大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于汽車內飾自造品牌的問題，于是小編就整理了2個相關介紹汽車內飾自造品牌的解答，讓我們一起看看吧。
中國車企有幾家是自主研發的？有哪些車企是東拼西湊的“組裝車企”？
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我簡單說說我的觀點：汽車工業雖說不是什么高精科技，但是也是非常的復雜，現在是全球化時代，誰也離不開誰，比如說吉利，沃爾沃，大眾都采購愛信的變速箱，博世的電氣化模塊，當然采購別人的也不是因為自己造不了，這里牽扯到研發成本，成熟度，穩定性，目前國產汽車包括汽車配件供應商基本上全品類都有，只是沒有國外的先進而已，人家上百年的技術積累，和工藝積累不是那么簡單學的。
關于國產廠商哪一些是組裝車不思進取呢？
累如:一汽奔騰，北汽紳寶，東風系列，力帆，海馬等。像一汽東風北汽這些央企，共和國長子至今做的車像山寨一樣，我們的汽車工業起步早于韓國，但是現在呢？看看現代起亞的技術積累和在全球的銷量?
我覺得比較爭氣的企業：上汽，吉利，廣汽，長城，比亞迪等，并不是所有的國企都不爭氣，上汽和廣汽是個優等生，這里還有很多努力研發的民企，其實購買發達國家的技術并不可恥，因為時間等不了我們，我們需要彎道超車。
我的評價可能有爭議，大家可以自己試駕一下這些國產車，感受一下我說的有沒有錯，外觀好看，空間大，配置高沒有什么用，一個車的精髓是開。
附圖兩張大家看看有多少國產車沒有見過?有多少倒閉的?
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說實話，這10來年國產汽車發展非常的迅速，快速崛起，對于合資汽車起到了非常大的挑戰作用，對汽車價格的垃圾起到了非常強的推進作用，為國人實現汽車夢，立下了悍馬功勞，如果沒有國產汽車的發展，就不可能有現在騎車的繁榮，同時現在汽車的質量也非常的不錯，國產主流品牌，都有了自主技術，比如說，吉利汽車，長安汽車，哈弗汽車，奇瑞汽車等等，都有自己的核心技術，都有自己的發動機技術.
當然了國產汽車有很多品牌從梯隊來算，有一梯隊，二梯隊，三梯隊甚至四梯隊，那些37里的車基本上都是組裝汽車的產品, 這里說一下那個東南汽車，在國產汽車剛發展的初期沒有發動機技術，更沒有發動機產品可使用，是東南汽車與三菱汽車合作，生產出來的三菱發動機，為國產汽車提供了動力，但是現在的東南汽車依然是34線梯隊的車企, 也比較有少的主流產品，面試，目前來說銷售比較好的也就是東南的dx3和dx7咱可以馬馬虎虎。但是他依然沒有自己核心技術。
當然了，除了東南汽車，還有很多汽車上沒有自己的核心技術，還主要組裝汽車為主, 這里面還包過，國內還非常主流的，大型國有車企。他們都沒有自己的發動機技術，主要靠代工，來賺一些勞動費。
以上就是小編的，簡單，回答和個人意見了，希望給大家提供一些討論話題。
求推薦吉利汽車的發動機都是用的哪家的，水平怎么樣？
吉利汽車的發動機都是自己研發的。按推出的時間先后順序如下：
2001年，吉利汽車便開始發動機的自主研發，用兩年時間打造出了第一臺自主研發的發動機——MR479Q 1.3L發動機。
2006年，吉利在寧波投產了我國首款自主研發的CVVT發動機——JL4G18，1.5升，是國內首款采用CVVT發動機技術以及全鋁的發動機。
在2008年金融危機前后，吉利開展了一系列的技術收購，最有價值的是全球第二大自動變速器公司——澳大利亞DSI和沃爾沃汽車品牌。吉利汽車的發動機和變速箱技術也大為提升，陸續推出了涵蓋1.0至3.5L排量的多款高性能發動機。其中1.3T、1.8TD發動機連續三年獲得“中國心”十佳發動機。
2017年上海車展期間，吉利汽車攜旗下1.0TD、1.4T、1.8TD、7DCT/7DCTH等核心動力零部件登場，展現了其在高壓直噴、VVT、渦輪增壓、高效潤滑等領域的進步。
2017年第三季度上市的新款博瑞搭載的就是最新一代的吉利二代1.8T發動機，最大功率為135kW，峰時扭矩300Nm，匹配全新6AT手自一體變速箱，使得新車在動力性、經濟性、NVH等方面均有顯著提升。
這款發動機是目前吉利的最新成果。由浙江吉利動力總成有限公司春曉工廠生產，代號JLE-4G18TD（以下簡稱4G18），為吉利自主研發。無論是賬目參數還是實際感受都非常不錯，基本上目前常見的發動機技術你都可以在其身上看到，甚至諸如雙平衡軸這種略顯高端的技術等。
吉利等主流自主品牌的技術進步不小，消費者不應該以5年前或3年前的眼光來看待。在發動機上，一些優秀的產品動力性已不輸合資品牌，不過在油耗和穩定性方面還有待提升。
完畢。
很多自主品牌都開始裝上了自己的自主研發的發動機，吉利也不例外，究竟吉利目前市面上在售的發動機和自主研發的發動機究竟是怎么一回事？
一句話說，國產發動機中，目前吉利的自主研發能力依然偏弱。即使是大家所吐槽的長城，最起碼目前也有幾款拿得出手的發動機。
市面在售的：目前主要都是逆向研發或者收購回來的產物
其實就吉利一開始用的是豐田的8A發動機，例如我們見到的金剛，之后就是三菱的4G63，該發動機主要搭載在帝豪EC8。
而所謂“最美的國產轎車和SUV”博越和博瑞，發動機可以說是“自（ni）主（xiang）研發”，在研發的過程中主要參考了大眾EA888。當然啦，博越搭載的2.4L發動機是買豐田的。
如果要說到最近非常“火熱”的網紅領克01，發動機就是來自于沃爾沃的Drive-E。
不過，抄襲走不出國際化、購買發動機又會被掐著脖子走，吉利也開始走向自主研發的國產。
自主研發的發動機
說到吉利，肯定要的是自（ni）主（xiang）研發JLβ-4G14T、JL-4G15。不過，在吸收了三菱和大眾發動機的精髓之后，吉利也終于可以做出不一樣的發動機，在然后經濟性和動力調教方面，都要遠比他的師父三菱和大眾好得多。其中1.4T發動機的動力水平和大眾EA888輸出水平相當，而且能夠在1500rpm輸出90%的最大扭矩，考慮到成本問題，目前也沒有采用缸內直噴技術，所以依然是世界級的發動機有著一定的距離，現在合資車玩的熱效率、雙循環（阿特金森循環和奧拓循環）這些都沒有。但據說在下一代發動機中，吉利將會引入EGR廢氣循環以及米勒循環這兩項先進的技術。
1，吉利的汽車不管是技術還是做工，在國產中都屬于佼佼者！ 2，吉利的這款車不管是內飾還是外形都很符合年輕人的口味，等不急要試駕了！ 3，我是吉利的老車主，吉利的汽車還是很不錯的！ 4，朋友的車就是這款XXX，開起來感覺很不錯！ 5，吉利的技術和品牌還是很好的！吉利在成為國產領頭羊的道路上任重道遠！ 以上的評論你在頭條的任何一篇關于吉利的文章下面基本都能找到，他們有一些特點:基本都是一句話，語氣也相同！從來不回復，點進去頭像，他們只評論吉利和vivo或者oppo！很多人的評論前后矛盾，一會說自己是吉利老車主，一會說自己是90后準備買吉利的車！ 吉利車怎么樣我不做評論，因為我沒有開過！但是吉利的水軍確實很厲害，我是從吉利遠景X3開始在頭條關注吉利的，然后就發現，吉利的水軍太多了！
吉利集團在全國造車企業來說技術水平還是可以的，始終技術是靠自主研發為主，也克服了好多困難才走到今天成熟的技術。其中ⅤⅤT發動機技術是吉利集團率先研發使用，它的專利技術就連奔馳寶馬集團也跟吉利集團購買胎壓監測，就是車子在行駛中暴胎能平穩的緩緩停穩，這項技術是吉利集團的專利發明。如果一汽集團能像吉利集團一樣專心研發自己的產品，紅旗車的品質早就壓過合資車。
可以很驕傲的說，吉利有自家研發的發動機，名為GETEC高效綠色節能系列發動機，并擁有完全的自主知識產權。
GETEC系列包括六大發動機平臺，目前已開發出十幾款機型，排量覆蓋1.0L到3.5L，綜合運用了CVVT、DCVVT等技術，并在輕量化、材料可回收利用率上實現了突破。擁有優異的燃油經濟性、同時排放可滿足歐5法規要求，注重生態環保.
GETEC系列發動機采用全鋁集體，大大降低了重量。另外，GETEC發動機采用了雙平衡軸設計、鏈式傳動可變氣門正時技術、全塑進氣歧管和分水套強制冷動技術，讓發動機在動力輸出過程中，還能夠比較平順、安靜，達到節能、環保的目的，另外，GETEC發動機還采用了德爾福、派克等世界一流供應商的零部件，讓品質得到了更高的保障。
在變速器方面，之前吉利汽車收購了全球第二大自動變速器公司——澳大利亞DSI公司，打破了國外企業對6AT技術的壟斷。
作為全球第二大獨立變速箱公司，澳大利亞DSI公司具備強有力的技術保障，以前都是美國福特公司、克萊斯勒等國際知名車企的重要變速箱供應商，可見6AT變速箱的技術已經比較成熟，而現在吉利已在湘潭、濟寧、重慶等地都籌建了工廠，開始大規模生產DSI自動變速器，不僅豐富了吉利汽車產品線，強化了吉利自動變速器的研發與生產能力，同時也打破了外資品牌長期在高端自動變速器領域的壟斷地位。
吉利的發動機一開始都是用的豐田技術，豐田8A,5A后來豐田打官司沒有打贏只能聽之任之了，發動機水平一般，普遍油耗偏高，帝豪也是老花冠技術，基本是用的豐田的，變速箱現在基本上是澳大利亞變速箱畢竟是吉利買下的，
到此，以上就是小編對于汽車內飾自造品牌的問題就介紹到這了，希望介紹關于汽車內飾自造品牌的2點解答對大家有用。