大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于城市汽車舒適度強車型推薦的問題，于是小編就整理了3個相關介紹城市汽車舒適度強車型推薦的解答，讓我們一起看看吧。
城市4米大廂渣土車，大運征途，重汽王牌，福田E3哪個質量好？
大運征途
動力一般，如果跑高速有點慢，動力弱的像沒睡醒似的，萬里楊6檔變速箱車子停著掛檔打齒打到你能懷疑人生，減震很好，舒適度還可以，皮實耐用，地盤扎實，前頂很好用
重汽王牌
駕駛室比較寬敞，三大件也耐用除了發動機有點小毛病，油耗也可以，屬于經濟實惠型，載重的時候動力也充沛，底盤扎實，駕駛室前翻轉架彈簧不行太重一個人提不上，后面彈簧減震異響，可能是現在車皮輕的原因，其它附件支架用料有點薄，而且螺絲容易掉，離合總成磨損太快。
福田E3
動力不錯，承載力強，爬坡不費勁，但是毛病多，有的朋友反應離合器總泵漏油，后橋差速器油封出現漏油，駕駛室儲物空間小，歐曼品牌比前兩個要有優勢，但是整體反應后期服務站服務不太好。
總結
相比較這三臺車型，還是比較推薦福田，大品牌性價比還是相對高。
中國卡車工程車的鼻祖是中國重汽，重汽王牌是中國重汽子公司，以前為重汽專供車橋制動鼓。
成都王牌經過轉型升級現在也推車多款車型，王牌與濟南總部生產的車輛只有標識不同，其它零部件基本沿用中國重汽重卡路線生產，車輛可靠性，載重性都有保障。
所以說選擇重汽王牌！
有沒有大神推薦一款后座能完全放平，通過性優于轎車且有轎車的舒適性的車？MPV不考慮？
2月1日提的長安科賽，應該和你要求差不多吧。我也就沖空間、后排放平、通過性?？梢杂脕砺眯嗅烎~的時候睡覺充個床車啥的。拉貨就不建議了，尾門離地高，后獨立懸架。裝東西不還不如以前我那北斗星。
瑞虎8車1.6T19款駕駛感覺很舒服，靜音減震方面20萬以內的SUV車輛靠前排，可以說是最新科技集一身的代表，自己可以去4S體驗一下，發動機保100萬公里等于終身保修，這就是實力自信，國六標準。
有些車后排隆起很高，中間的人很不舒服，感覺不少國產后排做的幾乎平整了，有什么優缺點？
隨著汽車工業不斷發展，汽車已經成為家庭必備的代步工具，在節假日開著車帶著一家人去旅行是一件非常愜意的事情，不過在坐車過程中會有一個人會感到不舒服，那就是坐在后排中間的人，因為目前市場上很多汽車都會在后排中間設計一塊凸起來的東西，后排中間的乘客的腳放哪里都覺得不合適，這就造成了中間乘客的乘坐體驗很差。按照道理汽車廠商會為了能夠在激烈的競爭中保持優勢，會想盡一切辦法提高用戶體驗，但是在技術如此發達的今天，很多汽車后排中間為什么還保留一塊很影響乘坐舒適性的凸塊呢？
汽車之所以要在后排中間設計凸起來一塊，其實也是一種無奈，因為汽車是一個非常復雜的工業品，為了能夠讓汽車正常行駛，在汽車需要安裝非常多的零部件，包括排氣管、剎車管、油管之類的管線和傳動軸，這些零部件大多安裝在汽車的底盤，如果不犧牲車內空間安裝這些零部件，那么汽車的底盤會因為增加了這些部件而變的非常低，從而導致汽車通過性很差，連一個減速帶可能都無法通過。所以為了能夠讓汽車的底盤平整只好犧牲車內的空間，這也就是為什么很多汽車后排會有一個凸起來的一塊。
對于汽車后排凸起來的一塊，如果你仔細觀察的話，你會發現這樣一個現象，就是不同的汽車后排凸起來的一塊不是統一的高度，而是有些汽車凸起來的高度很高，而另一些汽車凸起來的高度卻很低，這又是為什么呢？原來汽車后來中間凸塊的高低與汽車的驅動方式有密切關系，汽車的驅動方式主要包括前驅、后驅或者四驅，一般四驅或者后驅汽車凸起來高低比較高一些，主要是因為后驅車需要傳動軸和排管把發動機產生的力傳給后輪，而四驅需要安裝后橋、減震器等更多部件，所以凸起來的高度更高，相比之下前驅車比后驅車少了傳動軸，只需要安裝排氣管，所以凸塊的高度自然會低很多。
但是有些前驅車雖然需要按照排氣管等部件，但是完全沒有必要再設計凸起來的一塊影響汽車舒適性，汽車廠商為什么還需要“多此一舉”呢？原來汽車的底盤開發成本是非常昂貴的，很多汽車都會使用同樣的底盤，比如大眾邁騰(參數|圖片)和捷達(參數|圖片)使用同樣的底盤，這個時候四驅的邁騰的底盤需要在后排中間設計凸起來一塊，那么作為前驅捷達肯定也不得不將就一下，大眾不可能為了那個凸塊重新設計一個新的底盤吧，所以很多前驅車其實可以做到后排中間平坦，只是了節省成本大部分車企不愿這么干。
有些車后排中間有很高的隆起，主要是合資車較多。絕大多數的合資車都是流水線進口，這些車在國外是四驅和兩驅并線生產的。在發動機前置的情況下，傳動軸要將動力從發動機傳至后輪。因此，必須有一個很高的隆起，容納傳動軸的外套。而很多國產車之所以后排低平，沒有高隆起，是因為從設計上就沒有四驅傳動。因此，也沒必要將傳動軸設計進去。如果僅僅是兩驅。后排就沒有必要設高隆起，來作為傳動軸的外套了。因此，有隆起和沒隆起也不存在好和壞的問題。
很多人在買車的時候都會考慮到后排空間，而市場上許多合資車型后排隆起很高，中間的人坐著很不舒服，部分車凸起非常高，明明是五座車，由于凸起，后排只能坐2個人，為什么在空間本就不大的車內增加一塊凸起，而國產車卻很少有這么大的凸起，這樣做有什么優點嗎？主要有以下幾點:
1、從幾萬到幾十萬的車型都會存在后排凸起的問題，特別是轎車凸起更大，像比較有代表性還是大眾車型，幾乎每一輛車都有高高的隆起，這也是現在模塊化平臺的弊端，這樣做的目的是為了四驅車型而設計的，那么許多兩驅車型也就采用了一樣的設計，減少了另外開模的麻煩，成本也有效降低。
2、除此之外底盤的隆起是車身縱梁的位置，在凸起的部位采用高強度鋼可以有限提升整車的剛性，操控性更加好，這也是為什么大眾車型底盤開起來穩的主要原因。
3、保證車輛底盤的平整性，許多地板純平的車型底盤是沒有辦法做到純平的，而有凸起的車型，可以更好的將排氣以及線束合理布局，從底盤上看平整度非常高，有效降低了底盤的風阻系數，對于油耗以及噪音有著很大的影響。
總體來說凸起雖然一定程度上犧牲了車內空間，但可以帶來更高的安全性以及更好的操控性，還是非常值得的。
很多人解釋這個原因就會說是為了放傳動軸而隆起，其實這種說法是完全錯誤的！
這種解釋只能解釋既有四驅版本又有兩驅版本的車型，解釋不了只有兩驅版本的車型中間也會隆起，例如大眾桑塔納、朗逸、Polo！
唯一的標準解釋就是為了車身強度——即同樣材料的前提下最大限度的提高車身強度！
大家可以自己動手試驗一下，拿兩張A4紙，一張紙中間折起來幾下模擬汽車車身的中間隆起，一張不需要折，對比一下哪一張強度大！
經過剛才的動手實驗，很明顯中間有“隆起”的紙張更加“堅固”！
中間隆起的汽車，跟同樣寬度沒有隆起的車相比，增加了鋼板面積，成本也增加了許多！最大的好處就是增加了強度！
后排中間的隆起主要是為了給車底部的排氣筒，四驅動務傳輸提供空間的，這個是讓后排中間的乘客非常的不舒適的，這個在一些老車型上比較常見，特別是一些相對商端，或是這個車型有四驅的情況下，中間的突起非常的明顯，有的都能有十幾厘米高了。不過隨著技術的升級，汽車的設計更加的精確，以及新技術的使用，汽車后排中端的突起也越來越不明顯了，特別是國產汽車的表現相當優秀。
國產汽車在這方面做的好，就是為了提升自己的競爭力的，國產汽車更新換代非常的快，非常樂于使用新技術在新款汽車車，設計也是很下力的，而合資汽車的表現明顯一般，主要就是合資汽車不樂于使用新技術，對于老舊的模具也是能用就用，這樣即節約成本，還能讓汽車的質量很穩定，所以大家就懂了，國產汽車競爭力其實更強一些的。后排不突出，給后排的空間就更大，乘客也就會更加的舒適，不會產生壓抑感。
不管你是有車的還是沒車的，相信大家都會注意到一個問題，大部分汽車后排中間放腳的位置都會有一個凸起。而且這凸起的高度是參差不齊，有的高有的低有的甚至是全平的，這么影響乘坐舒適性的設計為什么不去掉呢？做成純平的不是更好么？這后面要是只坐兩個人的話，一人一邊舒適性不會受到什么影響，但是滿座3個人的話，中間的人不僅出入不方便。
家用前驅轎車凸起和全平兩種情況都有。一般來說，如果有凸起的，是為了給排氣管、剎車管等預留位置，以保證底盤的平整性，底盤是否平整影響到行車時的氣流走向，別以為排氣管很小，它分為前、中、尾三段，體積可不??；如果是后排平整的前驅轎車，并不是把排氣管、剎車管就這樣放下面了，而是可能采取了走旁邊的方法，一般后排全平的車離地間隙都比較大，像十代思域這樣底盤較低的車型，要做到全平是很難的。
從縱向碰撞受力來看，帶隆起的曲面的確要比平面的“鐵板”要愈加穩定，但你真的以為群眾的隆起就為了那點所謂的平安功能？德國人對底盤的平整度，不斷都有很嚴重的“強迫癥”，即使是一般的家用車，它們也不允許有瑕疵。因而，為了滿意本人的“強迫癥”，群眾只好讓后排中部隆起便利底盤的各類線路和管路規劃。
對于普通的家用車型來說，車內空間簡直堪比大帝都的房價，寸土寸金，后排地板凸起直接關乎乘坐的舒適性以及空間表現。本來后排中間位置對于乘坐者來說就毫無“車權”，中央扶手位置座椅以及靠背舒適性極差，有些車型還沒有頭枕，再加上地板凸起，乘坐時雙腿岔開，不僅姿勢非常不雅，而且滿載狀態下還會占據左右乘坐者的腳步空間。
其實存在的就是合理的，凸起不高，中間乘客的乘坐舒適性會提高，那些凸起較高的車子重心更低，操控性也是相對更好的。
到此，以上就是小編對于城市汽車舒適度強車型推薦的問題就介紹到這了，希望介紹關于城市汽車舒適度強車型推薦的3點解答對大家有用。