那么軟，行程也沒那么長，同樣過分在意操控的馬自達的懸掛不算硬，但也不軟，重點是行程沒有其它日系車那般長；所以馬自達的產品相對來說，跑高速的穩定性要優于其它日系買菜車！
總而言之所謂日系車飄的原因如下，底盤離地距離大導致的高重心、懸掛行程長又軟導致的支撐不足、為了獲取更大的車內空間將發動機布置的太靠前而導致一頭沉，馬自達避免了這幾種設計方式，所以它沒有出現日系車飄的通病；除此之外轉向力度、隔音處理也都是影響駕控感的因素，就不一一贅述了；馬自達阿特茲的駕駛感不輸帕薩特，但對比美系車它吃了隔音的虧；美系車穩并不是操控多么厲害，而相反的是粗糙的美國人對于細節化的處理并不怎么理想，而美系車最大的優勢是隔音，隔音的優秀讓車子跑高速時讓駕駛者更有信心，不會被噪音所影響，如果跑高速時噪音大的如同我們坐在車外一樣，那么帶來的恐懼感就會非常大，而上一代君威的隔音就很出色！
所謂的高速飄，一是看底盤高低，二是懸掛軟硬，三是車重。阿特茲本人沒開過，不好評論，但是它的前身老馬六倒是開過很久（十萬公里），老馬六在高速上可是一點都不弱于德系車。本人先后長時間開過五輛車（三萬公里以上），其中韓系起亞，法系標致，日系馬自達，德系奔馳，日系雷克薩斯，除了起亞在高速160有那么點飄的感覺，其他都沒有，現在基本也不會超速，120以下感覺什么車都不飄。
很多人固有的日系高速快了就飄其實主要是底盤和懸掛，和車重無關，其實同級別車型，德系，日系重量都差不多。日系向來喜歡把懸掛調教的偏軟，尤其以日產最為明顯，懸掛軟了，稍有細微顛簸就會感覺車在搖晃，就會覺得飄了，而且大多數同級別車，德系離地間隙更低一點，自然就更穩一些。
最后，高速限速120，這個速度下99％的車都不會飄，所以不用糾結這個問題了，安全駕駛最重要。
一直以來很多人都有一種看法就是日系車高速容易飄，德系美系車更穩，從而就有了日系車偷工減料，日系車軟的結論。確實日系車在定位以及設計取向上和德系美系車不同。今天我們就來說說一向主打操控的阿特茲在高速行駛的表現到底怎么樣？
其實汽車高速行駛飄不飄也有多方面的原因，比如橫風，懸架的調教，汽車輪胎抓地力，以及空氣動力學等各方面原因。
阿特茲的操控性在B級車中可以說還是非常不錯的，其底盤也是有大量護板覆蓋著，并且蓋板里面車身底板有涂層。整體還是比較工整的，這也就使得阿特茲在高速行駛中空氣動力方面還是不錯的。
同時阿特茲也配備GVC系統，本套系統通過對G值的控制，也會主動在轉向時調整內外側的輪速差，也讓車身在慣性運動過程中操控更加穩定。
整體來說阿特茲的高速行駛穩定性還是不錯的，曾經也有專業人士做過測試，阿特茲在100公里每小時行駛時在不踩剎車的情況下，后懸架略微晃動，可控，且有余量，輪胎未出現打滑現象。但是阿特茲2.0L以及2.5L的動力配置在高速行駛加速相比德系的渦輪增壓車型還是略遜一點。
大家認為馬自達阿特茲在高速行駛時穩定性怎么樣？購車時會選擇阿特茲嗎？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
更多汽車內容歡迎關注本頭條號:視車工坊
關于汽車我們一起探討。
我是17款2.0豪華阿特茲車主，至今已經開過了6萬公里。最長一次是開到湖南益陽整整開了900多公里，第二天再開車回來，兩天在高速上開了1800多公里，所以我來回答應該是很有發言權的。
開高速對車的要求比較高，要動力好，要噪音低，座椅懸掛舒服，變道轉向精準。
動力
阿特茲動力不是強項，只有2.0和2.5自然吸氣。沒有很強的爆發力，但是動力響應特別快，踩油門踩多少出多少力，所以超車和變道非常快，而且油耗低，我開高速油耗是5個左右，滿箱油能跑1000公里。
噪音
日系車噪音真心不好，只要車上了120，噪音就源源不斷，還好阿特茲底盤噪音抑制的很好，胎噪如果我開的2.0也很好，只有風噪是真心差，這個開的時候需要放大聲點的音樂才行
懸掛座椅
阿特茲底盤技術真心不錯，噪音和懸掛整體很好，雖然沒有天籟這么軟，但是懸掛非常有整體彈性，座位如果是高配版本就是napa真皮，非常舒服。
總結來講阿特茲跑高速在日系車里面是排前面的，既兼顧年輕人的野性又有點家用的舒適。這個就介于雅閣和天籟之間，雅閣雖然空間大但是各種噪音實在難受，天籟太舒服太軟但是動力實在不好意思講，超速渣渣。
配圖是20新款的內飾，我這老車主只能羨慕。
我常回答問題，說的都是可以查證的真話實話對人有益的話。
被人誤當成是標致雪鐵龍的“水軍"，我超驕傲，如果有人非要為此給我錢，我不介意的，哈哈！
PSA的底盤世界第一，在高速上超穩。
PSA在歐洲與BBA同價位，是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。
如果不是因為無數要錢不要良心的自媒體職業法黑，他們長期惡意的詆毀造謠，在國內也必定會一直超火超旺的。
中國是PSA的大股東，與歐洲同步開發的。
東風標致雪鐵龍的發動機大量出口歐洲。
標志雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。
可以說，質量幾乎好到讓修車人失業了。
現在城市大街上還有不少跑了幾十年了的老神龍富康車。
那種貪婪的修車人，對標致雪鐵龍甚是嫉妒恨，他們喜歡那種愛壞，能讓他們發財的車。
平安是福，開車關乎自己和他人的安全。
所以，跟任何車系比，哪怕有花不完的錢，有眼光、有品位、重安全、有責任心的人，首選超高性價比的安全良心好車東風標致雪鐵龍。
到此，以上就是小編對于益陽汽車改裝座椅推薦店的問題就介紹到這了，希望介紹關于益陽汽車改裝座椅推薦店的1點解答對大家有用。