除了自主品牌，最懂中國人的還是大眾。
大眾T1是MPV車型的鼻祖。按理說，大眾應該有一款在中國受歡迎的MPV。
但如今，將細分市場發揮到極致的大眾卻沒有一款MPV可以與之抗衡。品牌旗下的麥德威品牌更像是高端VAN，而進口夏朗和國產途安L則不受歡迎。
再看看隔壁的別克GL8，已經流行了20年了。“陸地商務艙版”、“ES陸地版”和“Avenir版”三個版本同一屋檐下銷售。這么大一塊肥豬肉，公眾沒有理由不貪婪。
大眾Viloran就在這里。
亮相已過去半年時間，大眾蔚然發布的信息也越來越多。但經過我的靜態體驗后，我對車不再抱有太多的期望。
超越GL8？想太多.
威然的尺寸很大，長度超過5.3米，寬度接近2米，比GL8大一號。但如此巨大的體量帶來的優勢并不明顯。相反，各種參數的比例看起來有點奇怪，這會讓人產生疑問：這是一款商務用的MPV嗎？
蔚然基于Touron平臺打造，該平臺源自MQB平臺。在此之前，該平臺僅用于轎車和SUV車型。因此，蔚然作為一款MPV，并沒有MPV專用平臺，因此無法充分利用車身尺寸和座艙空間。
蔚然的發動機艙較長，占車身長度的比例較大，發動機罩向前滑動的趨勢較慢；從C柱開始，可以看到明顯的下降趨勢；車身高度不到1.8米，加上較高的離地間隙和20英寸輪轂的使用，讓威然隱約散發著SUV的特征。與傳統的四四方方、單艙MPV相比，威然更像是一款兩廂Cross旅行車。
進入車內第一排，你會誤以為途昂推出了“豪華特別版”。蔚然基本上是抄襲途昂，沒有一點MPV的味道。你見過中控臺向駕駛員傾斜的MPV嗎？
通常，商務MPV會將換擋機構設計在中控臺上，從而提高座艙的靈活性，并提供更大的儲物空間。甚至某些型號的中央鞍座也是從前到后、從左到右連接的。
雖然側滑門很大，但進入第二排的便利性并不高，因為蔚然的離地間隙很高，地板高度已經達到或超過了一般成年男子的膝蓋。乘客只能“跨”“上去”到第二排。如果不安裝電動踏板，讓重要的人以這樣的姿勢上車就很尷尬了。
第二排座椅是重點，采用獨立形式。細節方面，外側扶手是可移動的，內側扶手是固定的。各種電動調節功能也齊全，豪華感也很到位。不過，仍有兩點設計不夠“人性化”。
座椅的調節功能集中在座椅的下側。如果想要調節座椅的各項功能，只能伸直雙手，側身轉動身體才能觸及調節區域的功能按鈕。看看其他商務MPV，大多數車型都將座椅調節區域設計在座椅內側扶手上。
中排座椅的三點式安全帶固定在車身B柱上。與固定在座椅上的安全帶相比，蔚然中排座椅的安全帶靈活性較差。當座椅向前或向后移動，或者調整靠背角度時，安全帶需要稍微“容納”。
大型全景天窗經常見到，但通常不會出現在商務MPV上。大多數商務MPV只會采用分段式天窗，以保證中排座椅的乘客可以單獨調節天窗。所以，蔚然采用全景天窗并不一定是好事。
第三排座椅完全是SUV風格。相比GL8，蔚然的側窗較小，座椅高度較低，靠背角度無法調節，腿部空間也不大，因此第三排座椅的舒適度并不算太高。
在犧牲第三排空間的前提下，后備箱整體容積雖大，但也存在不少缺點。最重要的一點是后備箱的開口高度特別高，開口基本與身高173cm的同事的臀部齊平。另外，后備箱的整齊度也不是特別好。
綜合以上種種因素，足以說明威然并不具備成為一款優秀商務MPV的條件，也不可能超越GL8。
賣40萬？恐怕有點飄了……
目前蔚然公布的預售價為35萬-40萬元，這個價格并不低，顯然是瞄準高端水平。但這個價格很人為，而且幅度也很窄。它并沒有給消費者太多“有價值”的信息，預售價格背后還有更多的含義，或者說是為了“冒充”GL8的中期改款。
昂貴高端。尤其是與別克GL8相比，大眾威然的競爭力略低，難以支撐高端。GL8全系車型指導價從22.29萬元至52.99萬元，跨度超過30萬元，充分了解中高端MPV市場。
因此，大眾蔚然的定價策略需要更加謹慎。最終指導價可能會低于目前的預售價。如果賣到40萬，可能價格昂貴，但沒有銷路。
至于大眾威朗和別克GL8，如何選擇？
大多數情況下，GL8的“盲推薦”是直截了當的。雖然蔚然的重點是中排座椅和超大后備箱，但實際體驗并不好。如果純粹用于商務的話，還是不如GL8全面。
不過，蔚然也并非沒有優點。我們只需換個角度思考，將蔚然理解為一款定位于SUV和MPV之間的跨界車型。蔚然是一個比較新的選擇，30萬元以上就可以買到。“高端途昂Cross”，不是很好嗎？