東風悅達起亞的凱神剛上市的時候，大家大概都一頭霧水，因為這輛車在尺寸、內飾、動力上與K4有很多相似之處，但低調的官方根本沒有解釋。至于凱神和K4之間的關系，各大媒體都忍不住猜測。“改了諧音名，重回人間。”“換代車型已經正式發布。”對于“改頭換面迎合消費市場”，眾說紛壇。唯一剩下的就是“它是什么型號？”“值得買”消費者都在默默觀望……
巧的是，前不久我剛剛試駕了K4和彩森，對半路出來的彩森也做了很多功課。至少，目前，起亞官方，蔡森和K4全系車型在售，駁斥了“升級”的想法。
而我為什么認為凱神可能是K4變相降價扭轉市場呢？下面我就給大家詳細對比分析一下。
從價格區間觀察
我們先從價格開始吧。凱神的價格為12.88W-14.98W，與K4的12.88W-18.88W相比，相差4W元。那么這4萬元的減免具體體現在哪里呢？對比官方價格表就不難發現：
它們之間最大的區別就是不同附加版本的減少。最明顯的就是凱神省略了155Ps/192Nm的動力，處于中等水平，但百公里油耗是2.0L版本，最高7.5L。一方面，這更符合排量政策，一方面取消了高性能低性能的尷尬版本。
凱順和K4出自同一平臺，但略有改款。整車尺寸和內飾幾乎一模一樣。這樣的話，如果對比一下價格區間，你會發現配置幾乎相同的凱順比K4便宜了1W。元，和K4手動一樣的價格，可以買一輛自動凱神。
從內部配置觀察
這時候很多朋友就會問，K4的Special版和PRM版比凱神貴多少？仔細對比官網，其實又回到了“變相降價”的地步。因為K4的很多高端部件已經成為凱神全系列的標配。
比如HAC坡道起步輔助系統、動態穩定控制系統、負離子發生器、MDPS電動助力轉向系統、前排側氣囊等配置，都是低配版K4所沒有的，而凱神已經全部配備了。系列。此外，許多評論家認為凱神的重心較低。事實上，官方給出的最小離地間隙僅為117mm，而K4的最小離地間隙為131mm。
凱神還誠意增加了中央扶手空氣凈化器、雙USB接口、右后視鏡盲點影像、DMS駕駛模式控制系統等，還把K4原來的7英寸屏幕換成了小屏。更大的8英寸屏幕。這就是傳說中的“同樣的價格，更好的味道”。
從核心部件觀察
最后，我們從核心“貴重物品”的角度來觀察凱神和K4的性價比。先說1.8L版本，比K4便宜很多。凱神為其換裝了全新的NU1.8MPI發動機和6速手自一體變速箱，但143Ps和176Nm的數據表現卻與1.8L版本的K4如出一轍。只不過油耗從7.1L降低到6.8L，取消國四版本，最高時速也從K4的192km/h降低到175km/h；而1.6T版本則與K4一致，都是Gamma1.6T-GDI發動機和雙離合變速箱，保持了175Ps和265Nm的數據表現。
可以說，核心部件的誠意僅體現在油耗節省的幾個點上。依然令人滿意的動力表現似乎并沒有解決K4在定位上的問題。回顧K4一年來的銷量，中國市場的表現持續低迷，基本被同價位的現代名車擊敗。媒體數據顯示，今年前7個月總銷量僅為臺，4月份銷量僅為524臺。車輛。
因此，此次無論是“升級”還是“降價”，凱神目前的定位相比K4并沒有明顯變化，市場表現還有待觀察。
總結：
在保留K4大空間、強存儲等優點的同時，凱神外觀更加帥氣，更加符合消費市場，科技感和配置也更加齊全，價格也更具吸引力。可以說，在K4市場低迷時期，再戰的好辦法。但尷尬的是，與K4高度重疊的定位，變相降低了價格，似乎并沒有從根本上解決銷量問題。實在不敢說這個官方沒有明確表態的“升級”是否會成為起亞低迷的拐點。