為什么車商越來越難做了？最近有一個龐大的集團，曾經(jīng)的中國經(jīng)銷商百強，被報道破產(chǎn)重組。如果用一個詞來形容現(xiàn)在車商的生活，水深汽車經(jīng)銷商為何日子越過越難？。
最近有一個龐大的集團，曾經(jīng)的中國經(jīng)銷商百強，被報道破產(chǎn)重組。如果用一個詞來形容現(xiàn)在車商的生活，“水深火熱”一點都不為過。一個龐大群體的倒下，可能不是結(jié)束，而是開始。為什么車商越來越難做了？
增收卻不增利
2019年以來，中國汽車市場正從高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，汽車經(jīng)銷商集團也在加速從銷售商向服務商進化。業(yè)內(nèi)普遍認為，汽車市場的高增長時代已經(jīng)過去，未來的常態(tài)是正增長和負增長并存。
車商面臨洗牌，需要改變觀念和管理方式，度過車市寒冬。
中國汽車流通協(xié)會公布的《關(guān)于我國汽車經(jīng)銷商當前生存狀況及相關(guān)建議的報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)銷商新車毛利從2017年的5.5%下降到2018年的0.4%，經(jīng)銷商虧損從2017年的11.4%上升到39.3%，近四成經(jīng)銷商凈利潤虧損。
2019年，這種情況并沒有得到改善。經(jīng)銷商新車毛利普遍為負，虧損進一步加大。
與此同時，經(jīng)銷商庫存一直居高不下。流通協(xié)會調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2018年12個月經(jīng)銷商平均庫存系數(shù)為1.73，高于1.5的警戒線；2019年5月經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為54%，仍在警戒線以上。
庫存預警指數(shù)已連續(xù)17個月超過50%的警戒線。據(jù)了解，目前全行業(yè)庫存高達300多萬輛，相當于兩個月的銷量，流通環(huán)節(jié)庫存占用資金高達5000億元。由于行業(yè)不景氣，經(jīng)銷商各項營收指標大幅下降。
盈利狀況迅速惡化，生存狀況十分嚴峻。面對行業(yè)下行趨勢和汽車廠商網(wǎng)絡的不斷擴張，“推脫難，銷售難”，經(jīng)銷商可謂兩面受罪。
“清庫”壓力山大
從今年7月開始，全國多地將正式實施國六排放標準。第六個國慶前夕，一線經(jīng)銷商為第五個國慶不知所措。日前，全國工商聯(lián)的一項調(diào)查顯示，66%的經(jīng)銷商反映，在國六排放標準已經(jīng)公布并提前實施的地區(qū)，
到7月1日，國五庫存車消化不了。其中，60%的經(jīng)銷商表示，五款車在中國的積壓量在100輛左右。此外，65%的經(jīng)銷商表示，目前中國五款車的終端均價不到8折。
值得一提的是，在國六排放標準已經(jīng)公布并提前實施的地區(qū)，有44%的經(jīng)銷商反映廠家仍然強制經(jīng)銷商下達國五車型的銷售任務和庫存，有86%的經(jīng)銷商反映主機廠沒有承諾回購或調(diào)撥二季度末經(jīng)銷商未銷售的國五汽車。
71%的經(jīng)銷商反映主機廠沒有合理調(diào)整經(jīng)銷商的年度經(jīng)營計劃。
此外，國六標準即將實施地區(qū)的經(jīng)銷商通過優(yōu)惠促銷和向其他地區(qū)“調(diào)貨”，一定程度上減輕了庫存壓力，但客觀上增加了其他未提前實施國六標準地區(qū)經(jīng)銷商的壓力。美國流通協(xié)會在5月份的庫存調(diào)查中表示，
未提前實施國排放標準地區(qū)的庫存系數(shù)遠高于已提前實施國排放標準地區(qū)的庫存系數(shù)。分析人士指出，國五與國六的切換作為催化劑，加劇了當前車市的低迷，“低價出售國五車型”勢在必行。以長安汽車為例，
其明星車型最高讓利3.7萬元。前不久網(wǎng)上流傳的南北大眾員工優(yōu)惠價和折扣都很驚人，很多熱門車型都在5折左右。這種混亂的價格體系進一步導致消費者持幣觀望。
或者是因為怕買的車型大幅縮水而不愿意買新車。
尋求升級轉(zhuǎn)型
中國汽車流通協(xié)會認為，當前汽車流通領(lǐng)域最突出的問題是生產(chǎn)方式，即生產(chǎn)和定銷導致的經(jīng)銷商高庫存；二是批零價格嚴重倒掛，導致經(jīng)銷商賣一個虧一個，越賣越欠；第三，網(wǎng)點太多，
造成同城同品牌的市場購物。
近期，一些經(jīng)銷商集團積極尋求業(yè)務升級轉(zhuǎn)型，從以銷售為主轉(zhuǎn)向以服務為主，其中二手車、汽車金融等衍生業(yè)務成為經(jīng)銷商業(yè)務轉(zhuǎn)型的重點。一些經(jīng)銷商集團的財報顯示，二手車業(yè)務銷量大幅增長。
中國大汽車2018年二手車銷量同比增長48.88%，永達汽車2018年二手車銷量同比增長超過20%。因此，流通協(xié)會呼吁廠家轉(zhuǎn)變思維方式，變“以產(chǎn)定產(chǎn)”為“以銷定產(chǎn)”，同時就合理庫存達成共識。
此外，汽車市場不景氣。為了在銷售低迷、成本不減的情況下尋求新的增長點，新零售模式應運而生。根據(jù)不同地區(qū)、不同消費需求，充分結(jié)合線上數(shù)據(jù)和線下資源，合理分配庫存，銷售渠道和方式不斷變化。
互聯(lián)網(wǎng)將成為經(jīng)銷商集團銷售的新工具，或?qū)椭?jīng)銷商保持銷售增長。
目前業(yè)內(nèi)流行的合伙人模式，通過分銷渠道與合伙人的緊密合作，積極突破低級市場的閉塞，解決線索難、貴的問題，撬動市場銷量的增長。據(jù)報道，
河南賈偉集團、重慶百事達集團、山東潤華集團等眾多汽車經(jīng)銷商集團已經(jīng)先行一步，推廣和發(fā)展了合作伙伴模式。新的線上線下汽車零售模式正在為傳統(tǒng)汽車行業(yè)注入新的活力，新零售將成為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)。
(李永軍)
關(guān)鍵詞：車商越活越難。