基本上，說到電動汽車，就無法回避電池壽命的問題。畢竟被堵在路中間的尷尬是任何一個車主都無法忍受的……而就在最近，升級版的江淮iEV6e也被介紹給了大家，還有補貼。后者售價-，分為升級版和運動版。可以說，純電動車型還有兩個不錯的選擇。
既然都說“先從顏值開始”，那么這次我就重點以顏值更高的iEV6e運動版來進行實戰分析。整車外觀在瑞風S2mini的基礎上進行升級。更換格柵部分并加入“新能源專屬”藍色飾條后，可以說科技感保留了親民的感覺，完全沒有走極端冷淡路線。
我們對細節給予了很多關注。其中，大燈內部模組造型簡潔有力，“臥蠶”LED燈帶也增添不少質感；此外，后視鏡上的信號燈也是入門級車型中獨有的。比較認真；另外，正面一些棱角的處理還是很有力量感的。
與S2mini相比，尾部造型更加簡潔干練，或者考慮到大部分行駛工況都是在城市道路上，所以將外置備胎從尾門上拆掉了。上揚的腰線一直延伸到后輪拱，有一些寬體改裝的錯覺。總之，這款小型車還是盡可能的運動。
尺寸方面，mm的車長和mm的軸距在同級中中規中矩。不過，結合小型SUV略高的車內空間以及扭力梁式后懸架結構，我在車上測試后，整體成績還是比較足的。有了它，4個人乘坐也不是什么大問題。
不過，如上圖所示，iEV6e的尾部造型向內傾斜，會在一定程度上影響行李箱的裝載能力，尤其是滿座時后排無法放倒。也就是說，這個承載水平只適合城市通勤和短途出行。如果路上要帶大量行李的話，恐怕不太好辦，除非限制在2-3人以內……
事實上，這款車型的內部配置會比外觀更加出眾。首先，紅黑內飾會給人一種年輕、運動的感覺，功能劃分也會顯得簡單、清晰；雖然中控屏不是很大，但是更大的液晶儀表盤卻加分不少。
配置方面，胎壓監測、可變軌跡倒車影像、手機互聯、后視鏡加熱等功能都是科技實用的功能。作為入門級A0級車型，最大的驚喜就是能夠提供遠程APP控制。遠程空調啟動、汽車定位、電量監控等功能提供了很多便利。
此外，在安全配置方面還有很多意想不到的裝備，比如碰撞后尾門自動解鎖/打開、行人預警系統、45%強化鋼車身結構等。全系沒有配備ESP車身穩定系統，雖然城市通勤速度不快，但也有潛在的風險吧？現在有了ABS、制動力分配等系統，希望未來廠商能夠在這些的基礎上增加ESP功能。
此外，作為一款電動汽車，續航能力是江淮iEV6e的最大亮點。畢竟它采用的是成本較高的三元鋰電池。電池整體容量達到41.5kW/h，綜合續航里程310km，等速巡航達到390km。同時還支持17%左右的能量回收，這對于車主的續航問題來說是一個很好的答案。
在駕駛模式方面，iEV6e還提供了三種不同的選擇。其中，S檔不是運動模式，而是標準模式；E檔為經濟模式，帶電池回收；最后還有一個比較新鮮的L檔。是遠程模式，需要注意的是，這個檔位的最高時速只有60km/h。如果用L檔出行，雖然時間會長一些，但最多只能在國道上行駛，高速公路就更不用說了。
江淮iEV6e最大功率50kW，最大扭矩215Nm，對于入門級電動車來說中規中矩，作為通勤工具足夠了。至于相對另類的變速桿，估計有經驗的駕駛者還需要一段時間來適應變化。位置；慢充8小時充滿，快充1小時充滿80%。
總結：
個人認為，這款江淮iEV6e可以用5萬元到7萬元的價格買到同級別中比較優秀的續航里程，所以性價比最好的無疑是三元鋰電池，再加上不錯的智能配置和運動外觀。值，對于城市通勤、短途出行的車主來說還是比較靠譜的。不過后備箱空間和ESP的不足恐怕會成為這款車型的缺點。希望廠家今后能夠在這些方面不斷改進！