大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于汽車內飾空間變大了的問題，于是小編就整理了1個相關介紹汽車內飾空間變大了的解答，讓我們一起看看吧。
有些車后排隆起很高，中間的人很不舒服，感覺不少國產后排做的幾乎平整了，有什么優缺點？
隨著汽車工業不斷發展，汽車已經成為家庭必備的代步工具，在節假日開著車帶著一家人去旅行是一件非常愜意的事情，不過在坐車過程中會有一個人會感到不舒服，那就是坐在后排中間的人，因為目前市場上很多汽車都會在后排中間設計一塊凸起來的東西，后排中間的乘客的腳放哪里都覺得不合適，這就造成了中間乘客的乘坐體驗很差。按照道理汽車廠商會為了能夠在激烈的競爭中保持優勢，會想盡一切辦法提高用戶體驗，但是在技術如此發達的今天，很多汽車后排中間為什么還保留一塊很影響乘坐舒適性的凸塊呢？
汽車之所以要在后排中間設計凸起來一塊，其實也是一種無奈，因為汽車是一個非常復雜的工業品，為了能夠讓汽車正常行駛，在汽車需要安裝非常多的零部件，包括排氣管、剎車管、油管之類的管線和傳動軸，這些零部件大多安裝在汽車的底盤，如果不犧牲車內空間安裝這些零部件，那么汽車的底盤會因為增加了這些部件而變的非常低，從而導致汽車通過性很差，連一個減速帶可能都無法通過。所以為了能夠讓汽車的底盤平整只好犧牲車內的空間，這也就是為什么很多汽車后排會有一個凸起來的一塊。
對于汽車后排凸起來的一塊，如果你仔細觀察的話，你會發現這樣一個現象，就是不同的汽車后排凸起來的一塊不是統一的高度，而是有些汽車凸起來的高度很高，而另一些汽車凸起來的高度卻很低，這又是為什么呢？原來汽車后來中間凸塊的高低與汽車的驅動方式有密切關系，汽車的驅動方式主要包括前驅、后驅或者四驅，一般四驅或者后驅汽車凸起來高低比較高一些，主要是因為后驅車需要傳動軸和排管把發動機產生的力傳給后輪，而四驅需要安裝后橋、減震器等更多部件，所以凸起來的高度更高，相比之下前驅車比后驅車少了傳動軸，只需要安裝排氣管，所以凸塊的高度自然會低很多。
但是有些前驅車雖然需要按照排氣管等部件，但是完全沒有必要再設計凸起來的一塊影響汽車舒適性，汽車廠商為什么還需要“多此一舉”呢？原來汽車的底盤開發成本是非常昂貴的，很多汽車都會使用同樣的底盤，比如大眾邁騰(參數|圖片)和捷達(參數|圖片)使用同樣的底盤，這個時候四驅的邁騰的底盤需要在后排中間設計凸起來一塊，那么作為前驅捷達肯定也不得不將就一下，大眾不可能為了那個凸塊重新設計一個新的底盤吧，所以很多前驅車其實可以做到后排中間平坦，只是了節省成本大部分車企不愿這么干。
有些車后排中間有很高的隆起，主要是合資車較多。絕大多數的合資車都是流水線進口，這些車在國外是四驅和兩驅并線生產的。在發動機前置的情況下，傳動軸要將動力從發動機傳至后輪。因此，必須有一個很高的隆起，容納傳動軸的外套。而很多國產車之所以后排低平，沒有高隆起，是因為從設計上就沒有四驅傳動。因此，也沒必要將傳動軸設計進去。如果僅僅是兩驅。后排就沒有必要設高隆起，來作為傳動軸的外套了。因此，有隆起和沒隆起也不存在好和壞的問題。
不管你是有車的還是沒車的，相信大家都會注意到一個問題，大部分汽車后排中間放腳的位置都會有一個凸起。而且這凸起的高度是參差不齊，有的高有的低有的甚至是全平的，這么影響乘坐舒適性的設計為什么不去掉呢？做成純平的不是更好么？這后面要是只坐兩個人的話，一人一邊舒適性不會受到什么影響，但是滿座3個人的話，中間的人不僅出入不方便。
家用前驅轎車凸起和全平兩種情況都有。一般來說，如果有凸起的，是為了給排氣管、剎車管等預留位置，以保證底盤的平整性，底盤是否平整影響到行車時的氣流走向，別以為排氣管很小，它分為前、中、尾三段，體積可不小；如果是后排平整的前驅轎車，并不是把排氣管、剎車管就這樣放下面了，而是可能采取了走旁邊的方法，一般后排全平的車離地間隙都比較大，像十代思域這樣底盤較低的車型，要做到全平是很難的。
從縱向碰撞受力來看，帶隆起的曲面的確要比平面的“鐵板”要愈加穩定，但你真的以為群眾的隆起就為了那點所謂的平安功能？德國人對底盤的平整度，不斷都有很嚴重的“強迫癥”，即使是一般的家用車，它們也不允許有瑕疵。因而，為了滿意本人的“強迫癥”，群眾只好讓后排中部隆起便利底盤的各類線路和管路規劃。
對于普通的家用車型來說，車內空間簡直堪比大帝都的房價，寸土寸金，后排地板凸起直接關乎乘坐的舒適性以及空間表現。本來后排中間位置對于乘坐者來說就毫無“車權”，中央扶手位置座椅以及靠背舒適性極差，有些車型還沒有頭枕，再加上地板凸起，乘坐時雙腿岔開，不僅姿勢非常不雅，而且滿載狀態下還會占據左右乘坐者的腳步空間。
其實存在的就是合理的，凸起不高，中間乘客的乘坐舒適性會提高，那些凸起較高的車子重心更低，操控性也是相對更好的。
到此，以上就是小編對于汽車內飾空間變大了的問題就介紹到這了，希望介紹關于汽車內飾空間變大了的1點解答對大家有用。