此前，在限購的一線城市購買插電式混合動力SUV相當尷尬。我唯一可以推薦的是比亞迪唐。這種情況一去不復返了。繼榮威eRX5之后，WEY還發布了插電式混合動力車型P8。在新車上市之前，我就率先試駕了這款車。本次試駕安排在國內最大、最全面的試車場之一，因此有各種極限路況，甚至還有240km/h的高端體驗。一款高配底盤的SUV能否經受住考驗？
WEY插電混動有哪些特點？
在進入詳細體驗之前，我先介紹一下這款車的核心技術。畢竟，對于插電式混合動力汽車來說，大家最關心的就是插電式混合動力技術從何而來？強嗎？靠譜不靠譜？
也許這就是一種默契。WEY的產品解說花了很多時間詳細介紹插電式混合動力車。說實話，講解的很深入，我這個車輛工程專業的，有些環節看不懂。說到我的汽車評測，我不會深入探討，但我會簡單總結一下這種混合動力技術的核心。
首先，WEY的插電式混合動力結構與目前市場上的其他車型有所不同。這臺P8不僅僅是一輛汽油車和一塊電池。WEY打造全新PI4平臺，專門生產可實現四輪驅動和長途駕駛的智能汽車。WEYP8是該新平臺的首款產品。
我之前沒有這方面的經驗，那么我該如何先做呢？WEY的做法比較簡單粗暴：——個挖人！為了打造這個PI4平臺，WEY已經聘請了中國電控領域的領軍人物，以及來自捷豹路虎、PSA、西門子、博時等各個平臺的相關技術負責人，組建了高起點的三電團隊。有了天賦，其他的一切都好說。這一招現在已經被各大自主品牌嘗試過。
那么WEY的PI4平臺有哪些特點呢？首先，結構不同。WEYP8采用P0+P4結構。即發動機和變速箱布置在前橋上，主電機和電池布置在后橋上。這種模式是天生的四驅系統，據WEY工程師介紹，電池放置在后橋上是經過多方面的比較和考慮后才選擇的。不用說，安全是每個品牌電池放置最重要的問題。WEY在后防撞鋼梁上留下了巨大的緩沖區；將電池放置在后軸上時還有另一層考慮。與將電池放置在后軸上相比，副駕駛和底盤平放，后軸更不易受到側面碰撞的影響。更安全，還能保證重要部件不被損壞。
既然叫PI4平臺，就意味著它具有很大的可擴展性。該平臺既可以生產混合動力汽車，也可以生產純電動汽車。如果您愿意，您甚至可以生產傳統的汽油車。這也是P0+P4構造帶。平臺優勢來了，這將為整個長城品牌家族的新能源發展帶來巨大的優勢。這種大規模的布局是所有新能源品牌都沒有過的。WEY有點沉默，但卻意味著一鳴驚人。
WEY的混動系統強不強？
前橋上布置的是2.0T發動機，最大功率172kW，最大扭矩360Nm。雖然數據和型號與WEYVV7一模一樣，但考慮到混合動力充電啟停的不同要求，官方在設置中對這臺發動機設置了很多特殊的匹配屬性，而6DCT也是專門針對混動車型調校的產品。PI4平臺。其采取的具體行動尚不清楚。
最后的結果還是相當不錯的。這輛重達2.2噸的大車僅需6.5秒就能輕松破百公里/小時。比比亞迪唐稍弱，但比榮威eRX5強。工信部公布的油耗僅為2.3L/100km。油耗看起來很低，但是插電式混合動力汽車的油耗其實和你是否充電以及行駛的距離有很大關系。
我在場地測試了這輛車的0-100公里/小時加速能力。切換到運動模式后，整車的反應比VV7快很多。途中加速的興奮感也更加強烈。混合動力車不僅更省油。簡單，更重要的是加速的快感。
經歷了高速試駕過程后，從0到200km/h都沒有動力枯竭的感覺。持續供電真是太舒服了。這里的主要貢獻來自動態二級主減速器。這是自主品牌競爭對手所不具備的。這種減速機的優點是可以讓電機始終工作在最佳、最高效的轉速范圍內，即使在超高速度下也能快速超車并線。
我們的車很快就達到了220公里/小時的速度，而其他體驗車型則超過了240公里/小時。如果是傳統的指針式車速表，大多數汽車在這個速度下都會開始“爆炸”。此時車速還沒有出現電量耗盡的跡象。唯一超速的感覺就是風噪變得很大。
稍后在過S形彎道和緊急變道時也能感受到這套動力系統的強大。基本上每個角落的燃油供應情況都能得到快速反應。車身雖然龐大，但整體反應卻一點也不馬虎。
五種駕駛模式中哪一種最強大？
外觀還可以。內飾基本充滿了WEYVV7的影子，但仔細觀察還是能發現一些特別的地方。例如，之前的儲物格已經關閉，這里設置了模式選擇開關。共有多達5種可選模式，包括純電動、運動、保養、自動和四驅模式。而如果選擇四驅，有沙地、雪地、泥地三種不同模式可供選擇，應該說整個模式的選擇基本上是最好的。那么每種模式有什么樂趣呢？
我重點體驗了純電動、四驅和運動模式。這款車純電動模式下的理論續航里程為50公里，這也是獲得國家和地方補貼的標準線。理論上，純電動模式基本上可以在大多數路況下行駛而不會超速，并且基本上可以輕松應對普通城市遇到的斜坡。
當運動模式和四驅模式開啟時，發動機將進入工作狀態。特別值得表揚的是WEYP8的發動機干預。可以說是幾乎無聲無息。如果不看能量圖，我就無法知道發動機是否參與其中。
我們在四驅模式下爬了50%的陡坡，這對P8來說不是什么挑戰。更有趣的是這輛車的陡坡緩降系統。因為城市SUV的定位確實無法實現5km/h以內的超慢下坡，但是可以控制在8km/h左右，非常給力，可以開啟。通過油門調節不同的下降速度。
在打開運動模式過彎時，我選擇將方向盤調整到最運動的模式。P8和VV7最大的區別就是油門響應，可以隨時提供舒適感。而且，P8的各種安全干預臨界點也高于哈弗，幾乎總能幫助你在失控邊緣穩住車子的姿態。
有一個問題是，這輛車確實很重，而且重心比較高。繞樁時，后排側傾很大，所以這款車比較適合加速。在山路上跑步時不要突破極限。當心。排里的乘客紛紛抱怨。
我個人推薦駕駛P8。如果可以充電，城市行駛就用純電動模式即可。對于長距離，只需使用AUTO，讓汽車選擇即可。如果遇到路不好或者去稍微差一點的地方玩，就選擇四種模式。駕駛。
P8和VV7有什么區別？
除了增加了一塊電池之外，WEYP8與傳統能源VV7有很大不同。
從整體車身尺寸來看，這款P8與VV7基本相同，內飾和空間也基本相同。
整個前臉設計是P8最具特色的地方。超大立體蜂窩格柵幾乎占據了所有視覺重心，視覺沖擊力極強。如果不是前霧燈是保定旗桿式垂直造型，可能很難布置。
說實話，光看車展上的前臉，我還以為是一款全新的家族產品，但側面和車尾還是透露出兩車同出一源。這款車的整個裝備水平也延續了WEY的高規格。即使雨天在室內拍照，漆面依然閃閃發亮，效果非常好。
輪胎依然是21英寸超大輪胎，但樣式改為多輻式。
令人驚訝的是，除了插電口之外，WEYP8身上幾乎沒有任何新能源汽車標識。既沒有其他品牌喜歡用的藍色混合標志，也沒有什么特殊的新能源元素。就連排氣管也是保持越級的四出排氣管。
唯一真正的影響應該是在后備箱的體積上。由于電池的布置，整體高度增加了一些。備胎也被電池占據，變成應急補胎液。
P8適合哪些人購買？
長城整個品牌的新能源規劃相對保守。到目前為止，P8是第一款真正量產的車型。雖然這款P8是一款新能源汽車，但車內幾乎沒有任何元素會強調它的身份。從WEY品牌的角度思考，P8只是一款動力更強、設計更酷的性能SUV。“對了，還可以享受國家補貼。
事實上，P8確實可以拋開新能源汽車的定位。VV7整體實力不弱，但起步反應慢，駕駛樂趣不夠；P8克服了所有這些弱點，可以說是VV7的性能版本。這對于動力需求更強的車主來說無疑極具吸引力。當然，這最終將考驗WEY的定價策略。
此外，對于限購的一線城市，尤其是政策相對開放的深圳，拍賣價格基本穩定在6萬元左右。P8的上市對于想要購買混合動力SUV的準車主來說無疑是一個好消息。