彈性離合器：理想情況下可以直接破壞輪胎的抓地力。踩下離合器踏板會導致傳動系統中扭矩傳遞不均勻，導致后輪失去牽引力。所謂踩就是：將離合器踏板快速用力踩到底，然后快速抬起。一般用在比較狹窄、沒有足夠空間利用重心轉移造成彈跳的角落。低速時進行強力彈簧離合器是瞬間完全打開節(jié)氣門的最直接有效的方法。當達到一定車速或車輛打滑時，應輕柔地松開離合器。只能用于后輪驅動車輛。
手剎：最早用于拉力賽。當手剎拉起鎖住后輪時，整個后車身開始滑動。由于需要使車尾側滑并擺動到正確的過彎角度，因此很難掌握以恰到好處的力度和時間流暢地施加手剎的過程。拉手剎的時候不要太緊張，不要太用力，也不要太高，夠就夠了。任何時候都不要松開手剎按鈕，因為拉手剎的過程并不長。確保能夠在適當的時間平穩(wěn)、快速地踩下手剎。松手。這項基本技術可以應用于任何速度、任何彎道、任何汽車。即使是專業(yè)的漂移車手，在側滑時也經常使用手剎來糾正車身角度。
鎖止：這是減速期間的咬合式離合器。接近彎道時，發(fā)動機轉速適當，迅速踩離合，降檔，利用發(fā)動機的動力使后輪急劇減速，造成側滑。當然，這對您汽車的傳動系統來說會更加困難。汽車的具體動作、反應和程度完全取決于汽車和發(fā)動機的類型。因為它需要更好的技術來控制發(fā)動機轉速的下降和動力回收以使車身滑行，所以它比手剎更難使用。和彈性離合器一樣，只能用在后輪驅動的車輛上！
重制動：一般用于較窄彎道和中速彎道。在猛踩剎車的情況下沖入彎道會將汽車的大部分重量拋向前方，導致后輪因重力不足而失去抓地力。該技術通常用于賽車賽道，以提高進入彎道時的轉彎性能，特別是在四輪驅動中。如果你在柏油路練習時發(fā)現你的車在合適的過彎速度下嚴重轉向過度，那么可能是你在懸架設置或輪胎選擇上沒有做好，或者你應該換一個更合適的。車。
離地過度轉向：廣泛應用于高速彎道滑行。利用重力傳遞將汽車從抓地狀態(tài)轉變?yōu)槠茽顟B(tài)。它與重制動有著相同的物理原理——重量轉移，但不同的是，這項技術是在非常高的速度下使用的，這需要駕駛員在高速行駛時很好地掌握汽車的平衡。頂級D1車手將使用激進的離地過度轉向來減少漂移期間的功率輸出。
鐘擺效應：熟悉頭文字D的朋友應該對“鐘擺”這個詞有所了解，這個詞也是源自于張力技術。顧名思義，擺的意思就是在進入彎道之前將車擺到彎道外側，然后再向內側急轉彎。在重力轉移的作用下，輪胎的抓地力被破壞，車身被側向拋出。一般用在入口處。弧度相對較小的彎曲。與升空過度轉向配合使用，可以增強彼此的效果。在拉力賽過程中，擺錘的作用是在無摩擦的路面上盡可能增強抓地力，而漂移比賽中使用擺錘的目的恰恰相反——使車身側傾。擺錘的價值和實用性就在于它能夠在入彎時有效減速，同時還能保證整個過程的高速！
擺動漂移：鐘擺的最終形式。速度不是很快。在道路兩側來回擺動是一種直線漂流，也叫“魚尾擺動”。然而，這種擺動最困難的部分不僅僅是高速下調整車體重心的能力。變速技巧一定要掌握，入彎時身體的擺動角度一定要精確到正確的角度和速度。這個動作的熟練運用也標志著駕駛員技術水平的全面和高水平。
打滑：頂級車手使用的技巧。該技術是指將汽車后輪駛入賽道外的地面或草地，使其瞬間失去原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般用于無法依靠自身發(fā)動機馬力和速度來破壞抓地力的汽車和場合，或者在入彎時采用更具侵略性的角度。它更常用于后輪驅動車輛。
碰撞側滑：與前一種技術一樣，該技術充分利用路況使汽車側滑。這次，后輪壓在路邊的波浪條上，利用后輪壓在波浪條上產生的顛簸來使汽車行駛。脫離原有的抓地力，否則前輪壓向波浪區(qū)而導致轉向過度而產生漂移。因為使用這項技術時，會產生相當強烈的振動和擺動，因此對于駕駛員和汽車來說都是非常困難的。
長距離漂移：用于頂級比賽，本質是在距離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，讓賽車沖入靠近邊線的彎道提前。它是最近才發(fā)展成為一項獨立技術，目的是讓汽車在進入彎道之前進行漂移。與搖擺漂移配合使用，可以幫助騎手一舉征服整條路線。
一般來說，在學習漂移和攻彎的過程中，有兩點是非常值得注意的：一是越早發(fā)生側滑，越容易在入彎時產生更好更大的車身角度。第二點，越是高級的車手，比如土屋圭一，他越會利用前半段的彎道來降低速度，當車身移動到切入點時，在彎道中利用馬力漂移出彎。后半段，特別是彎曲角度大于90度時。因此，大多數技術都允許汽車在減速時漂移。每個人都可以根據自己的習慣和判斷來決定使用什么技術來攻彎，但車手越好，他就越能將多種技術混合在一起。
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