在國產SUV車型集體認可的時代，汽車愛好者對于SUV的試駕評測或許并沒有太多新鮮感。而且，無論是哈弗、榮威甚至是長安，大型SUV玩家都老老實實地回歸了中庸路線。看來這個市場除了造車新勢力之外，并沒有什么新鮮的東西可看。
那么今天我就帶大家來試駕一下剛剛上市的奔騰T77。或許還能給大家帶來很多另類的SUV打造概念。
老規矩是從外表開始。其實我平時也懶得評論意見分歧，但奔騰T77這次的出現應該算是更新車標后的一次突破。它不會像MagicSpeedC60那樣跳躍到蘭博基尼Urus的風格。而是在“雙燈+六邊形格柵”的常規套路中采用各種銳利的線條，激進而又協調。
除了棱角分明的前臉和凌厲的腰線之外，頭燈模組也值得玩味。T77之所以全系標配LED大燈，我感覺與整車的線條和氣質是分不開的。搭配LED霧燈時，燈光效果幾乎可以和燈光廠商奧迪一樣。
進氣格柵部分引人注目，其中全新“世界之窗”奔騰標識充滿自然質感。此外，開放式星形格柵還根據車頭線條呈現出弧形效果。可以說是因為我在美麗上下了很大的功夫。
來到車尾，我們繼續貫徹線條氣質。雖然沒有采用貫穿式尾燈，但中央連桿兩側尾燈的字母部分也擴大了橫向視野，而且同樣采用LED光源的尾燈和寬度指示燈讓車輛的線條變得更高。團結。
不得不提的是，即使在側面，T77也要求自己非常“時尚”，造型犀利無死角。設計師大概是處女座，不然我猜他是從蘭博基尼那里學來的……
來到尺寸和空間部分，畢竟它配備了扭力梁式后懸架。mm的車長，mm的軸距，乘坐空間自然不會成為問題。另外，3cm左右的平臺高度還算可以接受，而且實拍中我所安裝的自動豪華車型還采用了一體式座椅，至少在質感上絕對是值得稱贊的。
讓我們回到“新”部分。內飾可以說是奔騰T77的又一重大創新。除了大量的皮革和柔軟材質包裹的面料之外，一體式的大屏幕也賦予了它一種奢華的感覺。
雖然中配車型的自動豪華版也已經采用了鋼琴式按鍵，而且仿木紋面料也提升了質感不少；此外，頂配車型上的中央扶手箱依然是半開式，儀表盤也將進一步采用全液晶配置，科技感較強的電子排擋桿也不會缺席。
當我試駕T77頂配版時，我也感受到了你沒有意識到的全息投影的強大。作為一個胖宅，當然選擇漂亮的二次元萌妹子。說實話，這個集裝箱從視線、安全等方面考慮，還是太大了。它雖小，但沖擊力卻非常明顯，開合儀式感絲毫不亞于DS7的鉆石頭燈。
但說實話，這個耗資不菲的3D全系列投影，有點噱頭大于實用性。首先，外觀上的交互，這么小的屏幕并不像蔚來的NOMI的交互效果那么直接到達駕駛員的視覺；其次，是專心開車，至少試駕過程中自媒體沒有關注到她。當然，日常駕駛時不建議分心。
當然，停車休息時讓她表演才藝表演，對于我這樣的胖書呆子來說無疑是一種很好的消遣。
說到智能設備，奔騰這次取得了長足的進步。甚至諸如“琪琪，我要打開天窗”之類的命令，無需等待響應反饋就可以執行，響應速度非常快。但目前該系統對環境聲音的消除效果還有待提高。比如我們今天測試時打開天窗后，天氣特別冷。當我們接到“關閉天窗”的指令時，由于天窗的風聲，據說我們嘗試了很多次但無法執行。還有一點就是必須通過點擊屏幕來關閉語音系統。我們嘗試了多種關閉命令，但都無法執行。反而一直提示“無相應操作”。對此，也希望廠家不斷改進。
配置清單上的更多亮點我就不一一贅述了，但全系標配了胎壓監測、定速巡航、自動駐車、陡坡緩解、藍牙/手機互聯、后置USB/出風口等。LED揚聲器。燈等等，個人認為對得起這個價格；而在我實拍的自動豪華版上，超大天窗、后備箱12V電源等都是讓人賞心悅目的設計，后排座椅放倒后還有一個小角度。但可擴展性是有保證的。
最后來說說試駕部分。我們先來說說動力系統。奔騰T77搭載1.2T發動機匹配7速雙離合，最大馬力143匹，峰值扭矩204牛米。說這個賬面數據出色，不一定讓人印象深刻，但對于這款SUV來說，百公里油耗在6L以上。一點點油耗是無價的。只是因為今天的試駕比較激烈，所以就不談這輛車的油耗了。
經過試駕，T77的動力響應比較快，但推背感沒有了。相反，7速雙離合的調校總體平順，對于家用來說還是比較夠用的。值得稱贊的是底盤調校。翻山越嶺時表現干脆，身體沒有太多不必要的動作。但過彎時的側傾抑制表現一般。感覺懸架整體還是偏軟，但是減震器阻尼吸收了多余的回彈。彈性。最后，方向盤雖然很輕，但依然保留了不少空曠的空間。整個試駕過程中，T77的調教特別偏向居家舒適感，沒有任何過多的元素在里面。
另外，切換到S擋或者手動模式時，變速箱只是切換到比較緊的狀態。畢竟為了燃油經濟性，最大馬力和扭矩都放在那里；而且值得稱贊的是降檔指令執行得非常好。速度很快，但即使連續降兩檔，發動機仍然保持著“輸出完全取決于轟鳴”的狀態。日常超車沒問題，但如果想要享受急速加速，那絕對不是T77能夠滿足的。
最后還有兩個小點，這不是缺點，但是駕駛T77時需要注意和適應：一是由于造型要求，A柱盲區比較大，所以一定要注意。左轉時要注意；另外，也由于形狀的原因，從車子前面兩個角的視野有些有限，所以需要提前查清楚距離。
由于本次試駕活動時間比較緊張，更詳細的試駕感受可能會在后面的長測中再討論。目前我只關注T77的駕駛品質，整體調整以舒適性為主。算是高于平均水平了，雖然好玩一點，但是比較舒服。
總結：
大多數車主可能不太理解奔騰的品牌重塑，但這在汽車界算得上是一個大新聞。作為首款以新標識亮相的車型，T77有種“一切都是新的”的感覺，全新帥氣的造型、全新質感的內飾、全新的3D交互技術等等，再加上一籃子滿滿的配置，真誠自然是有的。可惜動力和調教風格都變了，外觀也沒有那么激進了。反而從燃油經濟性、實用性等負面方面變成了一個暖心的居家男人，這或許也是奔騰T77給當下主流購車群體的答案。一個策略。