別克近年來在新定位車型領(lǐng)域下足了功夫。為了給消費者提供更好的產(chǎn)品定位體驗，不斷打造符合需求的新定位車型，包括沃蘭多、新款別克VELITE6等。
關(guān)于VELITE6，很多人第一眼看上去有點像旅行車或者掀背車，但其實兩者都不是。別克稱之為MAV，也可以稱為多用途轎車。這是上汽通用汽車首款基于新開發(fā)平臺的車型。純電動車型。
新款別克VELITE6的外觀十分搶眼，因為它幾乎復制了別克VELITE概念車的外觀，因此與目前所有家族兄弟車型的外觀有所不同，但仍然有很多家族式的設計元素。里面。
首先，雖然格柵面積不是很大，但依然保留了標志性的翼形格柵。具有明顯的辨識度。大面積封閉式前臉看起來就像是一輛新能源汽車。可以概括為簡潔、概念化。
車身側(cè)面的每一處線條都非常靈動，三道交錯的腰線和懸浮式車頂，讓車身顯得修長迷人。這是全車最吸引我眼球的地方。
L型尾燈并非采用傳統(tǒng)貫穿式鍍鉻條連接。相反，它們依靠設計好的線條來形成清晰的層次感。尾部最有趣且與眾不同的設計是它的轉(zhuǎn)向燈和倒車燈是獨立的。幾乎整個尾部都布滿了燈光。
車身尺寸對比
別克威萊特6
軒逸純電動
本田杰德
長度
寬度
第章
高度
軸距
制表：另外，機身尺寸確實足夠大。軸距為mm，但車身長度為mm。長度與翡翠、軒逸純電非常接近。但視覺上這輛車比兩者都修長很多。
除此之外，還有一些車身的基本細節(jié)值得和大家聊一聊。首先，為了更好的空氣動力學，有很多真正的導流板，包括前保險杠、車頂和車底尾部。這些可以幫助VELITE6獲得更好的性能。阻力系數(shù)低。
另外，由于新款VELITE6基于單獨開發(fā)的純電動平臺打造，因此在空間方面具有比較大的優(yōu)勢。首先，車內(nèi)后地板是平坦的，這樣即使是坐在中間的第五個人也能有很好的乘坐體驗。
騎在上面，身高181cm的體驗者可以在后排腿部兩拳，頭部一指。這樣的表現(xiàn)對于同尺寸的汽車來說中規(guī)中矩，但日常使用也足夠了。
車內(nèi)近2平米的全景天窗雖然無法打開，但足夠通透，紫外線過濾率達到90%以上。再加上白色的內(nèi)飾，車內(nèi)的所有乘客都不會感到壓抑，尤其是坐在車內(nèi)的乘客。后面，非常寬敞。
內(nèi)飾設計依然是翼狀層疊、靈動的線條設計，這一點在別克的緊湊型車型上也曾見到過。另外，懸浮式儀表盤和全液晶屏也非常符合當下潮流。
有兩個亮點。首先是采用了最新的eConnet2.0車機系統(tǒng)，相比上一代有了質(zhì)的飛躍。顯示器擁有10.1英寸的屏幕，采用卡片式界面，語音識別度非常高，甚至可以與當前一代相媲美。很多自主品牌摩托車只是反應有點慢。
其次是座椅材質(zhì)采用了Alcantara面料作為車身接觸部位的材質(zhì)，行駛時摩擦力非常大，看起來非常運動，這更符合其跑車的定位。
然后我們來談談電池壽命問題。首先，運行續(xù)航為301km。這個成績在現(xiàn)有的純電動汽車市場中并不突出，因為在純電動汽車市場中，消費者最關(guān)心的就是續(xù)航問題。這樣的數(shù)據(jù)并不利于市場的發(fā)展，對于同級別來說，軒逸純電動也更高，但這也需要從不同的角度來考慮。
新款VELITE6配備了容量為35kWh的三元鋰電池。機身上有雙充電端口。車前部是快速充電。從30%充電到80%需要40分鐘。慢充方式充滿需要6小時。這樣的充電速度表現(xiàn)也是中規(guī)中矩的。快速充電可作為外出時臨時補充電量。慢充仍是主流充電方式。
當然，作為一輛電動車，初始加速確實不慢，但加速絕對不突然，非常舒服。最大馬力115匹，峰值扭矩255N/m。馬力不大，但扭矩卻引人注目。這就是電動汽車的特點。
首先我想說的是，除了行駛初期的高扭矩電動加速之外，這輛車真的和燃油車差不多。方向盤和油門、剎車的設置都很舒服。腳部嬌嫩的司機可以使用這款車。車開起來幾乎沒有晃動。
為什么這輛車開起來像燃油車？在同級別，你可能喜歡將它與軒逸進行比較，但它最大的優(yōu)勢在于它采用了后多連桿獨立懸架，而軒逸仍然采用了扭力梁式非獨立懸架。行駛時，四個獨立的車輪可過濾振動。這個環(huán)節(jié)的表現(xiàn)還是比較好的。電池將重心拉得相對較低，但減震器可以有效地將振動鎖定在彈簧下方的車輪下方。車內(nèi)的反饋非常緊實、高端。
最值得稱贊的就是它對電機聲音的處理，因為目前幾乎所有電動車在加速時都會有加速電流的聲音，從特斯拉到自主品牌。當廠家介紹VELITE6已經(jīng)把它淘汰到幾乎聽不見的時候，我還持懷疑態(tài)度，但當我上車開始駕駛時，我真的相信了。
因為現(xiàn)在的聲音與發(fā)動機的聲音不同，頻率更高，穿透力更強，所以很難將其消音。不過，VELITE6采用的雙隔振懸架處理確實有效果。無論加速多快，都聽不見。目前看來，這是電動汽車NVH的又一新里程碑。
但消除電流聲后，高速行駛時胎噪更加明顯。這可能是因為采用了ContinentalContactMC5輪胎，更注重操控性和舒適性。不過試駕過程中安靜度稍差一些。個人覺得，作為電動汽車的NVH應該更加關(guān)注。如果使用GL6、沃蘭多上安裝的米其林皓月輪胎等靜音輪胎就更好了。
總結(jié)
在目前電動車市場爆發(fā)的地步，其實這款車的優(yōu)點和缺點都比較明顯。外觀和NVH處理出色，但續(xù)航還是不夠出眾。所以綜合考慮，這款車更適合城市使用。一款白領(lǐng)上班族的代步工具，至少相比同級軒逸，顏值和舒適度都非常有優(yōu)勢。