新能源汽車電池價(jià)格昂貴，成本占車價(jià)比例高，電池質(zhì)量嚴(yán)重退化。沒有形成穩(wěn)定龐大的二手車市場(chǎng)，導(dǎo)致新能源二手車保值率比燃油車貴。
成本占車價(jià)比例高，電池質(zhì)量退化嚴(yán)重，未能形成穩(wěn)定龐大的二手車市場(chǎng)，是新能源二手車保值率明顯低于燃油車的主要原因。
新能源汽車迭代很快，現(xiàn)在的電池能量密度和幾年前不可同日而語。未來，隨著新能源汽車保有量的逐步提升，電池技術(shù)的不斷完善，電池全價(jià)值鏈的不斷發(fā)展，電池價(jià)格昂貴、保存率低的問題有望得到緩解。
隨著第一批新能源汽車動(dòng)力電池的報(bào)廢期即將到來，部分新能源汽車車主面臨著換電池還是低價(jià)賣車的困境。
北京新能源車主張老師5年前買了一輛國(guó)產(chǎn)品牌的新能源車。經(jīng)過幾年的使用，他感覺續(xù)航能力不足、充電沒電等問題越來越明顯。
“車快過保修期了。換電池需要你自己掏錢，要幾萬塊錢。”張老師認(rèn)為換電池不劃算，不如賣掉換新車。但他去二手車市場(chǎng)打聽市場(chǎng)才知道，新能源車殘值特別低，賣了不劃算。
北京二手車交易市場(chǎng)一家門店的負(fù)責(zé)人劉老師告訴記者，他不接受二手新能源車，整個(gè)市場(chǎng)也很少有二手新能源車。
“過去吃了虧！去年看到新能源車賣的很火爆。我試了一輛二手車，幾個(gè)月都賣不出去。壓錢又占車位，最后沒辦法，賣了也要幾萬塊錢。”劉老師對(duì)這筆交易仍心有余悸。他說，購車者最擔(dān)心的是電池問題。
由于賣家對(duì)此沒有把握，電池的質(zhì)量也沒有辦法保證，所以很難成交。
記者在幾個(gè)知名的二手車網(wǎng)站上查了一下，發(fā)現(xiàn)二手新能源車非常少。客服人員表示，賣的最好的二手新能源車主主要是兩三萬元的老產(chǎn)品，新車主買的時(shí)候可能不會(huì)開，主要是為了“占號(hào)”。
除了難賣，保值率低是新能源二手車的另一個(gè)特點(diǎn)。根據(jù)中國(guó)汽車金融與保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《2019中國(guó)汽車保值率報(bào)告》，從新能源汽車一年保值率來看，
排名前五的公司分別是特斯拉MODEL X、特斯拉MODEL S、別克VELITE 5、沃爾沃S60L和比亞迪宋DM，保值率分別為74.98%、71.42%、60.67%、58.43%和58.05%。
除了特斯拉能保持在70%以上，其他車型保值率普遍較低，一年后基本都是6折。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部助理研究員周毅告訴《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者，新能源汽車電池價(jià)格昂貴，成本占車價(jià)比例高，電池質(zhì)量退化嚴(yán)重，沒有形成穩(wěn)定龐大的二手車市場(chǎng)。
是新能源二手車保值率明顯低于燃油車的主要原因。
在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日召開的新聞發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理徐海東表示，新能源汽車的二手殘值確實(shí)很低，主要原因是電池衰變。比如電池衰減少的特斯拉，在二手新能源汽車市場(chǎng)殘值最高。這表明，
未來新能源汽車的殘值與電池質(zhì)量和劣化高度相關(guān)。如果未來電池下滑速度非常快，肯定對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展非常不利。行業(yè)企業(yè)要從技術(shù)上提高電池質(zhì)量，保證新能源汽車有更好的二手殘值。
“至于是換電池還是報(bào)廢，這個(gè)主要看消費(fèi)者的個(gè)人選擇。”徐海東表示，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，新能源汽車的裝機(jī)量越來越高，其殘值也越來越高。新?lián)Q的電池肯定比舊的好，因?yàn)樾履茉雌嚨牡芸臁?
現(xiàn)在的電池和幾年前相比，能量密度相差甚遠(yuǎn)，新電池的質(zhì)量和壽命也比原來好很多。
周毅表示，要用發(fā)展的眼光看待發(fā)展中的問題。未來，隨著新能源汽車保有量的逐步提升，電池技術(shù)的不斷完善，電池全價(jià)值鏈的不斷發(fā)展，電池成本高、保存率低的問題有望得到緩解。(劉偉)
關(guān)鍵詞：電池質(zhì)量，二手車保值