汽車(chē)報(bào)廢即將進(jìn)入快速增長(zhǎng)期的標(biāo)志(汽車(chē)報(bào)廢即將進(jìn)入快速增長(zhǎng)期的標(biāo)志)

截至去年,我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)3億輛,其中246億輛,但商務(wù)部報(bào)廢回收的機(jī)動(dòng)車(chē)不到200萬(wàn)輛。截至去年,中國(guó)拆解的車(chē)輛只有732輛。

我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)3億輛,其中2.46億輛,但商務(wù)部報(bào)廢回收的機(jī)動(dòng)車(chē)不到200萬(wàn)輛。目前全國(guó)只有732家拆解企業(yè)長(zhǎng)期處于饑餓狀態(tài)。與此同時(shí),

汽車(chē)報(bào)廢即將進(jìn)入快速增長(zhǎng)期的標(biāo)志(汽車(chē)報(bào)廢即將進(jìn)入快速增長(zhǎng)期的標(biāo)志)

我國(guó)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)拆解企業(yè)專業(yè)化和自動(dòng)化水平普遍較低。中國(guó)回收協(xié)會(huì)報(bào)廢汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張穎表示,汽車(chē)大國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收率應(yīng)該達(dá)到較高水平,才能更好地促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。6月1日,

《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收管理辦法》(715號(hào)令)將正式實(shí)施,中國(guó)報(bào)廢汽車(chē)行業(yè)發(fā)展有望進(jìn)入快車(chē)道,而第一步就是規(guī)范市場(chǎng),打通報(bào)廢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

我國(guó)汽車(chē)回收拆解率為1% ~ 1.5%。

數(shù)據(jù)顯示,2018年,全國(guó)報(bào)廢回收機(jī)動(dòng)車(chē)200萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)14.3%。其中,收回公車(chē)118.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)10.5%;貨車(chē)38.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)16.4%;42000輛拖車(chē),

同比增長(zhǎng)44.0%。張穎表示,從車(chē)型數(shù)據(jù)分析,貨車(chē)和掛車(chē)的快速增長(zhǎng)主要是由于很多地方政府制定了營(yíng)運(yùn)柴油貨車(chē)的提前淘汰更新目標(biāo)和補(bǔ)貼實(shí)施方案,最高補(bǔ)貼可達(dá)10萬(wàn)元。

“雖然近兩年我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)數(shù)量保持增長(zhǎng),但平均報(bào)廢率僅為保有量的3% ~ 4%左右,明顯低于發(fā)達(dá)國(guó)家的6% ~ 7%;回收拆解率僅為擁有量的1% ~ 1.5%,遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的5% ~ 6%。”張穎判斷,

根據(jù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量增長(zhǎng)規(guī)律和報(bào)廢年限規(guī)律,我國(guó)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)將在2020年左右迎來(lái)快速增長(zhǎng)期。

“根據(jù)2018年的數(shù)據(jù),市場(chǎng)上絕大部分的報(bào)廢車(chē)都屬于2007-2012年注冊(cè)的車(chē)輛。結(jié)合2007-2012年中國(guó)汽車(chē)保有量和增長(zhǎng)率的統(tǒng)計(jì)分析,報(bào)廢汽車(chē)數(shù)量每年保持15%以上的增長(zhǎng)。

機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量也從2007年的1.6億輛增長(zhǎng)到2012年底的2.2億輛,增長(zhǎng)50%。在六年的高速增長(zhǎng)中,中國(guó)已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó),數(shù)量世界第二。由此計(jì)算,目前的廢品率將保持在30%以上的增速。

張穎認(rèn)為,2018年中國(guó)乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量將為2235萬(wàn)輛。根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn),2019年我國(guó)老舊汽車(chē)淘汰量將超過(guò)1000萬(wàn)輛,回收拆解率也將相應(yīng)提高。

去年6月,國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于印發(fā)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃的通知》號(hào)文,要求各省、自治區(qū)、直轄市人民政府制定提前淘汰營(yíng)運(yùn)柴油貨車(chē)的更新目標(biāo)和實(shí)施方案。隨后,交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于全面加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)堅(jiān)決打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的實(shí)施意見(jiàn)》,

指出要打好調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的攻堅(jiān)戰(zhàn),打好柴油貨車(chē)等污染防治的攻堅(jiān)戰(zhàn)。要求到2020年底,在約15個(gè)省份40多個(gè)城市淘汰100萬(wàn)輛以上在京津冀及周邊地區(qū)運(yùn)行的中重型柴油車(chē)。報(bào)廢汽車(chē)市場(chǎng)即將進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。

30%的報(bào)廢汽車(chē)流向非法拆解市場(chǎng)。

雖然理論上報(bào)廢汽車(chē)數(shù)量巨大,但實(shí)際上現(xiàn)階段我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收量并不高。根據(jù)商務(wù)部公布的數(shù)據(jù),去年我國(guó)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)總量約為200萬(wàn)輛,相關(guān)行業(yè)組織統(tǒng)計(jì)為266萬(wàn)輛。

其中,66萬(wàn)輛的差異主要是統(tǒng)計(jì)口徑不同。商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是基于各地已經(jīng)備案的報(bào)廢汽車(chē),在無(wú)法監(jiān)管的地方,約有30%的報(bào)廢汽車(chē)流向非法報(bào)廢拆解市場(chǎng),即地下交易約有66萬(wàn)輛。

據(jù)記者調(diào)查,在過(guò)去的一段時(shí)間里,由于報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)一直按照廢鋼的價(jià)格回收,很多地區(qū)一輛車(chē)的回收價(jià)格只有200 ~ 300元,車(chē)主自然不愿意主動(dòng)報(bào)廢車(chē)輛。

特別是一些車(chē)況良好的車(chē)輛,大多流向二手車(chē)市場(chǎng)或非法報(bào)廢回收企業(yè)。“非法回收企業(yè)暗箱操作,直接拆解回收車(chē)上一些可用的零部件,使其回收的車(chē)輛價(jià)格高于正規(guī)企業(yè)。

這也是近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)非法報(bào)廢拆解屢禁不止的原因。中國(guó)物資再生利用協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)高介紹。

非法報(bào)廢拆解企業(yè)不僅擾亂市場(chǎng),還非法銷(xiāo)售回收零部件,埋下安全隱患。而且這些企業(yè)大多是地下企業(yè),沒(méi)有任何環(huán)保措施,拆解時(shí)會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。報(bào)廢汽車(chē)電池的非法處置是一個(gè)重要的污染源。

由于嚴(yán)格的資質(zhì)認(rèn)證管理和總量控制,原則上一個(gè)地級(jí)市只有一家報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)。這些企業(yè)形成了資質(zhì)依賴,不僅拆解能力差、技術(shù)含量低,而且缺乏服務(wù)意識(shí),給消費(fèi)者報(bào)廢汽車(chē)帶來(lái)不便。

這也是消費(fèi)者不愿意主動(dòng)報(bào)廢車(chē)輛的原因之一。根據(jù)新辦法,一旦認(rèn)證資格放開(kāi),五大總成再制造將啟動(dòng),報(bào)廢汽車(chē)回收價(jià)格將提高。在市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制下,正規(guī)拆解企業(yè)的回收車(chē)價(jià)格會(huì)提高。

這些非法企業(yè)將不再有高價(jià)收車(chē)的優(yōu)勢(shì),亂象將得到緩解,消費(fèi)者的汽車(chē)報(bào)廢意愿將進(jìn)一步增強(qiáng)。

報(bào)廢車(chē)殘值高是產(chǎn)業(yè)成熟的標(biāo)志。

目前,我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收市場(chǎng)嚴(yán)重滯后于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國(guó)家和行業(yè)之所以特別重視汽車(chē)報(bào)廢,不僅是因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)前景廣闊,更是因?yàn)樗敲裆闹匾M成部分,是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的必然要求。

是中國(guó)制造業(yè)綠色發(fā)展必須解決的問(wèn)題。

據(jù)了解,日本有5000家報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)和140家粉碎企業(yè),報(bào)廢汽車(chē)回收率接近100%。2005年日本引進(jìn)了《汽車(chē)循環(huán)利用法》,

明確界定汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、拆解企業(yè)、粉碎企業(yè)的責(zé)任分工;三類(lèi)特殊物品(氟利昂、氣囊、碎垃圾等)的處置費(fèi)用。)由業(yè)主承擔(dān)。

消費(fèi)者節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的意識(shí)明顯增強(qiáng);通過(guò)汽車(chē)登記申報(bào)系統(tǒng)和回收系統(tǒng),可以掌握每一輛二手車(chē)的出口,二手車(chē)的流向以及報(bào)廢后的拆解情況。“日本報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻相當(dāng)高。

汽車(chē)回收拆解企業(yè)的專業(yè)化和自動(dòng)化水平也很高。張穎認(rèn)為,汽車(chē)大國(guó)的報(bào)廢汽車(chē)回收率也應(yīng)該達(dá)到很高的水平,這樣才能更好地促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

再看看汽車(chē)報(bào)廢制度比較完善的美國(guó)。雖然沒(méi)有強(qiáng)制報(bào)廢制度,但美國(guó)汽車(chē)的平均使用壽命在15年左右,超過(guò)15年的車(chē)輛每年會(huì)接受兩次檢查。在15年的平均任務(wù)壽命中,一輛車(chē)的行駛里程約為20萬(wàn)公里。

當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)達(dá)到報(bào)廢年限或報(bào)廢時(shí),車(chē)主不能隨便丟棄,必須將報(bào)廢車(chē)送到專門(mén)的報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)。

與這些汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比,過(guò)去我國(guó)嚴(yán)格的資質(zhì)認(rèn)證和管理制度上禁止五大總成再制造,阻礙了我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一方面只有企業(yè)的盈利,因?yàn)橹拔覈?guó)報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)盈利模式單一,

主要收入來(lái)源是銷(xiāo)售拆解的廢金屬,不能體現(xiàn)回收零件和五大總成的回收價(jià)值。銷(xiāo)售價(jià)格以2018年廢鋼均價(jià)計(jì)算僅為1500元/噸,大部分企業(yè)盈利困難。“無(wú)論企業(yè)回收多少,技術(shù)水平有多高,

但受限于定價(jià)機(jī)制,很難盈利,更何況經(jīng)常‘吃不飽’。張穎認(rèn)為,制度制約了市場(chǎng)的發(fā)展,而715號(hào)令一旦實(shí)施,在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下,企業(yè)的創(chuàng)新活力將被激發(fā),行業(yè)將很快進(jìn)入發(fā)展的快車(chē)道。

關(guān)鍵詞:汽車(chē)報(bào)廢快速增長(zhǎng)

THE END