寶馬與長城汽車在華合資生產(chǎn)電動MINI車型的合作可能面臨。根據(jù)外媒electrive援引德語《南德意志報》(南德意志報)的報道，
去年，寶馬與長城汽車簽署了在中國生產(chǎn)MINI品牌電動汽車的協(xié)議，并成立了合資公司梁光汽車，注冊資本17億元，總投資51億元。新的合資公司落戶江蘇省，
計劃在當(dāng)?shù)亟藴誓戤a(chǎn)能為16萬輛的整車工廠，未來將生產(chǎn)MINI電動汽車，推進MINI品牌的電動化和本土化。
但是現(xiàn)在《南德意志報》報道寶馬和長城的談判在一些基本問題上陷入僵局。"慕尼黑的一些內(nèi)部人士甚至認為，合作有可能徹底失敗."寶馬工程師前往中國新合作伙伴長城汽車的長期計劃已經(jīng)取消。
根據(jù)上述報告，由于寶馬的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)不佳，投資將受到更嚴格的審查。財報數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團上半年營收為481.77億歐元，較2018年增長1.1%。
然而，與去年的54.46億歐元相比，息稅前收益下降了48.8%，達到27.9億歐元。
寶馬集團稅前利潤為28.15億歐元，較2018年的60.05億歐元同比下滑53.1%，稅前利潤率為5.8%，低于同期的12.6%；凈利潤20.68億歐元，同比下滑-52.5%。其中，
汽車業(yè)務(wù)息稅前利潤率為2.8%，低于2018年同期的9.2%；稅前利潤為14.56億歐元，同期下滑-66.5%。
寶馬預(yù)計2019年集團稅前利潤將下降10%以上，并宣布了120億歐元(136億美元)的成本節(jié)約和效率提升計劃，以幫助抵消技術(shù)投資和外匯成本上升的影響。2018年，寶馬集團的營業(yè)利潤下降了7.9%。
《南德意志報》報道稱，寶馬即將進行的管理層變動也可能在寶馬與長城的合作中發(fā)揮作用。今年7月，寶馬集團現(xiàn)任首席執(zhí)行官哈拉爾德克魯格(Harald Krueger)表示，
2020年任期結(jié)束后，他將選擇辭職，不再續(xù)任。隨后，寶馬決定聘請55歲的生產(chǎn)總監(jiān)奧利弗齊普塞(Oliver Zipse)擔(dān)任首席執(zhí)行官。他將于8月16日接替克魯格上任。
另外，在這種環(huán)境下，由于寶馬和長城的文化差異很大，合作之間的摩擦自然會產(chǎn)生較大的影響。不同的方案和觀點可能導(dǎo)致合資項目的成本遠高于最終方案。雙方無法就共同開發(fā)電動汽車平臺達成一致。
寶馬不想偏離其質(zhì)量和安全標準，但長城汽車的首要目標是生產(chǎn)成本效益。
“失望的期望”和“每個月的延遲都是有問題的”在寶馬內(nèi)部流傳。這對于MINI在中國的生產(chǎn)計劃意味著什么，目前還很難估計。
根據(jù)寶馬與長城的合資協(xié)議，首款車型將于2021年上半年上市。此前有消息稱，寶馬已經(jīng)決定將MINI Rocketman概念車變成電動汽車，并計劃在2022年推出。
MINI Rocketman的量產(chǎn)車型將在寶馬和長城的合資企業(yè)中生產(chǎn)。(張靜)
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