春天來了，但全球汽車零部件行業的寒潮已經開始逐漸顯現威力。據美國咨詢公司IHS統計，今年第一季度，全球汽車產銷量均下降7%左右。
汽車春天已經到來，但全球汽車零部件行業的寒潮已經開始逐漸顯現威力。據美國咨詢公司IHS統計，今年第一季度，全球汽車產銷量均下降7%左右。
車市低迷成為零部件企業業績下滑的主要原因和擋箭牌。
近期，電裝、大陸集團、愛信精機、李爾、現代莫比烏斯、法雷奧、佛吉亞、博格華納、偉世通等全球汽車零部件巨頭，已經公布了他們的第一季度財務報告。
營收有升有降，而營業利潤下滑非常嚴重，其中電裝下滑25.9%，大陸集團下滑17%，愛信精機下滑35.2%，李爾下滑23%。大陸甚至為此推遲了動力總成部門的拆分。
大陸集團 利潤大降推遲IPO
大陸集團最近表示，將把動力總成部門的拆分推遲到2020年。
今年第一季度，盡管大陸集團的收入基本保持平衡，為110.5億歐元(約合人民幣828.96億元)，但由于汽車需求下降和投資增加，營業利潤下降了17%，調整后的息稅前利潤率也從去年同期的9.7%降至8.1%。
根據去年發布的拆分計劃，動力總成部門單獨成立新公司，并命名為Vitesco Technologies。新公司原計劃在今年年中上市，但現在大陸集團表示：“根據市場情況，這一目標有望在2020年實現。”
巧合的是。今年3月，奧迪公司(audi ag)宣布，將暫停其卡車業務部門Traton的首次公開發行(IPO)籌備工作，直到市場環境有所改善。隨著市場狀況的惡化，德國工業巨頭蒂森克虜伯也在重新考慮將其業務一分為二的計劃。
"不出所料，今年年初，全球汽車產量大幅下降."大陸集團首席執行官Elmar Degenhart表示，預計下半年市場將有所改善。全年調整后息稅前利潤率為8% ~ 9%，去年為9.3%。
電裝 利潤跌兩成
作為日本最大的汽車零部件供應商，電裝今年1-3月的營收為1.45萬億日元(約合人民幣874.3億元)，同比增長3.1%；營業利潤為727億日元(約合43.84億人民幣)，同比下降25.9%。
2018財年(2018年4月至2019年3月)營收為5.36萬億日元(約合人民幣3232億元)，同比增長5%，但營業利潤大幅下降23.4%，至3162億日元(約合人民幣190.67億元)，凈利潤也下降了20.6%。
其中研發費用在增加。電裝2018財年研發支出為4974億日元(約合人民幣299.93億元)，占營收的9.3%；預計2019財年將達到5200億日元(約合人民幣313.56億元)，占營收的9.5%。
愛信精機 收益連降
今年1-3月，愛信精機營收1.03萬億日元(約合人民幣621.1億元)，與去年同期基本持平；營業利潤為441億日元(約合26.59億人民幣)，較去年同期的681億日元大幅下滑35.2%。
2018財年(2018年4月至2019年3月)營收為4萬億日元(約合人民幣2412億元)，同比增長3.4%；營業利潤為2055億日元(約合人民幣123.92億元)，同比下降19%；凈利潤也下降了18.2%，為1101億日元(約合人民幣66.39億元)。
愛信精機預測，鑒于自動變速器銷量不太可能大幅增長，而投資費用和生產費用將增加，2019財年營收、營業利潤和凈利潤將低于2018財年，凈利潤將再次下滑15.5%，2020年后將恢復增長。
李爾 營收利潤雙降
根據李爾發布的數據，其第一季度營收為52億美元(約合人民幣349.87億元)，同比下降10%；營業利潤為3.78億美元(約合人民幣25.43億元)，同比下降23%。
“第一季度，李爾面臨嚴峻的宏觀經濟形勢，工業生產大幅下滑。此外，當我們的客戶停止運營以切換到新模式時，我們經歷了一次計劃內但非常關鍵的停機。
李爾首席執行官雷斯科特表示，“最近對Xevo的收購證明了我們致力于發展重塑汽車行業關鍵趨勢的能力和技術。”Xevo是一家汽車軟件開發商，提供云、車載應用和移動設備解決方案。
現代摩比斯 利潤漲一成
在持續下跌的零部件企業中，現代默比烏斯的第一季度數據較為搶眼。營收8.73萬億韓元(約合人民幣507.3億元)，同比增長6.6%；營業利潤為4940億韓元(約合28.7億人民幣)，同比增長9.8%。
“大型SUV、電動汽車和其他環保汽車的模塊和核心零部件銷量增加，推動了季度業績。”該公司發言人說。據了解，現代默比烏斯非常依賴現代汽車和起亞汽車的訂單，其90%的收入來自于向這兩家汽車制造商提供汽車零部件。
這也說明韓國車市開始回暖。
法雷奧 歸咎于汽車產量下滑
法雷奧沒有公布利潤數據，只公布了營收。該公司表示，由于全球汽車產量下降7%，一些主要市場的汽車產量明顯下降，第一季度收入下降0.8%，至48.4億歐元(約合人民幣363.1億元)。
如果不考慮匯率因素，下降幅度為3%。
照明、自動駕駛、電氣化和節能系統都屬于法雷奧的業務范圍。一方面，該公司正在大力投資推動電氣化、傳感器和攝像系統的發展，以期從日益嚴格的排放法規和智能汽車中受益。
另一方面，法雷奧遭受汽車市場放緩和訂單減少的影響，迫使其控制資本支出，并承諾增加1億歐元(約合人民幣7.5億元)的成本削減。
雖然其股價在最近幾周略有上漲，但在過去12個月中，其股價下跌了44%。“在特別不穩定的經濟和地緣政治環境下，我們正在推進降低成本和資本支出的計劃。
法雷奧首席執行官雅克阿森布羅意：
佛吉亞 日本歌樂收入囊中
佛吉亞也只公布了收入。今年第一季度，該公司營收達43.25億歐元(約合人民幣324.46億元)，同比微增0.2%。亞洲和南美市場的增長抵消了歐洲和北美市場的疲軟表現。
對于佛吉亞來說，中國市場的重要性正在逐漸增加。今年第一季度，佛吉亞在中國的營收為6.037億歐元(約合45.29億人民幣)，同比增長6.8%。
其中，針對中國自主品牌的營收達到2.24億歐元(約合人民幣16.8億元)，幾乎是去年同期1.16億歐元(約合人民幣8.7億元)的兩倍，占佛吉亞在華營收的39%(去年同期為20%)。
“4月1日，我們在日本慶祝歌樂正式加入佛吉亞集團。從第二季度開始，其業務將完全整合到我們新成立的第四大業務部門——佛吉亞歌爾汽車電子公司。佛吉亞集團首席執行官柯利達說。
至此，佛吉亞擁有座椅系統、內飾系統、綠色智能系統、歌樂電子四大產品業務領域。"我們完全贊同今年2月提出的年度指導目標."柯利達補充道。
其目標包括：營業利潤率至少7%，凈現金流至少5億歐元(約合人民幣37.51億元)等。
博格華納 利潤下跌推重組
今年第一季度，博格華納凈利潤同比大幅下降29%，至1.6億美元(約合人民幣10.77億元)；營收下降7.8%，至25.7億美元(約合人民幣172.91億元)。
第一季度調整后的營業利潤率從去年同期的12.2%降至11.5%。財報發布后，博格華納股價下跌4.5%，收于41.57美元(約合279.69元人民幣)。
為此，博格華納宣布，計劃在未來兩年推出重組計劃，并采取多項削減成本措施。該公司預測，到2020年底，重組成本將達到8000萬至1億美元，這將在2021年帶來約4000萬至5000萬美元的成本降低。
“公司計劃通過節約成本來維持整體運營利潤率，同時增加投資以支持混合動力和電動領域的未來增長。”博格華納說。
偉世通 凈利潤大跌78%
偉世通最近過得相當艱難。財報顯示，其第一季度凈利潤同比下降78%，至1400萬美元(約合9419.48萬人民幣)，因此該公司股價暴跌23.5%，收于60.95美元。
該公司表示，運營挑戰影響了利潤率，但這些挑戰預計將在第二和第三季度緩解。
第一季度，偉世通營收為7.37億美元(約合49.59億人民幣)，同比下降10%。該供應商在一份聲明中表示，不利的汽車生產和不利的貨幣走勢(部分被新業務抵消)是主要因素之一。
此外，第一季度毛利降至6600萬美元(約合4.44億人民幣)，主要原因是銷售額下降以及墨西哥工廠轉移導致的效率低下。
至于新業務，偉世通的數字中繼、顯示器和SmartCore駕駛艙控制器是本季度新業務的主要推動力，包括電動汽車，如電池管理系統。偉世通在2018年全球汽車零部件100強榜單中排名第69位。
關鍵詞：跨國零部件財務報告