大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于汽車內飾升級升哥的問題，于是小編就整理了1個相關介紹汽車內飾升級升哥的解答，讓我們一起看看吧。
汽車進行排氣改裝的作用是什么？為什么那么多人要改排氣？
關于汽車排氣的改裝，我以前也做過節目，很多人一說到改裝，第一反應就是改排氣，然后排氣聲音很大聲，各種擾民，其實我是非常不提倡這樣亂改的！那我們為什么要改裝排氣呢？如何合理的改裝呢？
首先你要知道，汽車排氣改裝是很有必要的，但是你首先要知道為什么要改？一般很多非常入門的玩家都會只改一個排氣，讓那個聲音很大聲，或者他喜歡的那種！那種改裝基本上就是屬于亂改！純屬娛樂的玩法，沒有內涵！這種玩家我都不太喜歡，我也不會做這樣的改裝，更不得理這樣的人！
排氣分為三個環節，頭段，中段尾段，頭段是三元催化的，精華尾氣，中段，尾段是消音作用，而我的改裝車最需要改的就是頭段，這樣可以讓整個排氣更順暢！那為什么要改頭段呢？其實這個和整個改裝車的理念有關系，改裝一個車，尤其是動力提升的，那么他這個車整體需要提高一個檔次。從而排氣的順暢度也需要提高，所以我們才需要改排氣，所以如果你沒有對發動機進行動力升級，那么就單獨改一個排氣，是對動力沒有任何影響的，甚至在低扭你開起還不舒服！
還有一個概念你也要知道，改排氣其實是為了刷二階程序做準備，或者說是給發動機動力提升做一個鋪墊而已！如果你這樣去改排氣，那么你的想法肯定就不一樣，改裝需要有目的性的改裝，而不是亂改！盲改！如果大家還有問題，可以留言關注私信我哦，謝謝
汽車進行排氣改裝，是提升動力最顯而易見的方式，且是最簡單的入門級改裝，正確的改裝，確實有一定的好處，除了提升性能之外，也可以減輕排氣自重，一套輕量化的好排氣改下來，要比原廠的輕20-30kg，但是不排除有些人改裝排氣單純為了聲浪，通俗的講就是“炸街黨”！
改裝排氣也是有很大學問的，并不是什么車都適合改裝，改不好不但不會提升性能，而且還有可能降低低扭，油耗增加等，改裝方式也有多種，鼓型就有N種，例如S鼓、街鼓、HKS型、M鼓，其中每個鼓型都有自己的優缺點，無論哪一種方式，都是為了降低“排氣被壓”，實現進出氣的交換變得更通暢！
真正高檔的排氣改裝，是可以在車內安裝電控系統，或者按照發動機轉速，自動可調的排氣管內部風門的，我們見過的排氣，無論汽車還是摩托車，一部分人是單純的追求好看霸氣，或者低沉的聲浪，而那些真正的玩家，會投非常多的錢，整套的改裝，包括加大節氣門、高流量進氣、刷ECU進階等等，甚至避震系統都改一遍，達到競技狀態水平，需要大量的資金投入！
而最流氓的排氣改裝，就是拆掉三元改直排，我們都知道。三元的結構是蜂窩網狀，在一截罐子里有幾十厘米長的陶瓷結構，上面是無數個針眼大的小孔，這些陶瓷結構上附著催化劑，用來轉化有害氣體的，但是這種結構對排氣的堵塞很大，為的是加大尾氣和催化劑的接觸面積，從而增加轉化效率，起環保作用！
去掉三元改直排，這個像堵死的蜂窩結構是沒了，排氣肯定通暢了，但變得無比的不環保了，一臺拆掉三元的汽車，跑起來污染排放物是正常車輛的200倍以上，以前有媒體對一臺拆掉三元的高爾夫評測，其污染排放物是原廠同車型的280倍，也就是說，一臺拆掉三元的高爾夫跑在路上，等于280臺高爾夫在同時跑！
汽車排氣系統其實還是很復雜的，并不僅僅用來排放廢氣，還綜合了尾氣處理、降噪等作用，同時還對發動機的工作狀態有影響。汽車廠家都有專門的排氣系統工程師，他們會根據發動機設計要求和底盤布局以及車輛噪音控制等因素在專業的試驗臺架上對排氣系統進行設計和測試。所以說每一輛車的排氣系統都是專業設計過的平衡的狀態。沒有改動的必要。之所以有那么多人改主要還是為了玩。
普通的改裝為了聲音
我們在街上見到的那種聲音巨大、干吼不走的基本上都是圖個聲響，本身不是什么性能車，如果排量再小的話即便空擋把油門踩到底也搞不出太大的動靜，這對于喜歡玩的車主來說是不能忍受的，加速時必須伴隨發動機的聲浪（更多人認為是干嚎）才夠刺激。這類改裝很簡單，在三元催化器后面的排氣管上找個地方鉆個孔然后焊上一個排氣口就行了，一般這種排氣口都帶一個遙控閥門，關閉閥門后尾氣經過正常排氣系統，沒有噪音。打開閥門后廢氣直接從開口處的排氣口排出，因為沒有消音器的降噪作用所以聲音特別大。這種改裝很簡單，不會對發動機有什么影響，有些車主可能會增加一點心理馬力。這效果和我們排氣筒漏了的效果差不多。
為性能改裝排氣
也有一些人會花重金對排氣系統進行更深入的改裝，以求獲得更好的動力性和排氣聲浪。不過個人認為沒有專業的發動機理論知識和專業的測試設備、不對發動機控制程序進行改動僅僅靠換排氣系統硬件更像是盲人摸象，畢竟發動機的性格跟很多因素有關，排氣系統對發動機動力性的影響基本上都知道，只要朝著那個方向走總不會錯，但是怎樣和發動機匹配、怎樣效果最大化這就不得而知了。就像一個人發燒了，正規醫生要判斷病因從根本上退燒，而不懂醫的人用冰塊也能物理退燒。
排氣系統對發動機動力的影響
排氣系統對動力的影響主要體現在排氣背壓上，也就是發動機的排氣阻力。一般人們都會覺得排氣阻力是壞的影響，就像人戴個口罩一樣呼吸困難，其實在發動機高轉速時廢氣量大，排氣背壓太高導致廢氣排出阻力增加，會阻礙發動機功率提升，如果降低排氣背壓的話發動機最大功率會有提升。但是在低轉速時排氣背壓就重要了，因為低轉速時廢氣量少，如果隨意降低排氣背壓反而會導致發動機扭矩下降。這主要是氣門重疊造成的。發動機為了更好的進氣往往會在排氣沖程末端就開始打開進氣門，這時候進排氣門同時開啟，廢氣以很高的速度沖出氣缸，如果背壓調低后廢氣排出速度加快，廢氣的慣性會在排氣側形成真空從而導致一部分混合氣體從排氣側排出，影響氣缸充氣效率，發動機扭矩下降。
因為改排氣，會改變發動機排氣的聲音，就像跑車一樣，一啟動發動機，或者踩油門就會有氣浪爆炸的聲音。 一般普通的車改裝排氣要5000至10000左右，20萬左右的車改裝就要10000至20000以內。
三分鐘看懂為什么改裝要先改排氣管？
對很多完全不懂車的平民百姓或者年輕妹子來說，判斷一輛車有多值錢很重要的因素就是數一數這輛車有幾個排氣管。
他們的思維方式是，排氣管多的車發動機動力肯定大啊，要不怎么要這么多排氣管呢？
這就是改裝排氣管為什么這么流行的原因，它可以在視覺上最簡單粗暴的告訴你，這輛車很會搞事。
更有些人喜歡改裝聲浪閥門，拆掉三元催化來炸街，讓原本沒什么排量的車一腳油門踩下去也能如野獸般嘶吼，如超跑一般。
把這樣的車開出去是很容易被打的。
然而，對內行人來說，排氣系統除了裝逼以外也是影響動力的主要因素。
眾所周知，發動機是靠空氣和汽油燃燒，熱量使空氣極度膨脹推動活塞產生動力的。在發動機本身不變的情況下，如何調配進氣和出氣讓燃燒達到一個最優化，產生更強動力，就成為動力改裝中永久不變的核心。
汽車的進氣可以改裝渦輪增壓，增加進氣量，改裝碳纖維進氣風箱，降低進氣溫度等等，而排氣系統就要靠排氣管的改裝。
排氣管的通暢程度，也既是大家所熟知的“回壓”一詞，或可稱背壓、反壓，簡言之它就是排氣管內部的阻力，這和芭蕉頭設計、中段管徑粗細、觸媒總體長度、彎角、消音筒大小都有關聯，同時直接反映在排氣效能上。改裝排氣管的主要用意便是在于減低回壓讓吸排氣交琶更暢快，而這也屬于變相延長氣門重疊時間來增進肺活量，因此可改變發動機特性，從而提升高轉速域的反應和威力。
不過，回壓并不是說越低越好，因為假使排氣過分無阻礙的話，中低轉時混合氣體輝根本未完全燃燒便被排出，扭力勢必會犧牲掉，甚至當回油時管內壓力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的回壓是需要的。
管徑口大率以10-15%為恰當一般來說，排氣管的改裝大多是從中、尾段做起，常見的方法不外乎是加粗管徑、縮小消音器等，強調競技類的更會朝直線化努力。提高直線型排氣管的特點（礙于底盤干擾，做到真正的筆直有困難），路徑縮短且彎角平滑減少阻礙，不過大家要知道的是，較短的排氣管是訴追求高轉馬力（回壓低），細長型擅長的是低轉扭力（回壓高），道理就是后者管內的壓力高，中低轉速廢氣會很迅速的排出，但高轉速是則會面臨阻塞的弱點，而相形前者便有中低轉流速慢的問題，可是到了高轉排氣即能通暢無比。
以道路使用為前提的排氣管，其實應該選擇全長較長的樣式，作為蓄氣增速的條件，然后才是在管徑上變化比較能兼顧到全轉速域的表現，依照大多數人的經驗來看，中段管徑的增加，差不多是比原廠多10-15%為最佳（發動機無改裝），也就是自然吸氣發動機在55-60左右，渦輪發動機約為65-70上下，當然，閣下的愛車若排氣量夠大，又經過一番重度升級具備合400hpover的實力，那么也有必要用到80以上的管徑。
到此，以上就是小編對于汽車內飾升級升哥的問題就介紹到這了，希望介紹關于汽車內飾升級升哥的1點解答對大家有用。