在新四化的趨勢下，汽車生產方式的變革正在推進。吉利汽車近日正式發布吉利CMA架構。那么，在“新四化”的趨勢下，
它正在催生汽車生產方式的變革。吉利汽車近日正式發布吉利CMA架構。緊接著，承載著吉利品牌重任的運動型SUV——星月正式推向市場。作為吉利品牌第一款來自CMA架構的車型，
作為代表吉利最高造車水平的全新產品，吉利對星月的期望是成為股市競爭中的“殺手锏”。同時，星月的上市也代表著吉利CMA架構的正式落地。
一定程度上，吉利已經具備了在全球舞臺上與大眾、豐田等車企抗衡的初步實力。
業內人士認為，吉利CMA架構的推出，包括大眾的MQB平臺和豐田的TNGA架構，可以認為是汽車行業的又一次重要進化，“模塊化”造車如火如荼。說到“模塊化”，
不得不提汽車行業一直流行的“平臺化”一詞?，F在，從“平臺化”向“模塊化”演進的大幕正在悄然拉開。
平臺化助力產品開發
說起汽車平臺化這個概念，相信很多人都已經明白了?！捌脚_”的概念最早由大眾集團提出并實踐，并在PQ34平臺上獲得巨大成功。大眾在這個平臺上衍生了很多車型，自由度非常高。
隨著市場的不斷進步，技術的迭代更新，大眾的平臺也在不斷“進化”。
PQ25、PQ35、PQ46等較早的平臺已經逐漸被適用于小型家用車的NSF平臺、臥式發動機的MQB、立式發動機的MLB、前置發動機后驅的MSB平臺所取代，完成了從平臺化到模塊化的升級。
這也是大眾成為全球銷量霸主的重要依靠。目前各車企推出或規劃的模塊化架構名稱不同，跨平臺方式和數量也不同。除了大眾，幾乎主流的國外品牌都搭建了自己的平臺。
比如雷諾日產的CMF系列平臺，豐田的TNGA，沃爾沃的SPA，CMA平臺都是比較成熟的模塊化平臺。
顯然，平臺化給汽車企業的產品研發和生產帶來了巨大的好處。首先，平臺化可以大大縮短產品開發周期。平臺化后，只需要調整軸距、輪距等參數，就可以基于現有平臺開發各種類型的車型。
由于新型號采用了成熟的平臺，不再需要對常用部件進行長時間的測試驗證，大大縮短了研發周期，提高了創新速度。第二，平臺化的實現，可以大大降低造車各方面的成本。平臺化形成后，所有車型都可以共享平臺。
分攤平臺的研發費用，通過批量生產和零部件采購攤銷各個環節的成本。以大眾眾所周知的MQB為例，該平臺的應用可以降低20%的生產成本。第三，
平臺化的應用還可以大大提高零件的通用性，進而提高產品開發制造的質量。每個平臺在建立之初都經過了無數次的驗證，每個功能模塊都得到了很好的匹配，所以在此基礎上開發的模型質量和可靠性是可以保證的。
自主品牌依靠平臺化實現產品跨越。
隨著汽車平臺化優勢的廣泛顯現，在汽車行業，“得平臺者得天下”幾乎成了當今汽車行業的金科玉律。中國車企深知自主品牌與國外品牌的差距。幸運的是，越來越多的國內汽車公司開始意識到，
一味的依靠逆向開發和傻乎乎的研發并不能消除這種差距，也不可能快速高質量的推出新機型。越來越多的自主車企開始布局平臺戰略，逐步打造自己的整車平臺。
其中，吉利汽車是在實現平臺化方面動作迅速、成效顯著的自主汽車企業之一。借助沃爾沃的技術和經驗，吉利更早更快地在自主品牌中實施模塊化平臺戰略，走精品路線。
精簡后形成模塊化架構(CMA)和三個新平臺(KC、FE、CV)。不僅如此，吉利還在平臺化的基礎上跟隨國外品牌的腳步，逐步應用模塊化。模塊化架構和平臺的應用不僅會提高吉利的規模經濟，
還將加快新車投放，打造更能滿足中國消費者需求的重磅車型，實現新車數量和自行車銷量的雙提升。從吉利新車上市速度和近兩年市場的積極反饋可以看出，其平臺布局初見成效。
除了吉利，長城汽車的整車平臺也非常成熟。目前在用的有CH平臺，CHB平臺，CHK平臺，K平臺。這四個平臺可以分別設計轎車、SUV、皮卡、MPV。如今的長城SUV品牌哈弗，
采用了更先進的EB平臺，幾乎可以生產全系列的H系列和WEY系列機型。未來，長城將有一個全新的新能源汽車平臺投入使用。屆時，無論是哈弗系列還是WEY系列車型，在新能源汽車領域都將更具競爭力。
平臺開發對于車企來說牢不可破。如果他們不翻過這堵高墻，就永遠不會真正擁有與國外品牌競爭的持久競爭力。而且隨著未來新能源汽車的逐步普及，
新能源汽車的市場競爭力將不會單純是續駛里程等“低端”技術的較量，而將聚焦于平臺的較量。誰能快速掌握新能源汽車的平臺搭建和調整能力，誰就占了先機，在市場上就有了競爭優勢。那些最先做出反應的人，
實現平臺化生產的自主品牌車企，都實現了產品競爭力的飛躍。
曾幾何時，設計、配置、價格是唯一最被消費者認可的東西，而這些在汽車制造中也是比較容易實現的。多年來，這種方式取得成功的例子很多。然而，在消費升級的趨勢下，
國內消費者需要的不再局限于汽車的外觀、配置和價格，更重要的是汽車的性能和品質。對于大多數自主汽車品牌來說，滿足消費者的需求并不難。但隨著一些自主品牌在平臺架構上取得突破，依托平臺化，
以及核心技術的提升，其產品也實現了性能和品質的飛躍。從大家熟悉的大眾MQB平臺和豐田TNGA平臺可以知道，一個優秀的平臺可以提高車輛的綜合性能。
利用平臺化，水平相近的不同車型可以在一定程度上實現零部件的通用化，可以減少車型的開發時間和成本，也可以使在同一平臺上構建的車型具有幾乎相同的質量水平。這樣，基于平臺化的模型，
我們可以控制研發、生產、供應商等各個環節，在控制成本的同時得到產品質量的良好控制。
從平臺化過渡到模塊化
相比跨國車企，平臺戰略對于本土自主品牌可能意義重大。而跨國車企在中國加速推出產品、擴大產能的同時，自主品牌的份額將不斷受到擠壓。合資車價格持續下行壓力，
進一步壓縮本土自主品牌的生存空間。在這種情況下，傳統的造車方式不僅效率低下，而且缺乏擴展性，更難以通過數據積累形成系統的實力，產品性能和質量難以控制。此外，彼此差異很大的汽車設計，
也無法在消費者心中形成持久的品牌印象?？梢哉f，平臺戰略已經成為自主品牌未來生存的關鍵。好在大部分自主品牌都在平臺戰略上邁出了步伐。但目前看來，向平臺轉型并不是汽車行業未來發展的最前沿。
國外一些車企已經開始從平臺化向更高級的架構發展，強調模塊化造車。其中，豐田TNGA架構就是一個明顯的例子。
這就是平臺和架構的區別。如前所述，平臺強調零件的通用性，其目的是縮短開發周期，降低開發制造成本。和模塊化架構，雖然它也強調通用性，
但它的目的是用更先進的技術、更高的標準、更復雜的技術造出更好的車?？梢哉f模塊化架構是一種全新的造車理念。一般來說，平臺是物理概念，是產品概念，架構是系統概念。
目前相對于現有的“平臺化”，真正能稱得上推出模塊化架構的只有大眾、豐田等少數國外品牌。自主品牌中，只有吉利的CMA架構。平臺化讓自主品牌看到了產品競爭力的全面提升。
有與國外品牌競爭的希望。但是國外品牌并沒有停止前進，從平臺到架構不斷進化，這對自主品牌提出了更新的要求。對于自主品牌來說，只有不斷夯實基礎，緊跟前沿造車理念，不斷提升產品研發制造水平，
只有這樣，才能拿出有能力與國外品牌競爭的產品，才能在未來日益激烈的競爭中獲得生存空間。
關鍵詞：緊跟自主品牌新趨勢