捷途的產品節奏非?？?，或許是為了讓準車主可以買一輛10萬級的5/6/7座車帶回家過年。從靜態體驗到上市再到試駕，幾乎是全連接的。我真的很擔心大家新年過得好。關于捷途X90，之前已經有一系列報道，其中包括：
|捷途X90實拍解碼|捷途X90vs比亞迪唐|
因此，本次車評將跳過對外觀和內飾的所有解讀，直接談談操控和駕駛性能。
注：本次測試的車型均為首批試裝車輛，部分電控系統的匹配并非最終版本。因此，本次車評僅對動力驅動部分進行評價，對整個智能系統部分不予評價。
動力性能
捷途X90試駕搭載奇瑞控股全新研發的1.6T直噴增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱。最大功率145kW，峰值扭矩高達290Nm。該數據接近2.0T發動機，比捷途之前的1.5T動力輸出高出很多。
而且，捷途X90還是首款搭載該動力系統的車型。這也可以看出，隨著捷途X70的成功，捷途X90在整個奇瑞控股體系中的地位越來越重要。
捷途X90雖然車身較大，但1.6T起步非常輕快，途中加速超車動力充足。數據不會說謊，這臺1.6T的輸出非常強大。綜上所述，捷途X90的體型還是蠻大的，但是這臺1.6T發動機卻可以輕松拉動它，跑得快。
7速雙離合踩下油門后，還得稍微喘口氣，動力才上來。換擋反應依然不是很快，但橫向比較而言，這套動力的匹配在自主品牌雙離合中算得上是平和的應對。非常好的順性別組合。
轉向和視野
捷途X90的整體車身尺寸其實和漢蘭達相差不大，但是當你坐在駕駛座上時，你并不會覺得這是一輛特別大的車，自然也不會放很多東西。給駕駛員帶來壓力。主要是因為捷途X90的車窗線比較低，后視鏡非常大，整體視野也比較寬闊，駕駛起來比較輕松。
方向盤的造型其實還是比較特別的，采用了這樣的大型SUV中比較少見的平底運動方向盤。低速時，轉向很輕，輕到感覺有點虛無縹緲的感覺。然而，轉向的重量會隨著速度的增加而增加。到高速公路時，轉向會更重。這是確保安全的常見做法。
特別值得表揚的是捷途X90的轉向燈設計。車主可以一鍵設置閃光次數。我一直覺得一觸三閃太少了。燈經常在合并之前停止閃爍，并且必須再次閃爍。連轉向燈都打了兩次。捷途X90還可以根據自己的轉向習慣來選擇想要的次數，這是一個非常人性化的設置。
長途騎行
我們試駕了五座車型。回程在后座坐了兩個小時，我的第一反應是后座太寬了。有足夠的空間躺下或坐直。無論空間表現有多大，用戶都很難挑出毛病。我什至覺得這么大的車坐五個人有點浪費。
我沒有坐第三排。但由于試駕資源有限，返程時其中一輛六座車坐滿了人，其中坐在第三排的人是一位身高1.85米的高個子，曾在軍隊服役過。
與同行溝通的結果是，此前大多數其他七座SUV都存在頭部空間問題，但在捷途X90上騎行了三個多小時后，第三排的頭部空間沒有問題。即使前排乘客向前移動，腿部空間也可以接受，不會影響自身的舒適度。他的結論是，第三排確實可以相對舒適地容納一個成年人。
結合我自己對這第三排的靜態體驗，除了腿部支撐是這個級別的7座SUV的先天劣勢之外，其他方面確實沒有問題。這是“真正的三排”。
底盤和靜音
捷途X90的底盤規格為前麥弗遜式、后多連桿式。這應該是同類中規格最高的結構了。在充滿減速帶的水泥路上拍照時，我發現捷途X90通過減速帶非常干凈，沒有任何不必要的動作，底盤的厚度感很好。
舒適性方面，整個底盤的調節風格偏硬。大多數微小的動作都能被車內的乘客感覺到，而對于細微振動的處理仍然有所欠缺。靜音方面，100km/h以內可以正常通話。超過這個速度，您需要稍微提高音量。高速行駛時整體風噪和胎噪太大。
試駕總結
捷途X90整個產品的定位非常明確，那就是一款開放式、適合家庭使用的旅行SUV。
那么問題來了。捷途X90和X70還有5/6/7三個版本可供選擇。入門級起售價相差1萬元，頂配車型相差2萬元左右。差別并不是特別大。這兩款車有什么區別？選擇什么？
這個選擇其實很簡單，因為本質上這是兩款定位完全不同的車。如果你想要一輛五座大型旅行SUV，捷途X70更有吸引力，因為它在足夠大的五座空間的同時，尺寸更小，操控性更好。至于捷途X90，我建議購買六座或七座版本，這樣才能發揮X90大尺寸的所有優勢。
從橫向對比來看，捷途X90相當于在8萬元至14萬元的7座SUV市場上砸下了一顆重磅炸彈。以前你是不可能用錢買到這么精致又好開的大尺寸SUV的。對于第一輛需要七座的家用車來說，捷途X90確實是一個超值的選擇。最后，不要以為售價7.99萬元的入門級捷途X90車型只是一個價格噱頭。只要你預定，就一定會賣！