貴陽汽車限購的解除并沒有像預期的那樣帶來爆發式的購車熱潮，甚至有點風平浪靜。貴陽限購和北上廣不一樣。本地人基本可以以家庭為單位解除貴陽的汽車限購。
并沒有像預期的那樣帶來爆炸式的購車熱潮，甚至還有點風平浪靜。“貴陽限購和北上廣不一樣。本地人基本可以以家庭為單位買車，需求基本得到滿足。”9月17日，
經濟觀察網記者就貴陽汽車限購問題在貴陽隨機采訪路人，有當地居民如此表示。
今年9月10日，貴陽市人民政府宣布廢止政府規章《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》，這意味著貴陽將取消搖號，成為8個需要全面取消搖號的城市中的第一個。在此之前，國務院辦公廳表示，
將制定逐步放松或取消限購的具體措施，增加汽車消費潛力，并結合未來實施限購地區的市場實際情況，實施逐步放松或取消限購的具體措施。
這可以算是貴陽市政府響應國務院號召，促進汽車消費市場的一個行動。政策一出，立刻有業內人士預測，將進一步解放貴陽汽車消費市場，挖掘消費潛力。然而，經濟觀察網記者走訪貴州當地經銷商時，
卻發現似乎并沒有達到預期的效果。
“沒有強烈的反響，也不知道客戶都去哪了。”一位貴州經銷商告訴經濟觀察網記者，“本以為金九銀十加上解禁政策的加持會對貴陽車市產生很大影響，但現在看來并沒有。
記者在貴陽某一線奢侈品牌城市的展廳負責人表示，人流并沒有明顯改善。
“隨著貴陽新城區的建成，舊城區限制普通號牌行駛的比例逐漸縮小，貴陽已經不需要限購了，脫離了自然環境的束縛。”9月17日，當被問及貴陽為什么成為第一個全面解除限購的國家時，
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴經濟觀察網記者。
目前汽車市場正遭受嚴寒。中國汽車工業協會的數據顯示，今年1-7月，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷比去年同期分別下降13.5%和11.4%。貴陽的汽車市場也不樂觀。
大石數據顯示，今年1-7月，貴陽汽車累計銷量10.9萬輛，與去年同期相比下降-2.4%。
不過值得一提的是，上述經銷商主要銷售某自主品牌。從全國市場來看，這個品牌今年整體表現還不錯。一位貴陽市民也告訴經濟觀察報，搖號政策取消與否，對他們購車的實質影響不大。
其實他們的“搖號”并不是傳統意義上的“限購”。需要搖號的是專用號牌，普通號牌可以隨便買。
經濟觀察網記者了解到，作為區別，特殊段號牌允許進一環(不過尾號的車輛限制在8:00-20:00之間進一環)，普通段號牌每天7:00-21:00之間不能進一環。
“想買就早買了。”上述市民認為，是否解禁搖號，對想買車的市民不會有太大影響。他說，其實今年以來，貴陽已經三次增加小客車號牌搖號指標，從去年的每月2800個增加到目前的6500個。
但相關數據顯示，今年7月，貴陽市汽車整體銷量僅為1.26萬輛，中簽率達到1:2左右。相比之下，同為搖號城市的北京，最新一期普通小客車搖號中簽率為2622:1。
這位市民說，在他們看來，唯一可以預見的影響就是交通會更加擁堵。他說，雖然貴陽不是一線城市，車流量沒有那么多，但貴陽地處山區，道路狹窄，通信密度高，造成了嚴重的擁堵。同時，由于地形的原因，
這個地區修建地鐵等公共交通需要很長時間，目前還在建設中。
此外，據相關分析，另一個重要原因是貴陽市區人口約330萬，面積272平方公里，老城區(云巖區、南明區)人口175萬，面積僅60平方公里。行政、商業、醫療、教育等公共服務功能高度集中在老城區。
花果園等新建小區配套設施匱乏，各區域對老城區的依賴程度高，區域間交通流量大，增加了老城區的交通負荷。
在高德地圖發布的《2019年Q2中國主要城市交通分析報告》中，貴陽成為全國十大亞健康城市亞軍。所以這也是貴陽意外成為繼上海、北京之后第三個限購城市的主要原因。2011年7月11日，
貴州政府發《貴陽市小客車專段號牌核發管理暫行規定》。
然而，限購政策自落地以來，爭議不斷。崔東樹告訴經濟觀察報，貴陽的限購是不合理的。第一，不是一線城市，人均汽車保有量不高，不需要限購。其次，最大的問題是擁堵。
“我們應該通過疏導交通來解決，而不是通過限制消費。不管我們是否吃飽，我們都應該允許先吃飯。”崔東樹認為。
另一位貴陽本地經銷商指出，貴陽的全面接觸限購，與之前廣州、深圳的放松限購政策有本質區別。“他們真的有錢買車，但就是沒有號。但是貴州不一定，我們不是完全限購，消費者不買車。
一是消費能力擺在那里，二是真的堵。同時也表示，作為經銷商，不會把解除限購當成刺激客戶購車的“誘餌”。
關鍵詞：限購取消貴陽車市