4月份，大眾品牌共有5款車型入榜。其中朗逸憑借國六車型的及時推出和良好的市場口碑，位居細分市場第一，速騰、寶來、捷達4月，大眾品牌共有5款車型進入榜單。其中，朗逸依靠適時推出的“國六”車型，以及良好的市場口碑，穩居細分市場冠軍之位，而速騰、寶來以及捷達的排名均有所提升，大眾品牌整體呈現出壓倒優勢。。
3月份回暖后，4月份車市跌幅再次擴大，A級車首當其沖。數據顯示，4月份，A級車共銷售50.06萬輛，同比下降13.42%。除了卡羅拉和速騰，其他車型都沒有逃脫環比下滑的厄運。據中國汽車協會稱，
受國五、國六標準切換，以及國家刺激消費政策預期的影響，消費者觀望情緒明顯，A級車下滑在情理之中。
在艱難的環境下，各大車型的排名也發生了很大的變化，可謂幾家歡喜幾家愁。其中，大眾品牌不僅有5款車型入榜，朗逸也繼續奪冠，速騰、寶來、捷達排名均有所提升，呈現壓倒性優勢。此外，日本品牌在榜單上占據4席。
美系品牌搶占了最后一個席位，但自主品牌全軍覆沒的局面仍未改善。
雖然A級車市場持續低迷，但朗逸憑借“國六”車型的及時推出和良好的市場口碑，連續四個月保持細分市場冠軍。數據顯示，朗逸4月共銷售3.65萬輛，同比增長19.94%；從一月到四月，
朗逸累計銷售18.01萬輛，不斷拉大與第二名的距離。經濟日報-中國經濟網記者在走訪4S店時了解到，隨著朗逸的火爆，新車優惠幅度逐漸縮小，2.8萬元現金優惠調整為2.5萬元。
6000元的置換補貼也取消了。
同為上汽大眾的桑塔納表現不佳。4月份共銷售1.55萬輛，同比下降19.27%，環比下降33.92%。在車市整體下滑的背景下，桑塔納勉強維持在榜單第六的位置。
作為SAIC-大眾的“雙胞胎”兄弟，一汽-大眾的產品陣營表現更佳，速騰、寶來和捷達的排名均高于上月。其中，速騰4月銷量2.72萬輛，同比增長3.31%，環比增長7.75%，位列榜單第四。
它和軒逸的差距不到700輛。
速騰自3月中旬上市以來，通過加長軸距來匹配b級車的尺寸和駕乘空間，獲得了消費者的青睞，最終實現了逆勢增長。這也驗證了一汽-大眾銷售有限公司常務副總經理、大眾品牌執行董事孫會斌所說的話。
“新一代速騰L將進一步超越同級，為A級市場樹立新標準。”
此外，寶來和捷達4月銷量分別為1.99萬輛和1.54萬輛，位列榜單第五位和第七位，較上月分別上升2位和3位。業內人士表示，越是困難，越考驗車企的市場抗壓能力。
一汽大眾憑借在A級車市場的良好表現，跑贏市場，顯示出強大的產品力，成為大眾品牌銷量的基石。
相比之下，日系品牌4月份的表現只能用冰火兩重天來形容。其中，卡羅拉以3.04萬輛的銷量奪得亞軍，同比增長32.94%，環比增長2.71%，也是僅有的兩款A級車實現正增長。
此外，軒逸、雷凌、思域在4月份都有所下滑。其中，軒逸4月銷量為2.79萬輛，同比下降19.05%，環比下降37.92%，僅位列排行榜第三位。作為去年A級車市場的年度冠軍，
軒逸進入2019年后的大起大落，為其埋下了隱患。目前軒逸和朗逸的差距已經累積到4萬輛左右，已經不是去年的風格了。
面臨換代的雷凌，在產品末端出現小幅下滑，4月銷量1.5萬輛，位列榜單第八；思域在新車型上市前也遭遇了一些挫折。4月份僅銷售1.32萬輛，環比跌幅超過30%，位列榜單第九。隨著新型號的推出，
融入“TNGA”架構的新一代雷凌能否擔起銷售重任？更年輕的運動項目思域能否重返2萬俱樂部，還有待觀察。
4月份美國車市表現慘淡，英朗比上月更是滿目瘡痍。數據顯示，英朗4月銷量為1.26萬輛，環比下降51.48%，位列榜單末位。該協會秘書長崔東樹表示，英朗在4月份處于調控期，經銷商正在消化庫存。
所以銷量波動很大。
經濟日報-中國經濟網記者在走訪中了解到，目前英朗全系車型均為“國六”標準，新車現金優惠4萬元。4S店的工作人員表示，“廠家周日、周六會在店內舉辦相關活動，還會加2000元起的綜合優惠?！笨梢岳斫獾氖?，
消費者甚至可以走內部員工價，綜合優惠高達4.3萬元。
工作人員頗為無奈地說，“這兩年車市不景氣，現在是淡季。只要能把車賣出去，你不在乎賺多少錢。別克沒有大眾的牌子硬。為了沖銷量，只能繼續加大優惠力度。”
英朗優惠幅度如此之大，銷量依然剪短，說明在車市下滑的主旋律下，“以價換量”的銷售策略已經不是吸引消費者的最大因素。所以車企需要不斷提升產品和服務的綜合實力，最終才能得到消費者的青睞。
(經濟日報-中國經濟網記者姜)
關鍵詞：大眾四月A級車