大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于小汽車內飾怎么洗白的問題，于是小編就整理了3個相關介紹小汽車內飾怎么洗白的解答，讓我們一起看看吧。
求問吉利汽車車身有什么特點？寫論文，求解答？
謝謝邀約，不過這個問題問的并不清楚，你想問車身的哪一塊？是構造，強度還是風阻？
先看風阻，由于每款車的造型不同，所以風阻系數也會不同，如果是問風阻系數設計如何，可以自己去查一下數據。
再看強度，這個也可以通過C-NCAP碰撞成績，去間接判斷車身的強度如何，順便說一下，一般沒有參加C-NCAP碰撞試驗的車型，安全系數都不怎么樣，因為安全的車，廠家會主動送去參加測試，不送的原因，大家也就很容易猜到了。
最后看看車身構造，吉利一直在傳播CMA平臺，據說是吉利依托沃爾沃的技術優勢，兩者合作先行推出了全新CMA架構，領克品牌的現有車型以及沃爾沃XC40正是基于此架構推出的產品。說到這里，大家有沒有看到什么端倪？沒錯吉利宣傳的時候一直掛著沃爾沃，以此來強調自己有多么牛！
CMA架構是一個大家不陌生的平臺，今天不想多少，而是想跟大家分享一下吉利的BMA架構，所謂的BMA就是B-segment modular architecture，什么意思呢？翻譯過來就是B級模塊化架構。這里的B級不是中國的中級車，而是來源于歐洲的叫法，車身大小相當于中國的A0級，即小型車的平臺，但由于平臺柔性化很高，所以可適用于A0至A+級的車型。
BMA可以理解為百變的智能造車魔方。一輛汽車的動力模塊、電器模塊、底盤模塊、車身模塊等都可以如積木般隨意組合，各模塊接口在架構設計之初就實現了標準化和共享化，因此研發人員能夠輕松的在同一個架構上實現不同模塊的自由組合與搭配。
BMA模塊化架構具有高度靈活的可擴展性，涵蓋SUV、轎車、CROSS車型、以及wagon和MPV等多種車型；軸距拓展范圍2550—2700mm，輪距拓展范圍1500—1600mm，車長、車寬也可以根據造型需求進行相應的調整。
該架構下的產品高強度鋼比例達到70%以上，熱成型鋼比例達到20%以上，可滿足歐標和國標的“五星”安全碰撞標準；具備L2級自動駕駛，未來可實現L3級別自動駕駛功能，搭載HID高度智能駕駛硬件，可實現更多高級別的自動駕駛功能。
說到這里，是不是覺得吉利的BMA架構還挺牛的，那么有什么車型源自這個平臺呢？還真有，第一款車吉利繽瑞，另一款是即將正式亮相的SX11。
總結一下，吉利的車身架構如果說有什么特點，就是慢慢的轉變成了模塊化車身架構，這點在中國品牌之中應該說走在了前面，但距離合資品牌還有一定的距離，希望吉利繼續加油，為中國人造出更好的車。
嗯，吉利三大件就是不好，別看跟沃爾沃學了這么多年，又收了蓮花路特斯，雙背書的調教的地盤就是不好；發動機用沃爾沃的就是不好；變速箱跟愛信合資了，用上了愛信變速箱這是多么不好啊！所以吉利的三大件就是不好，三大件就是不好，就是不好，是不好，不好，好，錯了，不好！
吉利這幾年的發展是有目共睹的，目前市場來說，真正用到新技術做工精致的就星越，繽瑞，博瑞，嘉際，像帝豪，遠景，金剛，帝豪GL都屬于老產品，只是內飾設計比較討巧，到總體來說，吉利還是很可以的，比較價格在哪放著，比較懂國人的心！還是看好吉利！
默默無聞多年國產三線，突然一夜之間資本運作涌現”第一線”，產品質量依舊無改變，但通過巨額公關費用順利解決各種質量危機，市場過于夸大的營銷讓其品牌野蠻增長，通過壓庫三四個月來制造熱銷假象，國內口碑美差一半，國外由于質量問題影響國家制造形象被國家取消出口資質，資本運作兩年基本失敗，股市不斷暴跌，背后投資機構大面積撤離，辛苦幾年賺的微薄利潤被背后投資機構割韭菜幾次。游戲一場，賺個吆喝。
當然吉利要說改變就是通過營銷引導消費者把丑的東西可以洗白說成最美。
另外也佩服舒服哥很多年前說過的一句話，品牌倒閉破產，家里還有良田幾畝，至少餓不死大不了回家種地。
觀致之后又推星途，對標領克和WEY，奇瑞能成功嗎？
必須成功。
奇瑞憋足了勁，十年磨一劍，從平臺算起，研發已經耗時13年；從發動機算起，研發已經耗時10年，從整車設計算起，5年。從套殼觀致5路試采集數據算起，就花了4年，從星途真正的整車試產路試都花了三冬兩夏。
從參數來看，首款車型星途TX越級打怪。4690*1885*1705/2715的尺寸，全面超越同級競爭對手vv6和領克01，一改往前比競爭對手小的毛病。從發動機參數來看，發動機F4J16（1.6tgdi）低功率就達到了145kw，合資2.0t低功率的水平，和領克01一模一樣。底盤繼承觀致cf優異的基因，奇瑞加以優化，增加了四驅系統。安全性毋庸置疑，觀致的麥格納團隊做的整車架構設計，觀致的安全性大家都看在眼里。為了競爭高端，星途外觀內飾也不再落伍，可以說是大膽激進，配置也是相當厚道。奇瑞技術背書雖說不如沃爾沃，再怎么也比長城強，只要做好外觀內飾，配置豐富一點，價格合適一點，一定能成功。
還有一點，奇瑞要抓緊網絡管控，昨天tx下線，自媒體一窩蜂的涌上來尋利，各路奇黑大顯神通，尤其是汽車扒一扒，作為一個大V，天天黑奇瑞給吉利洗白，還污蔑奇瑞黑吉利。明眼人一看就知道扒一扒的本質！吉利水軍專黑觀致和奇瑞。被寶能發律師函后。再也不敢黑觀致，一心一意黑奇瑞。奇瑞也要打一打這些臭氣熏天的自媒體！
謝邀！
在攜手以色列量子集團推出觀致品牌12年后，奇瑞再推高端品牌星途，今天的市場相比當年已經天翻地覆，今天的奇瑞已今不如昔風雨飄搖，奇瑞一舉一動顯然要相比當年更慎重，星途品牌現在容不得半點閃失。
觀致，領克，魏派，中國汽車企業高端品牌的基礎在哪里？基礎在于準確的市場定位，以及相比之前品牌有差別的視覺、設計和技術。
觀致的失敗，剛好在于市場定位缺失。
從目前流出的預售價格來看，奇瑞對星途相對保守，給了個比較接地氣的定價。雖然相比瑞虎8只有小幅提高，但任何對于市場定位天花板的抬高都是進步，從這一點說，星途比觀致更有希望。
從差異化的角度，星途首款車型從視覺設計與瑞虎8差距不算太大，品質感提升有限，而主要核心賣點、號稱盤了十年的1.6T發動機居然在低端品牌捷途的X90率先裝車，也就給新生的星途帶來一絲不確定因素。
具體成功與否，要看市場表現，看消費者是否愿意為之買單。如果奇瑞為了追求銷量，將星途售價向奇瑞品牌靠近甚至重疊，那么星途品牌可能成功，但這樣高端品牌也就不再高端。
奇瑞的車，長期以來總走到叫好不叫座的死胡同，真心希望奇瑞團隊能好好總結一下。但奇瑞有一種令人敬佩的縷敗縷戰的精神，就憑這一精神，我相信星途一定是一臺好車，換車時我一定好好考慮一下。
這是戰略布局的問題，從長遠角度來說，必須要做，比然就落后了。很明顯汽車行業已經不再是暴力增長的時代了，競爭欲發激烈。市場和消費者也漸漸成熟理性，產品格局逐漸細分。豪華車和自主品牌高端車依然保持增長趨勢，說明部分消費群體開始更加注重品牌價值，舒適度，駕駛體驗。長城 吉利已經提前布局，奇瑞自然不會放棄這個市場。
從真實銷量看，并不成功，至少目前并不成功。相比領克和wey上市初期動輒五六千的月銷量差遠了。
長城、吉利都是在年銷量百萬的時候推出的高端品牌，有群眾基礎，有資金基礎，不僅更容易被市場接受，也更經得起風浪。
奇瑞這方面差遠了，本品牌銷量少說明客戶接受度有限，再加上此前各種子品牌高端品牌死的死賣的賣，客戶信心更是不足，再趕上這個市場滑坡的時候。這樣的銷量結果也就不足為奇了。
怎樣評價君馬SEEK 5這款車？
眾泰君馬早前推出一款新車——君馬SEEK 5，也讓業界對君馬的關注度隨之繼續升高。此前，由于眾泰一貫的“借鑒”式作風，曾讓旗下多款車型淪為吃瓜群眾們的笑柄。不過這次，眾泰的新品牌君馬旨在洗白眾泰的企業形象，特推出SEEK 5這款預售價8-11萬的中型SUV。價格是親民了，那SEEK 5的各方面表現如何呢？往下看：
君馬SEEK 5的外觀設計并沒有特別新穎的地方，但時刻散發著一種成熟穩重之氣，中規中矩，四平八穩。倒梯形進氣格柵面積適中，不算大，但絕不小氣，連接了兩塊LED大燈，整體感較強。
前臉線條的勾勒可謂恰到好處，將上部、中部和下部分出了層次，使前臉有了一些立體感。2個霧燈與大燈平行，同樣被前杠下的進氣口貫穿左右，而整個前臉最亮眼的部分要數位于最下邊的鍍鉻下護板了，反光耀眼。
你以為鍍鉻的只有下護板？錯。君馬SEEK 5的翼子板同樣采用鍍鉻裝飾，車身擁有常見的平行雙腰線，使其側身在視覺上不失張力，而只有正對著車的側面來欣賞時，你才會發現原來它的車身看上去并不笨重，而是比較修長的。
尾燈外形方正，并明顯凸起，兩個尾燈也被鍍鉻條相連。君馬SEEK 5在外觀上使用起金屬條做裝飾真是一點都不吝嗇，那么多地方都加上鍍鉻條還不夠，結果后保險杠、兩個排氣口及后霧燈也被金屬飾條合為一體，看上去穩固而美觀。
SEEK 5的內飾可以用“低調地大氣，大氣地低調”來形容，有黑色和棕色兩種主色調。中控臺上連貫修長的空調出風口——明顯地“借鑒了”某個其他品牌的車汽車，不過借鑒歸借鑒，在實用性方面，這樣的空調出風口設計確實能給乘員帶來便利，因為制冷和制暖的效果更好了。
多功能三輻式方向盤是不少新一代司機的最愛，而且君馬SEEK 5的中控顯示屏也被放置在中控臺上，且距離駕駛位更近。
據悉，君馬SEEK 5將來也會配備全液晶儀表盤、全景影像系統、電動調節座椅和支持手勢控制的多媒體系統等，用戶體驗應該不會差。
再看一下君馬SEEK 5的動力參數：君馬稱SEEK 5將搭載1.8L自然吸氣發動機和6速手動/手自一體變速箱，最大功率102KW，百公里綜合工況油耗僅在7.7L左右。
到此，以上就是小編對于小汽車內飾怎么洗白的問題就介紹到這了，希望介紹關于小汽車內飾怎么洗白的3點解答對大家有用。