當大船真的掉頭時，小船注定要被壓死。過去的一周屬于上海車展。不知道是不是因為中國車市降溫的原因。與往屆上海車展相比，今年的“當大船真正掉頭的時候，
這條船注定要被壓碎。"
過去的一周屬于上海車展。不知道是不是因為中國車市的“降溫”。與往屆上海車展相比，今年上海車展的媒體日顯得異常冷清，不少業內人士將這種冷淡解讀為車市慘淡的結果。
相比之前的北京、廣州車展，本屆上海車展上的造車新勢力明顯失去了往日的喧囂，變得低調了許多，也失去了往日的氣勢和搶眼能力。
除了一直備受關注的幾大造車新勢力，如蔚來、小鵬、威馬，其他的造車新勢力在上海車展上無論是產品還是曝光度都要差很多。引人關注的是傳統車企。
幾年前新勢力發起轟轟烈烈的造車運動時，我們都以為這是一個“狼來了”的故事。在互聯網思維引領的造車新勢力的PPT下，傳統車企似乎應接不暇。
后來冷靜下來，發現不過是一群披著狼皮的羊。在產業鏈這么長的汽車行業，光有互聯網思維是遠遠不夠的。包括特斯拉、蔚來在內的造車新勢力，批量交付出現問題，這是一個信號。
上海車展前夕，豐田宣布將加速推出純電動汽車，卡羅拉和雷凌分別推出PHEV版本。
C-HR和奕澤兩款純電動版本上線；大眾一口氣推出了多款純電動汽車；作為美系，別克還推出了VELITE 6，讓很多人驚呼傳統車企才是真正的“狼”。
這一次，傳統車企給出了更明確的時間表。今年下半年甚至明年初，一大波強勢機型將登陸國內市場。
奔馳EQC將于2019年國產，成為豪華車企量產的首款純電動汽車。到2022年，奔馳的產品線將實現電動化，每個細分市場至少有一款電動汽車，其中包括10款以上的純電動汽車。
奧迪e-tron已經在上海車展正式預售，國內時間也是2020年。到2025年，奧迪將在全球市場推出12款純電動汽車，純電動和插電式混合動力汽車將占總銷量的30%以上。
大眾集團希望通過MEB電動平臺，到2020年推出至少25款純電動汽車和20多款插電式混合動力汽車。到2025年，大眾集團預計將銷售300萬輛純電動汽車，其中三分之一將來自大眾品牌。
而且大部分銷量來自中國。純電動寶來、純電動高爾夫、插電式混動帕薩特都相繼到來。
豐田將在2020年從中國推出10款以上的純電動汽車。到2030年，全球將銷售100萬輛純電動汽車和550萬輛電動汽車。插電式混合動力卡羅拉、雷凌、RAV4房融和純電動C-HR將陸續上市。
未來我們會看到越來越多新研發的合資純電動車，而不是簡單的油變電。它們在品牌、造型、智能科技、三電系統等方面都會是非常均衡和完美的產品。
一個略顯尷尬的現實是，當年造車新勢力鼓吹的“黑科技”并非他們首創。一些傳統主機廠早在十幾年前就有相關技術儲備，但只是在新技術商業化落地后，造車新軍跑得更快了。
傳統車企造車，不僅僅是一個車型，不僅僅是一個市場，而是幾個平臺，這樣才能考慮到R&D面向全球市場的投資成本，而不是僅僅建一個工廠，只生產幾萬輛甚至幾十萬輛的汽車面向一個小眾市場。
造車新勢力猶如一條鯰魚，不僅普及了自動駕駛、智能汽車等概念，也攪動了整個行業，大大加快了傳統OEM產品向智能化方向升級的迭代。
至于我們過去說的傳統車企面臨“大船難掉頭”的窘境，或許只是一個想與不想之間的念想。當船頭真的掉頭時，新勢力的船可能就岌岌可危了。
2019年，這場戰役會異常激烈。等傳統車企的“狼群”真的來了，那些今年不能實現量產的新勢力，就永遠做不出車了。
關鍵詞：傳統車企狼性嚴重