大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于汽車內飾怎么提升動力的的問題，于是小編就整理了2個相關介紹汽車內飾怎么提升動力的的解答，讓我們一起看看吧。
汽車動力升級怎么做？
首先做汽車動力升級現在越來越簡單，作為從業將近十年的人來給你一一道來！
汽車動力升級性價比最高的不用講就是刷寫行車電腦版，即刷ecu，什么原理呢？眾所周知，各個行業的廠家都會選擇標準化生產模式以降低生產成本，比如買車的時候每個人喜好和選擇都不一樣，你喜歡黑白內飾，我喜歡純色的但是他喜歡花色的，如果廠家需要考慮每個人的喜好，那成本和車價必定很高，因此車上還是會固定顏色批量生產，車到手你自己喜歡什么顏色自己改！ecu廠商也是，他們為汽車廠家批量生產ecu電腦板，但是他們并不知道撤回銷售到世界哪個地方，因每個國家汽油品質、溫度、大氣壓力、濕度、引擎形式上的差異。就單拿我國來講，最北方溫度可以到-51度，最南端可以到48度，汽車可以再西藏海拔5000多米的高原上跑，也會在新疆-150米的地方跑，ECU程序軟件設定上須符合各國的條件來使用，才不致水土不服，再加上必須堅固耐用、經濟、環保等多方條件，所以原車電腦所設定的范圍比較保守
好了，現在車到手了，我們因為性價比問題沒有選擇最高配置，那么有針對性的刷ecu特調能釋放出那部分封存的動力。
最早的升級方式呢，無非就是替代式和刷寫式，老款領馭等車型，就不在講解了，現在基本都不再用了。 現在大致分為拆obd模式和非obd模式，
首先最簡單的obd模式，小學生都會的操作，直接把設備插到汽車的obd端口，打開軟件就可以操作，簡單快捷沒有風險，這個方式也會是未來的趨勢！被很多老工程師成為沒有靈魂的刷寫方式！
非obd模式就主要講boot模式吧，基本都是從boot模式演變的，這是所有老師傅們最稱道的手藝，只有這個才能顯示出來自己的老道了！這個方式一般人沒辦法操作，需要的是日積月累的手頭功夫，因為一不小心就會拆壞電腦板上的元件，基本就廢了！所以這個方式比較不好做，但是確實最有效地方式，市面上基本上百分之80的車型都可以用這個方式完成升級操作
好了，這是升級方式，也就是說你要想做動力升級首先要要有套設備，接下來講技術調校
最早的調校是由臺灣人帶過來的，老外來的時候國內已經盛行盜版程序和設備了，基本第一波推行的老外商家都虧的走了！后來無奈發行了正版程序，設備加密，聯網升級等方式來防范強大的中國人。真正做調校的人現在國內不多，因為調校ecu是要經驗積累的，調校是要調進氣 排氣 空燃比 點火提前角 轉速 渦輪壓力 油門開度 氣壓力 極限轉速 扭矩 等等系列發動機內核控制數據，需要投入大量的時間和資金去做，國外相對條件成熟，而國內，沒有幾個人能踏踏實實磨煉幾年，畢竟干擾因素太多了，生活保障都沒有，工匠精神不太適合國內運行時因為環境也有很大因素。
因此現在國外十年以上經驗的工程師有很多，而他們經驗很豐富，前期大量理論和跟車實踐，摸清一個車系的調校以后對他來講調一臺車只是幾十分鐘或者個把小時的事情，我們等于在花錢購買他們的經驗！而國內也有人在調校或者已經開始調校，但是都是比較迅速的，基本都是學會改動哪些地方以后，比對老外的數據和原車數據，下次我就自己照著調，那好這臺車以后我就知道怎么搞了！完全沒有實際經驗做支撐，或者說經驗很一般。前幾年發生拉缸，毀車的報道正是這個原因。
因此如果是車友自己想給自己的車調校最好是選擇國外工程師調好些，價格不會錯很多，如果選國內一些便宜的小作坊或者罐頭程序，那么對車傷害還是很大的！綜上所述，可以結合自己的實際情況去選擇。正常市面上一臺普通的車刷一次價格也就在5k左右，我說的是特調，不要有鋼精說有更便宜的罐頭程序！如果資深玩家可以買一套設備也就幾萬塊錢，給自己的車刷了以后接幾單成本就回來了，如果是一個不怎么好車的可以直接找國內品牌代理就可以了！
自然吸氣車型怎么改裝可以提升動力？
同樣排量下自然吸氣發動怎樣改裝能超越渦輪增壓？……
這個問題很好回答，改裝一套機械增加之后在加入一套渦輪增壓，兩者有其一可以接近原裝增壓機的性能、兩者兼備會有超越。
自然吸氣發動機想要動力強一定要排量大，這是毫無爭議的；排量指發動機進氣或排氣流體體積的總和，單位時間進氣量越大相應噴射的燃油量就越大，更多的空氣和汽油混合燃燒才能釋放更多的熱，熱能轉化為機械能是動力的體現。
所以小排量發動機進氣量小性能自然一般，反之排量越大進氣量大性能自然會好一些，在缸內直噴和混噴技術的普及下自然吸氣發動機的性能表現基本與小一升的渦輪增壓動力相同（1.5T高端機=2.5L自然吸氣）。
想要讓小排量發動機獲得性能只有增加進氣量提升空氣中氧含量的濃度，其次稍微增加噴油量即可獲得良好的性能，早期的增壓機有很多是同款L發動機外掛渦輪，那么量產L機想要提升動力也可以走這種模式。
不過L改裝增壓基本以Super charge為主，縮寫為S也就是所謂的機械增壓，這種改裝不需要大改發動機施工比較簡單。
機械增壓顧名思義增壓器的動力是機械能，渦輪的旋轉依靠發動機曲軸的旋轉獲得動力，優點是發動機只要點火后就一直在增壓-怠速都在增壓，所以起步瞬間進氣量的加大會讓發動機低扭矩發力很直接加速會比較快。
但S增壓的性能表現只能體現在中低段加速，因為自吸發動機的進氣是依靠負壓吸氣，轉速越高吸氣量越大；而機械增壓的轉速并沒有很高，在發動機高轉增壓器低轉速時渦輪扇葉會成為自然吸氣的阻力，所以S動力高轉速性能表現一般。
其次以發動機曲軸帶動的機械增壓會隨時增壓發動機的運行負荷，負荷加大但動力沒有感覺到明顯下降的愿意內飾噴油量的加大，簡單的說就是會費油，百公里增加2~3升比較正常。
機械增壓的實際是讓發動機雖然沒有在高轉速但一直有高轉速的進氣量，僅改裝S的話性能表現會接近渦輪增壓但還不能超越，想要超越當然還要增加一組渦輪廢氣增壓。
廢氣增壓是通過發動機排氣驅動渦輪旋轉、渦輪與進氣管道的渦輪剛性連接同步旋轉，這種增壓方式不額外增加發動機的負荷性能不受影響；其次增壓器普遍在1000轉左右開始增壓，高效機型在1500轉左右能爆發峰值扭矩、差一些的也可以在2000轉左右最強發力。
有機械增壓在起步階段輔助發力、高轉速時渦輪轉速超過10萬轉每分鐘的渦輪增壓仍可以有效增壓進氣，改裝到這種程度后性能會超越原狀增壓發動機。
L+S+T是改裝的極限了，不過成本加工時估計可以直接換車了……僅供參考。
到此，以上就是小編對于汽車內飾怎么提升動力的的問題就介紹到這了，希望介紹關于汽車內飾怎么提升動力的的2點解答對大家有用。