近期，客車非法營運(yùn)、貨車嚴(yán)重超載引發(fā)的交通事故頻發(fā)，暴露出當(dāng)前道路運(yùn)輸領(lǐng)域存在的諸多安全問題。道路交通安全不僅關(guān)系到安全，
客車非法營運(yùn)和貨車嚴(yán)重超載引發(fā)的交通事故頻發(fā)，暴露出當(dāng)前道路運(yùn)輸領(lǐng)域存在的諸多安全問題。道路交通安全不僅與安全生產(chǎn)密切相關(guān)，也與人身安全密切相關(guān)。如今，隨著人們出行需求的不斷增加，
道路交通安全的重要性不言而喻。如何構(gòu)筑交通安全防線，保障人民出行安全，成為社會(huì)關(guān)注的重要話題。
公路客運(yùn)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域占有重要地位，是除高鐵、航空之外的重要出行方式。由于其方便靈活的特點(diǎn)，在我國公路運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)揮著重要的作用。近年來，在政府部門、協(xié)會(huì)和運(yùn)輸企業(yè)的不懈努力下，
全國道路客運(yùn)行業(yè)安全生產(chǎn)總體形勢穩(wěn)定向好，但與其他領(lǐng)域相比，客運(yùn)行業(yè)仍是重特大事故高發(fā)區(qū)，客運(yùn)車輛安全是重中之重的問題。因此，
提高客車的安全性能一直是政府部門和相關(guān)職能部門預(yù)防和減少重大道路交通事故的管理要求。
標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán) 筑牢客車安全技術(shù)防線
作為客車制造大國，近年來，我國客車的技術(shù)水平得到了快速提升。自1928年第一輛國產(chǎn)客車誕生以來，在90多年的發(fā)展中，我國客車行業(yè)已經(jīng)構(gòu)建了較為完整的安全體系，推動(dòng)了客車安全技術(shù)的發(fā)展。
以及公交行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
隨著《JT/T 1094-2016營運(yùn)客車安全技術(shù)條件》和《GB7258-2017機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，中國客車的主被動(dòng)安全技術(shù)要求更加全面。值得一提的是，2017年發(fā)布實(shí)施的《中國客車安全評(píng)價(jià)規(guī)程》 (C-SCAP)，
也填補(bǔ)了國內(nèi)外客車安全性測試與評(píng)價(jià)的空白。
安全標(biāo)準(zhǔn)的提高對(duì)客車生產(chǎn)企業(yè)提出了更高的技術(shù)要求。近年來，為了降低事故發(fā)生率和事故中的人身傷害，國內(nèi)公交企業(yè)不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，系統(tǒng)研究事故模式和運(yùn)行場景，針對(duì)交通事故發(fā)展的不同階段，
構(gòu)建了完善的主被動(dòng)安全技術(shù)體系。
其中，在主動(dòng)安全技術(shù)方面，針對(duì)事故發(fā)生前的危險(xiǎn)潛伏、危險(xiǎn)逼近、即將發(fā)生碰撞三個(gè)階段，
國內(nèi)公交企業(yè)圍繞車況監(jiān)測、駕駛員生理狀態(tài)評(píng)估、視野安全保障、危險(xiǎn)預(yù)警、制動(dòng)安全、操控安全等，開發(fā)了一系列主動(dòng)安全技術(shù)。有效提高公交車危險(xiǎn)預(yù)警、預(yù)防和避讓能力，降低碰撞和側(cè)翻事故風(fēng)險(xiǎn)。
在被動(dòng)安全技術(shù)方面，國內(nèi)公交企業(yè)圍繞碰撞保護(hù)、側(cè)翻保護(hù)、乘員約束、防火、逃生和救援等方面開發(fā)了多項(xiàng)被動(dòng)安全技術(shù)，有效提高了碰撞和側(cè)翻保護(hù)效果，增加了乘員的生存空間。
減少乘員傷害，提高逃生效率，降低乘員傷害和死亡率。
重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健說：“中國的公交相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是參照歐盟技術(shù)法規(guī)體系制定的。經(jīng)過借鑒、吸收和再創(chuàng)新，建立了較為完整的客車安全標(biāo)準(zhǔn)體系。
基本達(dá)到了客車結(jié)構(gòu)安全和客車座椅安全的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。"
智能化發(fā)展護(hù)航客車安全
近年來，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化的趨勢，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在保障道路交通安全方面的重要性逐漸被業(yè)界所認(rèn)識(shí)。
目前，國內(nèi)公交企業(yè)緊跟汽車安全技術(shù)發(fā)展趨勢，積極適應(yīng)智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢，不斷推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)在公交領(lǐng)域的應(yīng)用。在智能網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)方面，
中國各大客車公司，如宇通客車、金龍客車、比亞迪等。都搭建了自己的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)平臺(tái)。
細(xì)分功能包括疲勞駕駛精準(zhǔn)識(shí)別、違章自動(dòng)檢測、駕駛員駕駛行為建模分析、車輛狀態(tài)風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)預(yù)警、超速精準(zhǔn)預(yù)警、路線協(xié)調(diào)匹配等10余項(xiàng)主動(dòng)安全功能。
為車輛運(yùn)營者提供駕駛員監(jiān)控、車輛監(jiān)控、道路監(jiān)控等智能安全服務(wù)。在自動(dòng)駕駛方面，宇通客車、廈門金旅、蘇州金龍相繼發(fā)布了達(dá)到L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛客車產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)了開放道路試運(yùn)營。
基于國內(nèi)公交主被動(dòng)安全技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展趨勢，王堅(jiān)表示：“智能技術(shù)的不斷發(fā)展可以作為公交安全的重要輔助，幫助駕駛員改善容易被忽視的安全問題，進(jìn)而不斷提高乘客出行的安全性。”
駕駛?cè)藛T安全意識(shí)尚待提升
雖然有智能技術(shù)保駕護(hù)航，但如果駕駛員安全意識(shí)不強(qiáng)，還是會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。近年來，因公交車司機(jī)超速、疲勞駕駛等違法行為引發(fā)的嚴(yán)重道路交通事故時(shí)有發(fā)生。
比如，2017年京昆高速陜西安康段“8.10”重大道路交通事故、2018年江西贛州“2.20”重大道路交通事故，都暴露出公交司機(jī)安全意識(shí)薄弱。
對(duì)此，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)研究中心主任周偉指出：“從技術(shù)角度來看，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)和主動(dòng)安全技術(shù)的不斷優(yōu)化升級(jí)，車輛的安全性將得到顯著提升。然而，應(yīng)該注意的是，車輛安全系統(tǒng)被升級(jí)，
并不意味著司機(jī)可以放松警惕。只有提高駕駛員的安全意識(shí)，提高車輛安全性，才能減少營運(yùn)客車的交通事故。"
公安部對(duì)近三年中秋、國慶假期道路交通事故分析顯示，近三年造成死亡的交通事故中，不按規(guī)定讓行、無證駕駛等嚴(yán)重違法行為最多，超速、酒駕、違法超車、違法倒車造成的死亡人數(shù)快速上升。
可見，對(duì)駕駛員進(jìn)行公交車安全教育和應(yīng)急培訓(xùn)是非常重要的。“目前國內(nèi)取得營運(yùn)客車駕駛員資格證還是比較難的，但問題是沒有類似歐洲的制度學(xué)習(xí)來提高駕駛員的能力。
而且很多與車輛運(yùn)行安全相關(guān)的法規(guī)還沒有制定，這是一個(gè)很大的缺點(diǎn)，需要在以后改進(jìn)和完善。”王建說道。
運(yùn)營管理需加以重視
客運(yùn)車輛事故頻發(fā)，也暴露出汽車運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)營管理和監(jiān)管方面存在的問題。
客運(yùn)企業(yè)作為道路客運(yùn)安全生產(chǎn)的責(zé)任主體，是預(yù)防道路客運(yùn)事故的重要環(huán)節(jié)。客運(yùn)企業(yè)對(duì)駕駛員管理不嚴(yán)，
疲勞駕駛、超員超速、站外拉客、不按規(guī)定路線行駛、關(guān)閉車載衛(wèi)星定位終端逃避監(jiān)管等違法行為屢禁不止；車輛保養(yǎng)維修不及時(shí)，安全案例流于形式，公交車帶病運(yùn)行，導(dǎo)致事故多發(fā)。
在王堅(jiān)看來，保證客運(yùn)車輛安全的前提是客運(yùn)企業(yè)要有完善的管理制度。從歐美客運(yùn)企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，正是由于其先進(jìn)的管理和監(jiān)督體系，使得運(yùn)營客車的安全系數(shù)大大提高。
事故率和每萬億人公里的傷亡人數(shù)都比其他交通方式少得多。對(duì)于中國客運(yùn)行業(yè)來說，國外客運(yùn)管理經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。"
作為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，公交安全受到人、車、路和環(huán)境的影響。《聯(lián)合國道路安全十年行動(dòng)計(jì)劃(2010-2020)》中明確提出，要從政府、企業(yè)、系統(tǒng)三方面做好公交安全。王堅(jiān)認(rèn)為：“現(xiàn)在，
我國客運(yùn)行業(yè)的相關(guān)制度還存在一些問題。國內(nèi)公交司機(jī)要做檢票等輔助工作，改線路搶乘客，同時(shí)也會(huì)因?yàn)橼s時(shí)間而出現(xiàn)不規(guī)范的駕駛行為。這些都是造成交通事故的重要因素。王堅(jiān)建議，
司機(jī)的工作應(yīng)該是開車，與開車無關(guān)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)不應(yīng)該與司機(jī)利益相關(guān)。此外，公交車安全不僅與駕駛員的安全意識(shí)密切相關(guān)，也考驗(yàn)著交管部門的監(jiān)管。因此，需要共同努力，為公交車構(gòu)筑安全防線。
(吳)據(jù)
關(guān)鍵詞：合作客運(yùn)車輛警鈴