6月6日，工信部向中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)廣電發(fā)放5G商用牌照，標(biāo)志著我國(guó)將正式進(jìn)入5G商用元年。無(wú)獨(dú)有偶，在同一天，一戶人家在6月6日通過(guò)了5 G，
工信部已向中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)廣電發(fā)放5G商用牌照，標(biāo)志著我國(guó)將正式進(jìn)入5G商用元年。
無(wú)獨(dú)有偶，同一天，一個(gè)家庭通過(guò)5G和AI深度融合。
以實(shí)現(xiàn)新一代、更安全的無(wú)人駕駛為目標(biāo)的創(chuàng)業(yè)公司——召開(kāi)了一周年媒體溝通會(huì)，與包括第一電氣在內(nèi)的多家媒體分享了自己的認(rèn)識(shí)、發(fā)展現(xiàn)狀和對(duì)未來(lái)的規(guī)劃。
5GAI，確保更安全的無(wú)人駕駛
目前主流的無(wú)人駕駛技術(shù)依賴于AI和自行車(chē)智能。但在特殊情況下，比如特殊天氣，由于傳感器性能的限制，對(duì)汽車(chē)的識(shí)別會(huì)受到限制。這些限制對(duì)汽車(chē)的“眼睛”也有影響，存在一定的安全隱患。
雖然成立僅一年，但中智行已經(jīng)抓住了中國(guó)5G技術(shù)的全球領(lǐng)先機(jī)遇，成為全球首家采用從底層技術(shù)深度融合5G和AI(即5GAI)的新一代無(wú)人駕駛技術(shù)路線的公司。
“今天對(duì)我來(lái)說(shuō)是非常開(kāi)心的一天。中國(guó)正式發(fā)放5G商用牌照，為我們的技術(shù)路線鋪平了道路。”技術(shù)副總裁兼技術(shù)委員會(huì)輪值主席張振林表示，
“5G AI是我們一年前成立公司時(shí)就確定的技術(shù)方向。在這方面，我認(rèn)為中之星非常具有前瞻性和戰(zhàn)略地位。”
那么5GAI和之前的AI有什么區(qū)別呢？具體怎么整合？"
“傳統(tǒng)的基于AI的無(wú)人駕駛有一些主要模塊，包括人工感知、智能規(guī)劃、地圖定位、控制等。AI最重要的應(yīng)用方面是感知。這種感知使用了車(chē)內(nèi)的一些傳感器，但無(wú)論是通過(guò)激光雷達(dá)還是攝像頭，都是被動(dòng)的。
它收集一些相應(yīng)的信息，然后基于深度學(xué)習(xí)和人工智能的一些算法進(jìn)行感知。之后的規(guī)劃，控制，地圖等等更多的依賴一些傳統(tǒng)的算法。這就是慈之星所做的，我們認(rèn)為我們可以做得更好。
因?yàn)榇戎窃趶牡讓釉O(shè)計(jì)整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的時(shí)候，就已經(jīng)將5GAI滲透到了無(wú)人駕駛技術(shù)的感知、智能規(guī)劃、云端映射、邊緣車(chē)輛控制、系統(tǒng)安全等各個(gè)方面，從而大大提升了無(wú)人駕駛技術(shù)的算法、運(yùn)算和計(jì)算能力。”張振林說(shuō)道。
2021年商業(yè)落地的可行性如何？
目前中國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)的泡沫正在逐漸消退，已經(jīng)進(jìn)入理性發(fā)展階段。在公司成立一周年之際，慈之星順勢(shì)而為，宣布并闡明了其“中國(guó)5GAI下一代無(wú)人駕駛戰(zhàn)略”:
首先，在技術(shù)方面，CIIC將通過(guò)5G和AI的深度融合，在中國(guó)推動(dòng)更安全的無(wú)人駕駛，同時(shí)推動(dòng)5G和AI產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的發(fā)展。其次，借助5GAI新一代無(wú)人駕駛，
推動(dòng)我國(guó)高新技術(shù)、汽車(chē)制造、電信運(yùn)營(yíng)、交通運(yùn)輸?shù)纳疃热诤稀Ｗ罱K，CIIC將通過(guò)新一代5GAI無(wú)人駕駛技術(shù)占領(lǐng)全球無(wú)人駕駛技術(shù)和普及的制高點(diǎn)，從而建立無(wú)人駕駛的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。
讓“中國(guó)無(wú)人駕駛”成為全球更安全、更先進(jìn)的無(wú)人駕駛行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
在新一代無(wú)人駕駛的道路上，中之星也拿出了——2021的時(shí)間表，將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，2022年及以后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用突破。
目前，由于機(jī)器人出租車(chē)的落地受到很多因素的限制，包括技術(shù)、法規(guī)、生態(tài)環(huán)境等，很多無(wú)人駕駛企業(yè)大多從機(jī)器人送貨開(kāi)始。至于2021年的商業(yè)落地場(chǎng)景，
中之星聯(lián)合創(chuàng)始人陳對(duì)第一電動(dòng)表示，中之星將把自己的技術(shù)投入到網(wǎng)約車(chē)出行市場(chǎng)，也就是從機(jī)器人打車(chē)開(kāi)始。
“大家都在討論應(yīng)該從無(wú)人送貨還是卡車(chē)入手，但事實(shí)上，如果汽車(chē)不夠安全，即使不載人也不行。只有足夠安全，國(guó)家才能真正打開(kāi)商業(yè)落地之路。所以我們現(xiàn)在誰(shuí)都不認(rèn)識(shí)，
包括無(wú)人物流在內(nèi)的一些公司，不知道國(guó)家什么時(shí)候允許上路。只有朝著安全的方向努力，制定標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是乘用車(chē)還是物流車(chē)都一樣。”強(qiáng)調(diào)陳。
一項(xiàng)技術(shù)的整體應(yīng)用不僅僅是安全，更重要的是。而是社會(huì)成本會(huì)不會(huì)因此而下降。如果做不到這一點(diǎn)，這項(xiàng)技術(shù)就不值得推廣。那么2021年，慈之星的成本控制會(huì)是怎樣的呢？
“我們第一輛車(chē)的成本是280多萬(wàn)，第二輛車(chē)是220多萬(wàn)。其實(shí)車(chē)本身不貴，但是改裝費(fèi)需要100多萬(wàn)，加上傳感器，激光雷達(dá)，GPU等。就變成200多萬(wàn)了。當(dāng)我們的紅旗車(chē)出來(lái)的時(shí)候，
成本降到了120萬(wàn)，下一步就看批次了。規(guī)模到幾萬(wàn)的時(shí)候，整個(gè)傳感器和GPU的成本會(huì)大大下降，所以下一步就看大規(guī)模商用的時(shí)間了。2021年成本能否承擔(dān)，取決于車(chē)和市場(chǎng)的平衡。
”告訴第一電陳。
5GAI行業(yè)配合中國(guó)速度=中國(guó)無(wú)人駕駛變道超車(chē)。
現(xiàn)在國(guó)外的無(wú)人駕駛主要是通過(guò)企業(yè)來(lái)推動(dòng)行業(yè)。相比之下，中國(guó)正在布局全方位、全產(chǎn)業(yè)鏈，共同推進(jìn)無(wú)人駕駛，這使得中國(guó)無(wú)人駕駛在政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施、建設(shè)成本等方面具有優(yōu)勢(shì)。目前，
慈之星與中國(guó)聯(lián)通5G云計(jì)算平臺(tái)達(dá)成產(chǎn)業(yè)協(xié)同。
陳認(rèn)為，在全球范圍內(nèi)，中國(guó)在5G領(lǐng)域排名第一，在AI領(lǐng)域排名第二。借助產(chǎn)業(yè)融合，即通過(guò)“5G第一AI第二中國(guó)速度”，應(yīng)該可以更快實(shí)現(xiàn)“中國(guó)式無(wú)人駕駛”的落地，讓中國(guó)的無(wú)人駕駛后來(lái)者奮起直追，實(shí)現(xiàn)變道超車(chē)。
但隨著5G商用牌照的發(fā)放，會(huì)有很多無(wú)人駕駛相關(guān)公司跟進(jìn)。作為一家年輕的公司，張振林對(duì)如何保持自己的市場(chǎng)地位有自己的想法：
“一旦在今天的發(fā)布會(huì)上發(fā)布了關(guān)于5GAI的消息，很多公司都會(huì)說(shuō)我能做，我也想做等等。但實(shí)際上技術(shù)關(guān)注的重點(diǎn)是整體框架和整體架構(gòu)。在這方面，我們?cè)谝荒昵熬鸵呀?jīng)在考慮整個(gè)技術(shù)架構(gòu)和軟件架構(gòu)的整合。
現(xiàn)在很多公司又在做，我覺(jué)得短時(shí)間內(nèi)很難重構(gòu)一個(gè)框架，更多的是一種補(bǔ)充。如何打補(bǔ)丁實(shí)現(xiàn)更多場(chǎng)景。但是為了中智的融合，我們做這個(gè)事情已經(jīng)整整一年了。
我不排除很多公司很聰明，很快，也很能努力，但是我們對(duì)自己也很有信心。"
陳強(qiáng)調(diào)，中之星在成立之初，就以“打造更安全的無(wú)人駕駛，讓人類出行更安全、更高效、更經(jīng)濟(jì)、更舒適”為企業(yè)使命，探索新技術(shù)，保障更安全的無(wú)人駕駛。
慈之星的“中國(guó)5GAI下一代無(wú)人駕駛戰(zhàn)略”是企業(yè)初心的呈現(xiàn)，也是對(duì)出行安全這個(gè)大社會(huì)問(wèn)題的回應(yīng)。
他表示，“以結(jié)果為導(dǎo)向、誠(chéng)實(shí)、簡(jiǎn)單直接、充滿激情”的企業(yè)核心價(jià)值觀將是慈之星助力實(shí)現(xiàn)“中國(guó)5GAI新一代無(wú)人駕駛”的基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：無(wú)人駕駛商業(yè)化落地