前幾天我們剛剛試駕了第二代馬自達(dá)CX-5。當(dāng)時(shí)的核心焦點(diǎn)是新一代日常駕駛的改善。這次我們將重點(diǎn)關(guān)注這些變化。看看賽場上風(fēng)格的變化和極限操控表現(xiàn)，就知道實(shí)力提升了多少。
新款馬自達(dá)CX-5有什么變化？
雖然依然是魂動(dòng)紅為主色調(diào)，但整體色調(diào)發(fā)生了變化，顏色更深了。名字叫晶魂紅，陽光下的反射有電鍍的錯(cuò)覺。從漆面的光影效果和視覺沖擊力來看，馬自達(dá)仍然是同級中表現(xiàn)最好的。
此外，主要是在一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上進(jìn)行了改進(jìn)。最明顯的就是新車型采用了時(shí)下流行的讓人大開眼界的設(shè)計(jì)。側(cè)面的線條更加簡潔。應(yīng)該說，馬自達(dá)新款CX-5基本保留了自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格。考慮到新一代車型的要求，整體變化并不大。
老款CX-5的造型確實(shí)相當(dāng)漂亮，新款車型延續(xù)這些漂亮的元素也是可以理解的。
室內(nèi)設(shè)計(jì)也沒有太大變化。整體設(shè)計(jì)以駕駛員座椅和實(shí)用性為主。沒有特別高端、夸張的材質(zhì)，也沒有特別有話題性的裝備。
馬自達(dá)CX-5更多地追求駕駛的安全感和安心感。A柱移動(dòng)了一些，視野更開闊。比如所有的控制按鈕都非常方便盲操作。幾乎所有必要的駕駛信息都可以在前方視線中看到。一旦速度加快，觸摸屏將無法操作。這些看似簡單卻又深思熟慮的設(shè)計(jì)。
以上所有改動(dòng)都是正常的美化改進(jìn)，并不夸張。動(dòng)力系統(tǒng)延續(xù)老款創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。那么馬自達(dá)全新一代CX-5的改進(jìn)在哪里呢？當(dāng)然是下面我要講的操控方面的提升。
日常駕駛我們在之前的試駕中已經(jīng)說過，被吐槽的噪音控制有了很大的改善，基本與主流水平處于同一水平。發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速音量確實(shí)相當(dāng)大，但這種聲音被認(rèn)為是一種獨(dú)特的功能。當(dāng)深踩油門時(shí)，這款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的線性聲音實(shí)際上相當(dāng)好聽。底盤調(diào)校不再激進(jìn)，日常家用表現(xiàn)更加出色。
現(xiàn)場控制性能如何？
除了道路和現(xiàn)場試駕之外，本次試駕重點(diǎn)考察了馬自達(dá)CX-5的操控能力。
馬自達(dá)在大連設(shè)立了兩條賽道，一條用于計(jì)時(shí)，一條用于測試極限。而為了讓我們有更清晰的對比，我們還邀請了東風(fēng)日產(chǎn)奇駿這款家用SUV的熱門車型。我在每個(gè)項(xiàng)目中都多開了一圈，分為兩種體驗(yàn)方式：激烈駕駛和激進(jìn)駕駛。
我們先來談?wù)劶ち荫{駛而不是突破極限。馬自達(dá)的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力確實(shí)相當(dāng)強(qiáng)勁，加速非常刺激，聲音有力且悅耳。它比日產(chǎn)奇駿更能激發(fā)人們的駕駛欲望。
與東風(fēng)日產(chǎn)奇駿相比，馬自達(dá)CX-5的制勝之處首先是它的轉(zhuǎn)向。進(jìn)入圓圈時(shí)，馬自達(dá)較小的方向盤和較少的轉(zhuǎn)向圈數(shù)使得過彎動(dòng)作非常從容。此外，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)向圈數(shù)更少，轉(zhuǎn)向范圍更小，可以讓動(dòng)作更平靜。
而且馬自達(dá)還有黑科技——過彎時(shí)加速矢量控制系統(tǒng)。該設(shè)備可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出來改變輔助轉(zhuǎn)向。我怎么能這樣說呢？日常駕駛中我感覺不到這個(gè)裝置的存在，但對于馬自達(dá)CX-5這樣大的SUV來說，過彎的快感是其他同級車型無法比擬的。都無法提供。
環(huán)島環(huán)節(jié)，兩輛車的節(jié)奏感都不錯(cuò)，但此時(shí)奇駿的側(cè)傾感和大車感明顯更強(qiáng)。事實(shí)上，馬自達(dá)CX-5的側(cè)傾也相當(dāng)明顯。它顯然不是一款純粹的運(yùn)動(dòng)SUV。然而，姿勢和動(dòng)作也更加精確和有趣，并且可以迫使你以更高的速度繞堆。
而如果你把激進(jìn)駕駛的極限推到極限，馬自達(dá)CX-5在達(dá)到極限的時(shí)候基本上就會(huì)推頭強(qiáng)烈抗議，稍微松一點(diǎn)油就可以快速出彎。X-Trail的極限無法被細(xì)節(jié)感知，因?yàn)檩喬ズ苋菀资プサ亓Α；旧希谄囎龀鋈魏蝿?dòng)作之前，輪胎就開始劇烈地嚎叫并滑動(dòng)，并且在施加很大的力之前輪胎就放棄了。
誰適合駕駛馬自達(dá)CX-5？
毫無疑問，無論是極限操控還是日常駕駛，馬自達(dá)CX-5都要優(yōu)于以日產(chǎn)奇駿為代表的同級別緊湊型SUV。
而且，與奇駿相比，馬自達(dá)CX-5的長度和高度實(shí)際上要稍微小一些，但寬度更寬，所以整體來說并沒有小很多。車內(nèi)實(shí)際空間表現(xiàn)非常不錯(cuò)。1.9米以內(nèi)的乘客無需擔(dān)心頭部或后退空間。后備箱的日常容積也足夠大，折疊起來幾乎完全平整，移動(dòng)、拖運(yùn)都很方便。
總體來說，馬自達(dá)CX-5比上一代更加均衡，日常舒適性和安靜程度都有了很大的提升。而且，這些改進(jìn)并沒有失去其強(qiáng)大的操控性，日常駕駛樂趣明顯優(yōu)于上一代。同級別緊湊型SUV。這樣一款美觀、實(shí)用、有性格的SUV，實(shí)在是太適合年輕人了。