在這個注重節能環保、排量越來越小的時代，廠家越來越意識到減少排量的問題。就連超級跑車也從大排量自吸開始采用渦輪方式，逐漸開始放棄大排量。對于排量較大的發動機，只要開啟渦輪，在不減少數據的情況下，排量可減少25%以上。
有的2.5自吸變成了2.0T。很多人可能認為位移差只有0.5，可以接受。即使少了兩個缸，他們仍然認為2.0T足夠了，比2.5L更省油，所以漸漸地，我下意識地放棄了自吸車。
但當排量進一步降低到1.3T甚至1.0T，發動機變成3缸時，大家考慮的不是省油，而是三缸車是否太沒用了。這么大的身軀能扛得住嗎？是不是像帕金森那樣顫抖？少一缸就意味著肯定不如4缸車可靠，所以潛意識里，它就和自吸車一樣排除了三缸車。
那為什么他們都生產三缸發動機呢？
事實上，制造三缸發動機主要有以下幾個原因：
1、響應國家排放標準
在國外，為了應對歐洲排放標準，不少車企朝著三缸邁出了一大步。目前國內新國四標準將于年實施，標準定為5L/100km。因此，為了減少排放，減少氣缸數和縮小發動機尺寸是有效的方法之一。
2.開發技術
事實上，國外一些廠商已經成功研發出三缸發動機，使其在發動機技術領域有了質的提升，更加成熟和領先。為了追趕對手，不少廠商也開始研發三缸發動機。氣缸技術領域。
3、發動機小型化已成趨勢
前10年，為了追求動力，發動機不斷發展大排量自吸，從6缸發展到16缸。然而，近十年來，發動機不斷從大排量自吸發展。減少排量和增加渦輪的改變，從V12改為V8，V8改為V6，V6改為L4，所以L4改為L3也是一種趨勢。
目前主流的三缸發動機有哪些？
使用中的三缸發動機型號
移位
最大功率
最大扭矩
別克GL6
1.3T
163
230
榮威RX3
1.3T
163
230
寶馬1系轎車
1.5T
136
220
思域
0.9T
90
135
奔馳智能
1.0T
125
173
福特福克斯
1.0T
125
事實上，170三缸發動機之前已經在一些國產汽車上使用過。比如夏利、奧拓、比亞迪F0都是三缸發動機。目前比較主流的三缸發動機有寶馬、上汽、奔馳、本田、福特等，寶馬在其自動駕駛旗艦混合動力超級跑車i8上安裝了1.5T三缸發動機，甚至一些賽車使用三缸發動機，比如日產這款代號DIG-TR的1.5T發動機，最大功率294KW，最大扭矩380N/m，感覺簡直逆天了。
未來哪些品牌將進入三缸發動機領域？
據目前掌握的信息，BBA未來將為其緊湊型轎車配備三缸發動機。沃爾沃還在開發Drive-E系列三缸發動機，數據優于寶馬的1.5T三缸發動機。為了強大，基本上主流廠商都開始準備三缸發動機來應對排量和混合動力問題。
三缸車真的比四缸車差嗎？
因為我開過很多三缸車。與四缸車相比，我可以公正客觀地說，問題仍然存在。有以下幾點。首先，當你打開引擎蓋時，確實發動機抖動得很厲害，然后轉速增加后，加油發動機后勁不足，第三，高速發動機有噪音。但這些真的是致命的問題嗎？
1：打開引擎蓋時，發動機的晃動確實比四缸車大。這是看完后非常直觀的感受。但坐進車里，其實三缸車和四缸車的振動幾乎沒有區別，因為現在三缸發動機在抖動處理上已經相當先進了，比如別克采用的發動機液壓懸架GL6。系統的話，只要不打開引擎蓋，總體來說差別不大。
二：加速后確實后勁不足。這是由于位移的限制。不過現在三缸發動機的發動機數據非常強大，比排量稍高的四缸發動機還要強。低速和起步時更強。行駛時低扭矩表現非常好，完全不像三缸發動機的汽車。如果高速不頻繁超車，三缸發動機在城市路況下不會比四缸車差。
三：因為排量較小，少了一個氣缸，發動機也較輕，所以相比四缸發動機，內摩擦更小，油耗也比四缸車型好，比如上汽的1.3T三缸發動機比之前的1.4T發動機節省了5%左右的燃油。
三缸發動機值得買嗎？
總結三缸的優缺點，其實很容易看出它是一款技術更先進的小型發動機。那么值得購買嗎？
其實很適合一些在城市里家里用車的人。它對電力沒有太多的要求，日常交通足夠了，但經濟性比較好。如果只是為了實用，三缸發動機的車還是值得買的。