大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于汽車內飾紗線規格的問題，于是小編就整理了2個相關介紹汽車內飾紗線規格的解答，讓我們一起看看吧。
關于汽車內飾，有哪些不可不知的國家標準？
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1、阻燃性能
汽車內飾材料特別是紡織品必須要有很好的延燃性和阻燃性。這樣一旦汽車發生火情危險后就能保證乘客有足夠的時間離開，或者降低火災危險的發生。車用紡織材料中可能會用到各種纖維，它們的組成和化學結構各不相同，其熱性能和燃燒性能也都不一樣。在選擇時要特別注意。一般來說，常用采用水平燃燒試驗法對汽車內飾材料的阻燃性能進行評價。
2、耐磨耗性能
耐磨性是對汽車座椅面料和方向盤面料最重要的要求。座椅面料一般情況下要使用至少 2年的時間，某些時候，可能會使用超過 10 年甚至更久，因此汽車座椅面料需要具有較高的耐磨性能，使其在使用過程中不起球、不勾絲以保證座椅的美觀性。對于車用紡織品耐磨性能的測試方法常見的有馬丁代爾法和taber耐磨試驗機等等。
3、霧化性能
汽車內飾材料會在使用之前經過各種功能整理，并且在安裝過程中會用到黏合劑，因此成品汽車內飾材料內可能含有許多低分子的易揮發物，這些易揮發物在受熱的時候會揮發出來凝結在車窗及擋風玻璃上，在其表面形成一種“霧凇”現象。車窗玻璃上的“霧凇”很難去除，會嚴重影響司乘人員的視線，并且懸浮于空氣中的揮發物有可能會被吸入人體，進而影響人們的健康安全。因此，汽車內飾織物必須具有一定的抗霧化性能。若織物沒有經過長時間的拉幅定形，則會因為在紗線織造、染色和后整理等過程中所用的化學試劑積累而產生嚴重霧化，這個問題必須嚴格控制。絨類織物正面的纖維表面積大，霧淞現象會更嚴重。
4、耐光和抗紫外性能
現代汽車中為了滿足采光及汽車輕量化的要求，窗面玻璃開始占據大量面積，這導致汽車內部空間會受光照的影響。隨著太陽升起，在某些極端氣候條件下，車廂內部溫度可達 130℃;隨著太陽的降落，車內溫度下降而大大地影響車廂的相對濕度。如此大的冷熱循環可能會影響到織物的褪色和降解，不僅影響材料的使用壽命，而且紡織品褪色后會大大影響織物美觀性。因此要求汽車用紡織品必須具有較好的耐光性及抗紫外性能。
紡織材料在長期受到紫外線輻射、濕熱的作用下會引起降解。天然纖維的抗紫外線性能較差，棉織物抗紫外效果最差，羊毛抗紫外性能稍好一些。合成纖維的抗紫外性能一般優于天然纖維，聚酯、腈綸纖維的抗紫外線性能較好，腈綸的耐磨性稍差，因而實際應用不多，滌綸的抗紫外性能最好，且具有很好的耐磨性，實際應用較多。為了提高汽車內飾織物的抗紫外、耐光性能，有必要對汽車內飾織物進行抗紫外整理，以降低內飾織物的降解并延長產品的使用壽命。
另外，汽車內飾材料還應具有良好的拒水拒油的自清潔性能、良好的染色堅牢度以及導熱、透氣透濕的舒適性等其他性能。
具體可參考
汽車內飾相關的標準名稱，包括國標、BS,TUV,UL，在不同的標準里面體現出來，沒有一個單獨的標準。現在將我們國家的《強制性汽車標準目錄》發給你參考，需要哪一個標準，再具體使用!
中國強制性標準目錄
座椅、頭枕、安全帶
安全帶固定點 GB 14167-2006 汽車安全帶安裝固定點
安全帶 GB 14166-2003 機動車成年乘員用安全帶和約束系統
座椅 GB 15083-2006 汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法
頭枕 GB 15083-2006 汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法
GB 11550-1995 汽車座椅頭枕性能要求和試驗方法
大型客車座椅 GB 13057-2003 客車座椅及其車輛固定件的強度
內部突出物 GB 11552-1999 轎車內部突出物
外部突出物 GB 11556-1995 轎車外部突出物
駕駛室外部突出物 GB 21082-2006 商用車駕駛室外部突出物
GB8410-2006汽車內飾材料阻燃標準
汽車為什么選用回收棉？
全新棉，回收棉（黑心棉），大家一看，就知道是回收棉便宜，新車異味大，很多和這個有關系，為什么會選擇回收棉？最最主要的，還是因為成本問題，有些十多萬的車子，還是用回收棉，說明，廠家再壓榨成本，提高廠家的利潤。從各大新聞來看，很多20萬以下的合資車，有使用回升棉的情況，而部分國產車還是比較好的，用全新棉。
（建議的話，如果你看中哪臺車子，在網上找找看有沒有那款車的點評視頻，有些汽車點評的視頻，會說到那個車子的用料情況）
歡迎大家發表自己不同的看法
有很多車主都有過這樣的抱怨，才買的新車車內異味嚴重。特別是停在太陽下，享受陽光暴曬之后，車內的異味更是讓人感到刺鼻。嚴重的還會引起頭暈，胸悶等不適癥狀，而這一切都主要是車內甲醛超標所造成的。
這種情況一般會發生在內飾塑料飾件較多，或者仿皮包裹比較多的車里。異味的主要來源包括儀表盤、車門、座椅等塑料件或皮革包覆件。但是有一種異味來源你可能很少或者幾乎想不到，那就是車內使用的再生棉(回收棉)，老百姓也稱它為“黑心棉”！
今天，壹車熱評，就來跟你聊聊為什么車企要使用再生棉。
使用再生棉最多的車企還真不是賣的便宜的國產車，很多國產車都開始使用環保原生棉，例如：吉利、奇瑞就是其中的佼佼者。
反觀我們那些熱銷的合資車，他們最喜歡使用的卻是再生棉。例如：邁騰，冠道，途觀L，銳界，雷凌，朗逸，寶馬5系等。
車內使用棉制品的主要目的便是隔熱與降噪。無論是車頂，車底板，車門以及發動機引擎蓋，當人坐進車內時，這些棉制品所組成的空間就如一個容器似得，把車內乘員全方位的包裹了起來。
而這些來路不明的再生棉，很多都會散發出有毒氣體，有些再生棉在潮濕的環境下，還會出現腐爛發霉的異味。
這些車企之所以使用再生棉，低廉的成本是最大的誘因。
所謂再生棉，它是由廢棄的棉花、工業下腳料和紡織企業的布頭和紗線頭回收再利用制成。有些車內使用的再生棉，還是從其他報廢車輛上拆下的再生棉，進過二次加工后再次使用的。
比起環保原生棉，摻雜著各種來路不明雜質的再生棉，它的價格要低將近10倍左右，或者甚至更多。
任何一個企業，追逐利潤最大化的行為是可以讓人理解的，但每個行業都應有相應的法律法規來約束企業的行為規范和道德底線。
2012年3月，環保部和國家質檢總局共同出臺了《乘用車內空氣質量評價指南》，填補了國內機動車車內空氣質量標準的空白。但是這個《指南》只屬于國家推薦性標準，而非強制性標準，因此它的規范作用性便大打折扣。
那么在國內銷售的那些合資車，他們在自己國家是否就有相關的法規呢？
美國在上世紀八九十年代，就將室內和車內污染作為人類身體健康的五大危害之一。美國環保局要求汽車制造廠必須將所使用的材料進行申報，并且要經過環保部門的審查，在確定對環境和人體的危害程度達到最低之后才可以使用。
日本在2005年發布了《轎車車內空氣污染指數指南》，要求新生產的汽車應減少車內空氣污染，并發布了相關的檢測方法。而日本車企也喜歡將車內空氣的優良級別，作為自己汽車的附屬產品進行宣傳，增加自己品牌的賣點。
德國是最早關注車內污染的國家，他們還專門為此頒布了相關的法律法規。德國環保部門指定的《德國汽車車內環境標準》，對車內空氣的各項指標做了嚴格地規定。而且他們的汽車也非常重視車內凈化器的配備，為了徹底抗菌，德國人在車內凈化技術上的研究依舊是那么一絲不茍。
我們一些消費者對于某些合資車的盲目信任和畸形追捧，使得很多合資品牌在大家明知它使用了再生棉的情況下，依舊沒有動力去改變這種局面。因為他們知道，哪怕我繼續使用這些再生棉，那些消費者依舊會趨之若鶩的來買我的車。
沒有相關法規的強制約束與懲罰，又有巨大市場的實際需求，這些車企自然不會主動增加成本，使用環保原生棉。
到此，以上就是小編對于汽車內飾紗線規格的問題就介紹到這了，希望介紹關于汽車內飾紗線規格的2點解答對大家有用。