我們剛剛結(jié)束了【年十大自主品牌新車】的評測，很多朋友已經(jīng)留言說想看看合資品牌。確實(shí)，在去年“汽車寒冬”之后“新冠疫情”的接連襲來下，合資品牌的銷量明顯比年輕的自主品牌穩(wěn)定得多。每一次遇到大浪，積累的品牌力都會(huì)成為最強(qiáng)的力量。那么今天我們就來評選一下年推出的合資新車我們推薦的前十款車型：
本田思域兩廂車
名單上的第一個(gè)是本田車型。思域作為家族銷量中流砥柱入榜基本在意料之中，不過今天要說的核心還是年推出的兩廂版，運(yùn)動(dòng)性會(huì)更強(qiáng)。之前我們在粵港澳大灣區(qū)車展上做了一次直播，兩廂車的需求突然增加。我們一天去了東本展位不下10次。雖然最終的數(shù)據(jù)顯示，兩廂思域并不是主力車型，但在一定程度上可以說是圓了本田車迷的夢想。在其良好的動(dòng)力、油耗、空間等基礎(chǔ)上，還擁有更加運(yùn)動(dòng)的外觀和支撐。有了更充足的懸架彈簧剛度，這臺(tái)車無疑離紅頭的信念又近了一步。前段時(shí)間我們在賽道上進(jìn)行了測試，發(fā)現(xiàn)憑借小慣性渦輪和調(diào)校相對激進(jìn)的CVT，思域掀背車的線性加速可圈可點(diǎn)；另外，前軸和后軸的彈性系數(shù)分別提高到了23N和27.2N/mm，這也一定程度上彌補(bǔ)了思域轎車此前過于柔和的操控質(zhì)感。雖然我們永遠(yuǎn)不會(huì)用“刺激”來形容思域，但如果你正在考慮一輛家用車，同時(shí)也想玩點(diǎn)樂趣，那么思域仍然是合資緊湊型車中的首選。
本田新飛度
名單上的第二款本田汽車是新款飛度。這輛車承載著希望和批評。比上一代要好很多，但也失去了更多純粹的樂趣，不過在年十大新車中還是占有一席之地。總體來說，飛度變得更加人性化了。——其中，跨界版飛度非常針對SUV需求量大的國家。它更高，并標(biāo)配魔術(shù)座椅。另一方面，飛度的內(nèi)飾相比老款來說是翻天覆地的。雖然乞丐版的配置確實(shí)少得可憐；此外，無論是可上下打開的手套箱，還是具有制冷效果的水杯架，加上可觀的后排空間等，飛度的實(shí)用屬性都得到了進(jìn)一步的提升。帶著向前；而核心環(huán)節(jié)依然是動(dòng)力強(qiáng)勁、省油的地球夢1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。遺憾的是，現(xiàn)在的飛度0到100的加速度遠(yuǎn)不如當(dāng)年。因此，拋棄了JDM光環(huán)的飛度現(xiàn)在可能會(huì)徹底回歸家庭代步車的行列，成為一輛盡職的老爹車。不知道從此失去“超跑”話題的飛度能否通過出色的家居屬性實(shí)現(xiàn)銷量逆轉(zhuǎn)。
豐田Veranda雙引擎
說到豐田，其實(shí)只要是與TNGA、雙擎有關(guān)的豐田汽車，就很容易成為年度熱點(diǎn)。畢竟底盤、動(dòng)力、油耗始終是車主無法回避的話題，而豐田的技術(shù)正是為此而生。并誕生了。豐田Veranda于去年2月推出。由于它的口碑不如自家RAV4，所以輛的年銷量即使不高也值得稱贊。之前試駕威蘭達(dá)雙擎的時(shí)候，我們有一種欲罷不能的感覺。畢竟前期電機(jī)的動(dòng)力太過直接、平順。雖然絕對意義上算不上快，但至少有人車合一的“感覺”；再加上TNGA的低重心底盤和異常細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感，除了視野不同之外，感覺就像駕駛SUV一樣。當(dāng)時(shí)由于時(shí)間關(guān)系我們沒有測試油耗，但參考同平臺(tái)RAV4雙擎5L/100公里實(shí)測油耗，可以說這款SUV完全符合家用標(biāo)準(zhǔn)緊湊型SUV在空間和燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)。如果你對線性加速和油耗有一定的追求，那么相信雙擎版的威蘭達(dá)不會(huì)讓你失望。
馬自達(dá)新一代EncoreX壓縮點(diǎn)火
如果汽車界有一個(gè)“最佳車禍獎(jiǎng)”，馬自達(dá)分分鐘就獲得了大滿貫。對于年馬自達(dá)最重要的產(chǎn)品之一創(chuàng)馳藍(lán)天來說，第一個(gè)敗筆就在于價(jià)格，昂克塞拉X壓燃版售價(jià)18.99萬，連CX-4和阿特茲都得稱兄道弟；第二個(gè)失敗在于實(shí)測結(jié)果，最大馬力180匹的X壓燃版采用內(nèi)燃機(jī)，不僅零零加速?zèng)]有提升，油耗也沒有降低多少。一時(shí)間，X壓燃車型的聲譽(yù)跌入谷底。只能說，昂克塞拉之所以能躋身今天的前十榜單，得益于技術(shù)的突破。迄今為止，馬自達(dá)是唯一一款能夠壓縮汽油液滴進(jìn)行燃燒的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。在此過程中，工程師們克服了許多困難。其難度連世界頂尖技術(shù)人員都感到驚訝。但汽車并不能完全處于最佳工況范圍，尤其是在擁堵路段，表現(xiàn)相差很大。所以這套X壓燃技術(shù)只能說任重而道遠(yuǎn)。總而言之，技術(shù)已經(jīng)很完美甚至被高估了，但現(xiàn)階段不建議購買。
起亞K5凱酷
現(xiàn)在來談?wù)勴n國車。K5凱酷是我們剛剛試駕對比完的車型，它直接擊敗了B級車的兩個(gè)標(biāo)桿——?jiǎng)P美瑞和雅閣。雖然K5不可能在各方面擊敗兩位大佬，但它的閃光點(diǎn)已經(jīng)可以讓所有人蒙蔽了。首先，最突出的就是2.0T的240馬力加速。結(jié)合比較簡單的8AT變速箱，其爆發(fā)感并不遜色于很多入門級性能車；其次，閃光點(diǎn)在于配置，在合資品牌中可以大量堆積。從配置上來說，除了法系車，就是韓系車了。在凱酷高功率版的入門級18.98萬車型中，已經(jīng)配備了18英寸輪轂、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、方向盤換擋、真皮座椅、車聯(lián)網(wǎng)OTA、分區(qū)恒溫自動(dòng)空調(diào)等。最后一個(gè)亮點(diǎn)是空間。我的同事測量了凱酷后部的空間，是現(xiàn)場三輛車中最大的。所以，除了循跡性能一般、油耗平平之外，這款車確實(shí)是B級車中不錯(cuò)的選擇。至少它在溫暖的居家男人和快速熱情之間提供了良好的平衡。
現(xiàn)代新伊蘭特
至于北京現(xiàn)代，由于索納塔和凱酷是同一個(gè)平臺(tái)，我就不多說了。相反，我們之前實(shí)車體驗(yàn)過的伊蘭特卻給人留下了深刻的印象。第一印象來自于外觀。雖然新款伊蘭特對于一些車主來說難免有些過于激進(jìn)，但質(zhì)感也跟上了，不會(huì)有汽配城的“鬼火之感”。尤其是伊蘭特尾部的貫穿式LED燈組，兩側(cè)的幾何形狀顯得尤為銳利；第二印象是內(nèi)飾。雖然我們實(shí)際拍到的只是1.5L的頂配車型，但內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和質(zhì)感已經(jīng)完全超出了這個(gè)價(jià)位段的大氣，帶屏的全液晶儀表盤、不對稱的中控臺(tái)、游艇檔位旋鈕，基本上你能想到的所有潮流設(shè)計(jì)，比如空調(diào)出風(fēng)口等等，在伊蘭特身上都有。顯然，伊蘭特時(shí)隔多年的復(fù)活已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備。雖然它的價(jià)格與菲斯塔有一定的重疊，但從1.5L/1.4T動(dòng)力和扭力梁后懸架來看，后排空間更大。至于更加精致的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，無論外表看起來多么激進(jìn)，但內(nèi)部依然是注重燃油經(jīng)濟(jì)性和空間的居家男人。所以，同等價(jià)位下，如果你注重樂趣，選擇菲斯塔，如果你注重居家，可以考慮伊蘭特。
梅賽德斯-奔馳新款GLA
還記得粵港澳大灣區(qū)車展上，奔馳新款GLA的需求還是相當(dāng)高的。奔馳展位更是人山人海，需要排隊(duì)才能進(jìn)去。這是我們第一次見到新款GLA。我們覺得用網(wǎng)絡(luò)流行詞“精致豬”來形容這款車還是蠻合適的。首先，更新后的GLA的線條比之前變得更加圓潤。此外，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也有了很大的改進(jìn)。在雙屏的加持下，科技感也迎頭趕上。因此，在氛圍感的營造上，奔馳無論是A級、CLA還是GLA，幾乎是BBA系列中最用心的。即使是入門級車型，也必須給予豪華品牌應(yīng)有的尊嚴(yán)和享受。雖然新款GLA的軸距從老款的mm增加到了mm，但173cm的胖子還是發(fā)現(xiàn)后排只剩下一拳的空間。這個(gè)結(jié)果和他測試的大多數(shù)小型SUV基本一致。另外，在動(dòng)力方面，GLA全系無疑標(biāo)配了1.3T高/低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)很多人在直播的時(shí)候就因?yàn)槲灰贫粍褡琛Ｕf實(shí)話，雖然很多男性朋友對這款車表示歉意，但可以說它是專門為一些對動(dòng)力要求不高、追求精致的年輕白領(lǐng)女士定制的。小而美，這就是奔馳GLA上榜的最大原因。
改款?yuàn)W迪A4L
以前我們很難推薦奧迪A4L。畢竟，在BBA系列中，A4L往往是最沒有個(gè)性和特色的一款，因?yàn)樗罘鲜袌鲂枨蟆５F(xiàn)在C級開始推行1.5T，3系被網(wǎng)友吐槽“娘娘腔”。改款后的A4L反而塑造了它的性格。除了外觀上愈加神奇的大燈之外，現(xiàn)款A(yù)4L在運(yùn)動(dòng)套件的加持下也有著相當(dāng)可觀的表現(xiàn)。另外，A4L在駕駛質(zhì)感上也沒有一定的油膩感。去年，我們對新A4L和凱迪拉克CT5進(jìn)行了對比試駕。雖然CT5有LSD、MRS和PS4s輪胎的加持，但直線加速質(zhì)感卻完全遜色。A4L上的雙離合是如此干凈利落，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性不如Quattro那么抓地力和穩(wěn)定。當(dāng)然，即便如此，A4L還不能說是高性能，但在目前的BBA中，它會(huì)比3系更具運(yùn)動(dòng)駕駛潛力。另外，A4L在后排空間和前座科技方面還是很有中國人的品味的。所以，結(jié)合長期優(yōu)惠，是一款值得買、綜合性強(qiáng)的車。
林肯冒險(xiǎn)家
冒險(xiǎn)家可以說是林肯家族復(fù)興的關(guān)鍵車型。雖然很多人說它只是一輛“豪華版福特銳界”，但憑借豪華品牌的附加值，它就和“豪華版帕薩特”A4L一樣香。事實(shí)上，如果你把冒險(xiǎn)家放到同價(jià)位的二線豪華品牌中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的優(yōu)勢不止于此。配置方面，單純通過形式上的對比，已經(jīng)優(yōu)于同價(jià)位的凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40等；此外，全系通用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有245馬力，峰值扭矩390牛米，0-100公里加速時(shí)間約為7秒。這些都完全值得冒險(xiǎn)者的硬實(shí)力。最后不得不提的亮點(diǎn)就是美式奢華氛圍。這就是林肯區(qū)別于其他美國品牌并且做得最好的地方。所以拋開“豪華銳際”這個(gè)詞不談，在豪華品牌中，冒險(xiǎn)家是最賣力的SUV之一，以相對低廉的價(jià)格擁有高端大氣、豐富的配置、加速性能。
福特探險(xiǎn)家
最后，為福特探險(xiǎn)者保留了一個(gè)位置。在福特車型近年來不太火爆的環(huán)境下，國產(chǎn)探險(xiǎn)者穩(wěn)住了部分局面。作為一款起售價(jià)30.98萬的C級SUV，探索者目前銷量在福特車型中排名第三，在國產(chǎn)C級SUV中排名第六。這一成就值得認(rèn)可。經(jīng)過我們之前試駕過的探索者，這個(gè)大家伙的美國味甚至可以用“濃”來形容，——個(gè)大座椅、大空間、大排量、電鍍銀大輪轂，還有高大的車身和高舒適度的底盤。當(dāng)然，也伴隨著車身擺動(dòng)幅度更大，油耗更高，發(fā)電明顯延遲。盡管如此，這款大車仍然可以在不到8秒的時(shí)間內(nèi)從0加速到100英里/小時(shí)，而且確實(shí)讓空間變得可用。因此，對于那些對美式大型SUV和七座布局有向往和需求的人來說，福特探險(xiǎn)者還是適合的。一個(gè)不錯(cuò)的硬核選擇。
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