隨著頭部車型的持續(xù)回暖，9月國內(nèi)SUV市場銷售808，862輛，同比重回正增長至0.6%；1-9月SUV累計銷售6451672輛。其中，
自主SUV上其主力車型伴隨“頭部”車型持續(xù)回暖，國內(nèi)SUV市場9月銷量808862輛，同比重回正增長至0.6%；1-9月，SUV累計銷量達(dá)6451672輛。其中，自主SUV對各自主力車型推陳出新，銷量增勢立竿見影，其以“家族”形式打造更強(qiáng)“IP”的渴望不言而喻。
合資方面，大眾系表現(xiàn)高光。一汽-大眾探岳一舉奪得9月SUV銷量亞軍，上汽大眾途觀緊隨其后；高檔SUV市場方面，領(lǐng)跑的同樣是一汽-大眾旗下的奧迪Q5L。相比之下，前期強(qiáng)勢的日系SUV則迎來全面回調(diào)。
9月國內(nèi)乘用車市場跌勢趨緩，SUV表現(xiàn)功不可沒。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)SUV共銷售808862輛，同比重回0.6%的正增長。“頭部”車型的持續(xù)回暖成為SUV市場重拾升勢的主要原因。展望第三季度，
SUV車型累計銷量達(dá)6451672輛，同比下降5.8%，好于乘用車其他品類。
以車型為中心，1-9月，哈弗H6無疑高居銷量榜首，大眾途觀、日產(chǎn)琦君、本田CR-V等合資緊湊型SUV也保持了穩(wěn)定的表現(xiàn)。前三季度，除了現(xiàn)代ix35憑借上半年“驚艷”的表現(xiàn)實現(xiàn)累計銷量激增外，
以及高端車品牌奔馳GLC銷量的突破，其他SUV車型波瀾不驚。
9月，自主、德系、日系企業(yè)依然保持“433”格局，4款自主車型、3款日系車型、3款德系車型入選“9月國內(nèi)SUV銷量前十榜單”，自主“組隊”出擊，德系企業(yè)的大幅前進(jìn)、日系企業(yè)的倒下成為焦點(diǎn)。
推新造勢 自主SUV“家族”作戰(zhàn)
具體來看，自主品牌方面，9月，哈弗H6繼續(xù)“高歌猛進(jìn)”，銷量環(huán)比增長33.56%，一舉突破3萬輛，達(dá)到30719輛。對于這樣的銷售模式，哈佛也在不斷創(chuàng)新，提高競爭力。9月5日，
配置更加細(xì)致的哈弗H6白金紀(jì)念版正式上市，滿足更多消費(fèi)者的個性化需求。
哈弗H6白金紀(jì)念版，榮威RX5 MAX，長安CS75 PLUS和吉利約伯PRO。
相比哈弗對現(xiàn)有“王牌”車型進(jìn)行升級的做法，榜單上的其他自主車型長安CS75、吉利約伯、榮威RX5則直接推出“加強(qiáng)型”車型，從而形成家族產(chǎn)品陣容，共同“征戰(zhàn)”市場。其中，
榮威于8月28日率先推出榮威RX5 MAX車型。隨后，9月5日成都車展開幕當(dāng)天，長安CS75 PLUS和吉利約伯PRO相繼上市。
值得注意的是，作為應(yīng)對車市低迷的自救措施之一，自主品牌紛紛嘗試以更細(xì)分、更個性化的轎跑SUV突圍，但無論是哈弗F7x、吉利星月還是長安CS85，都陷入了被叫好的窘境。
最近一波“加強(qiáng)型”車型的推出，似乎更符合消費(fèi)者對SUV實用性和大空間的需求，促銷效果立竿見影。9月，CS75和吉利約伯的銷量接近2萬輛大關(guān)。
分別達(dá)到了19678和19384；榮威RX5表現(xiàn)同樣出色，共銷售1.67萬輛，環(huán)比增長42.50%。
但在“新車效應(yīng)”褪去后，它們能否保持強(qiáng)勢還有待觀察。同時，傳祺GS4、寶駿510等曾經(jīng)的自主明星車型何時能“東山再起”也值得期待。
日系滑落 大眾探岳異軍突起
與“絞盡腦汁”的自主SUV不同，合資SUV的日子要好得多。尤其是大眾品牌，9月份實現(xiàn)了跨越式增長。其中，自下半年“爆發(fā)”以來，大眾譚躍逐漸攜手大眾途觀成為前十榜單的“常駐選手”。
岳的公共探索
9月，譚躍共銷售21，334輛，奪得銷量第二名，領(lǐng)跑合資SUV市場；前三季度，探岳累計銷量達(dá)97996輛，月銷量過萬輛。由于譚躍卓越的產(chǎn)品實力和大眾的品牌背書，不到一年的時間就取得了這樣的成績。
也為SUV“新軍”一汽大眾喝彩。由此，補(bǔ)齊了短板的一汽大眾獲得了更加穩(wěn)健的發(fā)展。9月，一汽-大眾品牌終端銷售130，097輛，同比增長5.6%。前三季度累計銷量達(dá)992，163輛。
它也呈現(xiàn)出積極的增長趨勢。
途觀，譚躍的“同胞”車型，是SUV市場的“標(biāo)桿車型”。9月份途觀銷量也超過2萬輛，達(dá)到20223輛，排名第三。綜合前三季度數(shù)據(jù)，途觀累計銷量達(dá)187，634輛，穩(wěn)步領(lǐng)跑合資SUV市場。
奧迪Q5L
再次聚焦高端SUV市場，車市寒冬凸顯高端車品牌保值優(yōu)勢，而隨著消費(fèi)水平的提升，高端品牌逆勢走出獨(dú)立市場。上半年，奔馳GLC無疑是高端SUV市場的“領(lǐng)頭羊”，但隨著奧迪Q5L過了“磨合期”，
其性能迅速回暖，重回高端SUV的“巔峰”。9月份，奧迪Q5L共銷售15，176輛，同比增長36.38%，連續(xù)4個月銷量突破萬輛。
在德系SUV強(qiáng)勢的背景下，前期“火熱”的日系SUV略顯落寞。9月份，三款入榜的日系SUV均出現(xiàn)環(huán)比下降。其中，本田CR-V銷量為19，098輛，環(huán)比下降6.52%。
排名也從上月的亞軍跌至第六名；日產(chǎn)逍客銷量18328輛，環(huán)比下降2.92%，排名跌至第七位；日產(chǎn)琦君銷量為17，683輛，環(huán)比下降8.35%，排名第八。
乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受采訪時表示，“日系SUV的性能還是比較穩(wěn)定的，未來還有發(fā)展空間。德系SUV強(qiáng)是因為產(chǎn)品布局更靈活，在轎車和SUV市場都有強(qiáng)勢車型。
能根據(jù)市場需求迅速制定銷售策略。”(經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者郭躍)
關(guān)鍵詞：SUV獨(dú)立家族大眾