大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于為什么推薦混動汽車的問題，于是小編就整理了1個相關介紹為什么推薦混動汽車的解答，讓我們一起看看吧。
混合動力技術哪家最強，能推薦一款性價高的混動車嗎？
在電池技術難以突破的當下，混動汽車是非常好的選擇，因為它兼具了燃油車的便利性和電動車在駕駛感受和用車成本上的優勢，那么面對市面上眾多的混動車型，該如何選擇呢？其實答案很簡單，十五個字告訴你該怎么選混動車，那就是“油電混動選本田，插電混動選比亞迪”。
油電混動為什么選本田？
目前市面上能夠玩轉油電混動技術的廠商不多，僅僅只有豐田、本田、現代等幾家，有的車企雖然有油電混動，但是實際上也是拿的兩田的技術授權。而豐田是油電混動技術的鼻祖，那么在推薦油電混動車型時候，為什么不推薦豐田呢？
的確，豐田是首先研發出油電混動技術，但是大規模推廣的車企，但是資質不能代表一切，現階段豐田的油電混動技術，幾乎全方位落后于本田的混動。
比結構，豐田的混動技術通過行星齒輪組實現，復雜并且成本較高，而本田的i-MMD是雙電機混聯結構，通過電動耦合CVT技術可以使系統在串聯和并聯之間轉換，結構更簡單，混動系統本身的成本更低，因此本田混動的車型能夠實現更低的起售價。
比油耗，雖然兩者都是最頂尖的能耗水平，但是本田的這套系統更充分的發揮了電動機的效率優勢，根據日本能源部門的測試，搭載最新i-MMD混動的十代雅閣，燃油效率達到了30km/L，而豐田的THS II混動系統燃油效率為23km/L，本田混動依然稍勝一籌。
比穩定性，本田混動雖然推出時間稍短一些，2014年搭載第一代i-MMD混動的車型才在國外上市，但是迄今為止本田的混動從未出現大規模的質量丑聞，機油門、失速門都是1.5T版本車型，而豐田的混動前不久出現了機油增多和機油乳化情況。
比駕駛感受，自己去試駕下就能感覺到兩者的明顯區別，豐田混動由于發動機在行星齒輪的作用下直接參與驅動車輛，發動機在啟動介入的一瞬間，必然會帶來扭矩的變化，雖然這種變化已經被豐田的行星齒輪梳理的非常輕微，但是駕駛者還是能夠察覺到。而本田混動在90km以下，發動機都是作為發電機存在，高速上發動機直驅車輛，充分利用了發動機的高效率區間，并且中低速情況下和純電車型的駕駛感受別無二致，動力隨踩隨有，線性順滑。
從對比我們也可以看到，本田混動幾乎全方位超越了豐田混動，唯一的劣勢就是在于低溫下的能耗相比豐田的混動還有一定差距，所以，如果選擇油電混動車型，我強烈建議大家選擇本田混動。
插電混動為什么選比亞迪？
相比油電混動，生產插電混動車型的車企就要多得多了，豪華品牌的BBA、沃爾沃等，普通品牌如比亞迪、吉利、別克、長城、大眾等等，但是在這些品牌中，我們最推薦的還是比亞迪。原因只有一個，那就是質保。
當然，比亞迪在三電技術上是有一些優勢的，比如電機、電池、電控三項技術都能夠實現自主研發生產。并且，比亞迪的插電混動車型往往加速能力較強，不過，很多插電混動車型在電機和發動機的共同發力下，加速成績都還不弱，比亞迪混動在刀片電池還未應用的情況下，真正的優勢在于質保。
要知道，插混車型成本最高的地方，不是發動機和變速箱，而是動力電池，很多豪華品牌如寶馬530LE，更換一次動力電池的費用高達20多萬，都接近一半的新車價格了，這也是插混車型最大問題所在，目前的電池技術依然難以避免存在壽命衰減問題，而即使是普通品牌，換一次動力電池的費用也要大幾萬塊錢，這也讓很多原本中意插電混動車型的人群望而卻步。
而比亞迪混動非營運車整車保修期6年或15萬公里，核心零部件保修期8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。除了質保期內電池損耗超過30%而免費換電池以外，比亞迪混動還提供電池終身質保，車主可以通過電芯保修來維持電池一定的容量，電芯是終身質保的，這方面比亞迪是目前所有車企中最良心的。目前由于電芯更換的技術難度大，很多比亞迪4S店都是通過直接更換電池的方式，來進行動力電池質保的。
因此如果選擇插混車型，比亞迪的電芯質保政策會降低你的使用風險，降低你的用車成本，如果選擇混動車型，青出于藍的本田混動是更好的選擇。
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隨著新能源的發展，純電動車基本上可以說是未來的發展趨勢了。可是純電動車目前來說，技術上還是不夠成熟的，并且充電站也并沒有像加油站一樣普及，所以純電動目前還是差上那么一點。在汽油和純電動上要做出個選擇，很困難，因為他們各有優點。如果你想要一個中間值，那混合動力無疑是個更好的選擇。 下面就來盤點一下目前，世界范圍三大知名的混動系統。通用混動系統 代表：君威HEV通用混合動力鏟平包括插電式、非插電式以及增程式混合車型。
這套混合系統是由一款1.8L自然吸氣發動機、兩組永磁同步電機、雙排行星齒輪和兩個離合器構成。系統的基礎結構看上去非常的復雜，感覺非常重，但其實這套動力系統的重量僅為125KG，重量要比相對于同級車型要輕。另外值得一提的是，雙星齒輪組的傳動效率也相對于單排的要高。 這系統除了擁有具備兩種純電動模式，還具備了低速混動模式、中速混動模式以及高速混動模式三種模式。系統可以根據車速和負重可以切換成不同的模式。由于離合器的存在，在切換模式的過程中是不會出現頓坐感的。 本田混動系統 代表：思鉑睿混動、雅閣混動日本三巨頭之一的本田，在混動領域也有一席之位。本田有3套的混動系統，分別為：i-DCD智能雙離合單電機混動系統、SH-AWD三電機超級四驅混動和i—MMD雙電機混動。其中i-MMD系統目前比較常見，雅閣混動就是i-MMD系統的產物。
系統的構造沒有別克那么復雜。由阿特金森循環發動機、離合器、雙電機和三條軸構成。本田在把系統的重點主要放在了電驅動上，大幅度增加了電機的功率，所以說雅閣在起步和加速時也不會動力不足。 此外，i-MMD系統在工作時，是會不斷得切換幾種動力（EV模式、發動機模式、混動模式），所以車輛耗油較低。
豐田混動系統 代表車型：雷凌雙擎、卡羅拉雙擎豐田的THS-II混動系統，足以讓豐田混動領域叱咤風云。據說，豐田開發這個系統，是本田i-MMD系統奪走了豐田的霸主地位，所以要研發的一個新的系統來穩住陣腳。
這套系統由行星齒輪組成的動力分配系統，通過巧妙的邏輯進行發動機與兩臺電機的動力分配。和豐田的i-MMD一樣，都采用了雙電機以及阿特金森循環發動機。而電機主要還是起到輔助發動機的作用，當車在起步時，基本都是靠發動機與電機的混合來驅動車輪。
上圖是本田i-MMD和豐田的THS-II的行駛所以的動力來源對比）上圖可見豐田的THS-II它追求的是電動機與發動機間的互補，在低速或者是起步時，電動機則會發揮出它的扭矩優勢，提供更加直接的扭力。巡航和高速行駛，發動機扮演主角，提供動力。 總結，這三家的混動系統技術上比較成熟，也是做得比較好的，所以大家選擇以上的混動都可以放心選擇。當然，還有其他的動力系統可以選擇的，這僅僅是參考罷了。
首先，我們要搞清楚一件事，那就是性價比。混合動力汽車如何才能選到性價比最高的呢？我們不考慮品牌車型，最關鍵還是混動類型。常見的混合動力汽車分為插電式和非插電，不了解的朋友以為區別就是充不充電。
其實除了充不充電的問題，還有很多需要考慮的，第一上牌，插電式混動車可以上綠牌，非插電混動車不可以上。第二補貼，插電式混動車可以享受新能源諸多優惠，非插電混動車不可以。第三使用方面，插電式可以純電模式下行駛一段路程，非插電不可以。
混動還是要說說最早普及和推行的豐田吧。豐田混動系統THS的核心組件是一套被稱為ECVT的行星齒輪變速箱，配合2.5L阿特金森循環的內燃機和電動機，以汽油發動機為主要驅動，但同時電動機占用比例比較高，屬于重度混合技術，同時THS的電池組是鎳氫電池，雖然重量比鋰電池大，但是它的穩定性和可靠性都非常高。
由于采用特殊充放電管理，“淺充淺放”，放電只放到40%就會充電，充電只沖到80%，所以電池壽命非常長，總體來說，凱美瑞混動不僅動力不錯，油耗也比較低，再加上混動技術的普及程度高，比較可靠。
但是性價比，這里不得不提雷凌雙擎或者卡羅拉雙擎。為什么會要說這兩款車呢？原因很簡單，市場認可度高，產品質量不錯，油耗相比傳統燃油車型也有一定的降低。
外形方面和燃油車保持高度接近，動力系統則采用了同樣的動力組合，其中發動機最大功率為73KW，電動機最大功率為53KW，工信部綜合油耗百公里4.2L。
到此，以上就是小編對于為什么推薦混動汽車的問題就介紹到這了，希望介紹關于為什么推薦混動汽車的1點解答對大家有用。