大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車內(nèi)飾尺寸代表什么車的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹汽車內(nèi)飾尺寸代表什么車的解答，讓我們一起看看吧。
suv尺寸是怎么定義的，差了那么一點(diǎn)就成中型？
小型 長(zhǎng)度≤4000mm
代表車型：菲亞特Panda、瑞麒X1、眾泰2008、眾泰5008、哈弗M1、哈弗M4、金杯S30、瑞風(fēng)s3、比亞迪元
SUV緊湊型 4000mm≤長(zhǎng)度≤4600mm
代表車型：景逸x3、MINI Countryman、獵豹CS7、哈弗M2、別克昂科拉、長(zhǎng)安CS35、雪佛蘭創(chuàng)酷、三菱新勁炫、哈弗h6、寶駿560、北京現(xiàn)代ix25、英致G3、中華V5、福特翼虎、日產(chǎn)逍客、北京現(xiàn)代新ix35、起亞智跑、大眾途觀、本田CR-V、北京現(xiàn)代全新途勝、江鈴陸風(fēng)X5、江淮瑞鷹、奇瑞瑞虎、海馬S7、奔馳GLK、帝豪EX7、路虎極光、歐寶安德拉、雷諾科雷傲、謳歌RDX、力帆X60
SUV中大型 4600mm≤長(zhǎng)度≤5000mm
代表車型：眾泰T600、獵豹Q6、奧迪Q5、寶馬X3、大切諾基、大眾途銳、凱迪拉克SRX、謳歌MDX、謳歌ZDX、寶馬X5、保時(shí)捷卡宴、道奇酷威、比亞迪S6、比亞迪S7、比亞迪唐、獵豹CS6、長(zhǎng)城哈弗H8、沃爾沃XC60、沃爾沃XC90、豐田FJ酷路澤、豐田漢蘭達(dá)、全新勝達(dá)、陸風(fēng)X8、陸風(fēng)X6、江鈴馭勝、三菱帕杰羅、奔馳G級(jí)、奔馳M級(jí)、路虎發(fā)現(xiàn)、路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版、吉利全球鷹GX7、納智捷大7、廣汽傳祺GS5
SUV全尺寸 長(zhǎng)度≥5000mm
代表車型：別克昂克雷、凱迪拉克凱雷德、奧迪Q7、英菲尼迪QX56、林肯領(lǐng)航員、日產(chǎn)途樂(lè)、奔馳GL450、雷克薩斯LX570、豐田紅杉、蘭德酷路澤、悍馬H2、福特Explorer、路虎攬勝。
全尺寸SUV巨大的外圍尺寸和內(nèi)部空間，可以輕松的容下第三排座椅。與現(xiàn)在同樣配備了第三排座椅的SUV不同，全尺寸SUV的第三排座椅無(wú)論腿部空間還是頭部空間，都是可以和前兩排座椅相媲美的。而且它們的內(nèi)飾都很豪華舒適，駕駛或者乘坐它們?cè)谑孢m性方面都絲毫不比豪華轎車遜色。
常說(shuō)的汽車架構(gòu)有哪些？如何理解？
我爭(zhēng)取用最通俗易懂的語(yǔ)言來(lái)解釋這個(gè)高深的概念。
汽車平臺(tái)——我就是想省點(diǎn)研發(fā)費(fèi)用，多造一些通用零部件的一種解決方案。
汽車架構(gòu)——我就是想更省錢，巴不得所有零部件都能通用的一種解決方案。
下圖可以看出架構(gòu)的平臺(tái)的關(guān)系。
說(shuō)起平臺(tái)和架構(gòu)，不得不提一下為什么會(huì)出現(xiàn)平臺(tái)和架構(gòu)。
最早的時(shí)候，汽車都是手工打造，連流水線都沒(méi)有。后來(lái)福特率先采用了流水線模式，生產(chǎn)效率大大提高。
然而，流水線也有缺陷，就是一條流水線只能生產(chǎn)一款汽車，要想生產(chǎn)第二款汽車，就需要再開(kāi)一條流水線，最重要的是，保不齊哪款車賣不動(dòng)，那套流水線就廢了，風(fēng)險(xiǎn)很大。
這個(gè)時(shí)候，平臺(tái)概念就應(yīng)運(yùn)而生了，可不可以讓不同款的汽車都使用同一個(gè)開(kāi)發(fā)體系、管理體系、生產(chǎn)工藝、核心部件、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？
當(dāng)然可以了，平臺(tái)的出現(xiàn)，空前解放生產(chǎn)力，造車速度更快，成本更低，讓新技術(shù)的應(yīng)運(yùn)也有了可能性。
但資本對(duì)利潤(rùn)的追求是無(wú)止境的，隨著車價(jià)繼續(xù)降低，車企已經(jīng)不止一個(gè)平臺(tái)，平臺(tái)規(guī)模日漸臃腫，主機(jī)廠又在動(dòng)“歪腦筋”了，能不能打破自家平臺(tái)的局限，只設(shè)計(jì)外觀和內(nèi)飾，其他的零部件全部實(shí)現(xiàn)互通呢？這樣的話成本豈不是低到連老娘都不認(rèn)識(shí)了！
當(dāng)然可以了！汽車架構(gòu)橫空出世，完美解決了這個(gè)問(wèn)題。架構(gòu)就是最大程度上的去提高每一個(gè)零部件通用的可能性，比如汽車上的電控模塊，核心部件就是一塊電路板加不同的感應(yīng)和控制開(kāi)關(guān)，里面可以針對(duì)不同車型寫(xiě)入不同的程序，車企下面的所以車型都可以使用這個(gè)電控模塊。
再比如，動(dòng)力模塊，如今流行的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+AT變速箱，廠家直接匹配好數(shù)據(jù)，要開(kāi)發(fā)什么車型，直接把這套動(dòng)力模塊拿過(guò)去組裝就好了。
像這樣許許多多可以通用的模塊，任意的組合，可以組合出了不同的車型，廠家的采購(gòu)成本、研發(fā)成本和管理成本一下子降到了相對(duì)零的位置！
更重要的是，廠家可以針對(duì)某個(gè)模塊進(jìn)行科研和升級(jí)，而不是單一針對(duì)某個(gè)部件，這是一次資源整合的勝利。
啰嗦這么多，希望能解釋清楚，接下來(lái)看看都有哪些汽車架構(gòu)：
1.大眾MQB模塊化平臺(tái)
大眾MQB已經(jīng)不是單純的一個(gè)平臺(tái)了，也算是一個(gè)架構(gòu)，因?yàn)樗哪K化跟架構(gòu)概念很接近。
上圖第一張圖可以理解為大眾PQ35平臺(tái)，就是一個(gè)“發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的A級(jí)車的第5代技術(shù)基礎(chǔ)”，這個(gè)平臺(tái)上的車型有高爾夫和奧迪A3等，同一級(jí)別下可以共享某些技術(shù)和資源。后面兩種就是模塊化了，不同級(jí)別的車都可以共享資源，大眾全球不同國(guó)家?guī)装倏钴囆涂梢詫?shí)現(xiàn)統(tǒng)一接口，模塊化組裝。
2.豐田TNGA架構(gòu)
這個(gè)就有點(diǎn)虛了，概括來(lái)說(shuō)是一種造車?yán)砟?，要造好車，要提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和效率、造更拉風(fēng)、底盤(pán)更低、外觀更“非主流”的車，當(dāng)然，最核心的還是，提高零部件的通用率，降低生產(chǎn)成本。
CHR和八代凱美瑞都是豐田TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品，他們有一些共同點(diǎn)，更運(yùn)動(dòng)了，底盤(pán)更低了，外觀更犀利了。
有人會(huì)有疑惑，同平臺(tái)的車，為什么有的賣那么貴？
請(qǐng)看上圖，你就明白了，這些車都是出自大眾PQ35平臺(tái)，但出來(lái)的車型由于定位、工藝、質(zhì)量、材質(zhì)、配置、調(diào)校的不同，自然差距就出來(lái)了，高價(jià)和低價(jià)就是這么來(lái)的。
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到此，以上就是小編對(duì)于汽車內(nèi)飾尺寸代表什么車的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汽車內(nèi)飾尺寸代表什么車的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。