隨著路況越來越好，定位為硬派越野車的車型越來越少。上一次開著一輛敢于走進(jìn)荒野的SUV是路虎攬勝。疫情引發(fā)了人們外出野外的愿望。越來越強(qiáng)。沒想到，夢(mèng)想成真了。上汽MAXUSD90PRO實(shí)際上是被預(yù)訂去周邊越野場(chǎng)地試駕的。從產(chǎn)品選擇的試駕路線來看，原本以為D90PRO是要“狂野”到底，但當(dāng)實(shí)際駕駛D90PRO時(shí)，發(fā)現(xiàn)這個(gè)“狂野”的男人多了“溫柔”“他骨子里比很多城市SUV都強(qiáng)。
“野”男人到底有多野？
奔馳大G為何受到汽車愛好者的崇拜？那是因?yàn)榍爸泻笕焰i讓人上癮，代表著硬派越野的頂級(jí)配置，所以鎖是否可用就成為了它是否狂野的關(guān)鍵因素。
MAXUSD90PRO有兩個(gè)鎖，——中央差速鎖和后橋差速鎖。中央差速鎖采用多片離合器結(jié)構(gòu)，是一種檢測(cè)打滑的被動(dòng)鎖定裝置，理論上可以將50%的扭矩傳遞至后軸。
那么后輪打滑怎么辦？后橋齒式機(jī)械差速鎖來幫忙。該差速鎖可以機(jī)械鎖定后軸，實(shí)現(xiàn)左右輪的完全一體化。這款后橋齒式機(jī)械差速鎖是D90PRO作為越野車最重要的標(biāo)志。但畢竟不是每個(gè)車主都喜歡每次越野前停下來進(jìn)行低速四驅(qū)，過了障礙物后再釋放麻煩的操作。這就像手動(dòng)擋車型對(duì)于入門級(jí)玩家并不友好，但鐵桿粉絲卻不少一樣。因此，D90PRO提供了兩種四驅(qū)模式，分別是全地形智能實(shí)時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。我們這次測(cè)試的是智能實(shí)時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這是一個(gè)在自動(dòng)模式下基本可以稱霸天下的版本。
首先，全地形智能四驅(qū)的越野能力并沒有被削弱，但其核心能力已經(jīng)細(xì)分為各種模式，包括經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、沙地、巖石等。說實(shí)話，我沒有一一嘗試其中的差異，因?yàn)閷?duì)于我來說，我最多只能使用其中的四個(gè)。對(duì)于輕度越野，我使用自動(dòng)模式，讓系統(tǒng)根據(jù)情況進(jìn)行處理；對(duì)于重型越野，我會(huì)激活低速四輪驅(qū)動(dòng)。ROCK模式，該模式可以在低速四驅(qū)后的很窄的范圍內(nèi)使用；在城市道路上行駛時(shí)，切換至經(jīng)濟(jì)模式，變身節(jié)約男；對(duì)于日常駕駛來說，經(jīng)濟(jì)模式確實(shí)有點(diǎn)無聊，切換到運(yùn)動(dòng)模式才勉強(qiáng)能滿足你開快車的欲望。
這次體驗(yàn)的地點(diǎn)是坦克訓(xùn)練基地。基本上就是一個(gè)很大的場(chǎng)地，可以隨便玩。這取決于你是否堅(jiān)強(qiáng)。試駕后，我有兩個(gè)深刻的印象：
1、2.0T雙增壓柴油機(jī)的扭矩確實(shí)強(qiáng)勁。因?yàn)樵揭皶r(shí)路面坑洼較大，如果沖入坑洼速度太快，可能會(huì)壓到車底下或者損壞車子。因此，在越野行駛時(shí)，油門和剎車的控制必須非常精準(zhǔn)，保證出坑時(shí)能快速剎車并控制車速，以免損壞車子。
但駕駛著D90pro體驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)后，我感覺即使是非專業(yè)越野玩家也技不如人。只要你選擇了正確的路線，其他的事情就會(huì)很容易。由于這款2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙增壓技術(shù)，最大扭矩高達(dá)480Nm。最終的效果就是，越野的時(shí)候，只需要使用通用自動(dòng)模式，用剎車進(jìn)入即可。還沒松開剎車、踩下油門，車子就被巨大的扭矩從大洞里拉了出來。
而如果你爬的是稍大一點(diǎn)的坡度，那就更容易了。你不用擔(dān)心扭矩不足，用油門沖下斜坡。如果途中感覺自己力量不夠，繼續(xù)深踩油門并通過。坦克基地被認(rèn)為是越野車入門測(cè)試的圣地，D90PRO顯然可以輕松通過測(cè)試。
2.底盤限制非常高。給我印象最深的就是這輛車底盤的剛性。坦克底部坑坑洼洼。起初我是個(gè)開車新手，但遇到坑洼就放慢了速度，整個(gè)過程平安無事。
到最后我覺得不太滿意，所以在爛路上開得很快。我發(fā)現(xiàn)這個(gè)底盤可以非常從容地處理快速猛擊動(dòng)作。沒有像受到重?fù)艉髴壹鼙粔嚎s到底部那樣的硬聲。它可以輕松地在糟糕的道路上行駛。無法察覺底盤的極限，我越開越快，卻始終沒有聽到彈簧被壓縮到底的清脆聲音。
此外，另一個(gè)考驗(yàn)底盤剛性的要素就是側(cè)傾抑制。上汽大通D90車身龐大，車長(zhǎng)超過5米，重量超過2噸。這種在爛路的快速行駛，仍然會(huì)讓人感受到寬大的車身帶來的側(cè)傾，但并不讓人驚慌。
仔細(xì)觀察D90PRO的底盤可以發(fā)現(xiàn)，為了增加底盤的剛性，D90PRO在側(cè)面進(jìn)行了非常厚實(shí)的加固。水平加強(qiáng)筋的粗細(xì)對(duì)于拉動(dòng)車身很有幫助。
主要不滿意的是方向盤。這個(gè)方向盤靜態(tài)轉(zhuǎn)數(shù)超過三圈半，而一般的城市SUV只有三轉(zhuǎn)，所以轉(zhuǎn)彎時(shí)分寸感不強(qiáng)。方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)很多后，輪胎不會(huì)移動(dòng)太多。
另外，它很輕，輕到你感覺不到。即使正面撞上天坑，方向盤也不會(huì)有任何反饋動(dòng)作。優(yōu)點(diǎn)是越野時(shí)永遠(yuǎn)不用擔(dān)心方向盤打到你，缺點(diǎn)是一不小心就感覺不到方向盤。我知道我的方向盤轉(zhuǎn)向哪里。我個(gè)人不太喜歡這種完全無意識(shí)的轉(zhuǎn)向。
作為自主品牌的越野SUV，這款車的越野硬件可以說是專業(yè)級(jí)別的，配套設(shè)備也來自國際知名廠商。D90PRO的越野能力還遠(yuǎn)未達(dá)到完美，但同級(jí)別中確實(shí)少有對(duì)手。
“野”男人溫柔的一面
看到之前的越野表現(xiàn)，如果你認(rèn)為D90PRO只是那種越野的粗獷家伙，那你就大錯(cuò)特錯(cuò)了。一進(jìn)車內(nèi)你就會(huì)發(fā)現(xiàn)D90PRO也是一款家用必備產(chǎn)品。這看似有點(diǎn)矛盾，但卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。
從尺寸上來說，這款車的車長(zhǎng)超過了5米，比漢蘭達(dá)這樣的七座SUV還要大一個(gè)尺寸。因此，七座狀態(tài)的后排坐一個(gè)身高170cm的成年人是沒有問題的，而且第三排的窗戶開口大，視野好，是真正的七座對(duì)于長(zhǎng)途駕駛來說這是可以接受的。
第二排座椅有雙人座和三座兩種模式。如果是兩人座的話，中間有通道，還有扶手。如果你說這有點(diǎn)商業(yè)化，我無法反駁。
三排都坐滿的情況下后備箱確實(shí)有點(diǎn)小，但這是七座SUV的通病。而且，D90PRO在正常狀態(tài)下還可以容納兩個(gè)行李箱，成為矮個(gè)子中最高的。平放后完全平整，再加上如此寬大的開口，其實(shí)際承載能力毋庸置疑。
最讓人驚嘆的還是配置水平。我測(cè)試的版本前排和中排四個(gè)座椅帶有按摩功能，這在同價(jià)位的其他SUV中是很少見的。
另外，使用的材料也非常令人驚訝。JBL音頻徽標(biāo)刻在車門板上的揚(yáng)聲器上。中控臺(tái)和門板上的Alcantara皮革材質(zhì)也是硬派越野車中非常罕見的配置。如果你對(duì)這些配置還不滿意，上汽大通還提供定制服務(wù)，你想怎么配就怎么配。
如果這些還不夠的話，這輛車居然還有車道偏離報(bào)警，甚至還有L2級(jí)自動(dòng)駕駛。說實(shí)話，硬派越野車并不需要安裝這些設(shè)備，但D90PRO的定位卻不僅僅只是越野。如果說D90PRO出色的越野性能可以說是情理之中，那么它在實(shí)用能力和享受方面的出色表現(xiàn)則令人意想不到。
能夠越野并不意味著只能越野
通過這兩方面的綜合表現(xiàn)，我們就可以判斷D90PRO的定位了。正如上汽大通一位工程師所說，上汽大通不僅僅想做一款能越野的SUV。這款車的用戶不僅僅是純粹的越野玩家。
再列出一些數(shù)據(jù)：最后，因?yàn)槭遣裼蛙嚕词购苤兀俜浇o出的油耗數(shù)據(jù)也只有7.5L/100km，所以這款越野車還是相當(dāng)經(jīng)濟(jì)的；4月10日，D90PRO公布了17.98-27.98的價(jià)格區(qū)間1萬元，這在自主品牌中確實(shí)不便宜，但在這個(gè)價(jià)格上，你可以得到一輛與普拉多類似功能的硬派越野車，所以選擇真的不多。
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