近日，易車研究院發布了《中國乘用車女性用戶洞察報告》，分析了女性用戶在汽車消費中的特點及其對拉動汽車銷售、升級消費品質的重要作用。
并指出易車研究院近日發布的《中國乘用車“女性用戶”洞察報告》分析了女性用戶在汽車消費中的特點及其對拉動汽車銷售、升級消費品質的重要作用。
也指出了所有車企在滿足女性購車新需求方面所面臨的新機遇和新挑戰。
品牌越高端女性越重要，2018年豪華品牌女性貢獻44.07%
2018年，從中國品牌到海外普通品牌再到奢侈品牌的女性用戶貢獻比例分別為22.80%、31.18%和44.07%，呈現出“品牌越高，女性用戶比例越高”的鮮明特征。
這一現象不僅部分揭示了近年來奢侈品品牌快速增加、海外普通品牌兩極分化、中國品牌升級困難的背后原因，也預示著2019-2023年奢侈品品牌持續增加、海外普通品牌轉型升級、中國品牌升級的關鍵階段。
積極爭取女性用戶將成為車企的核心話題。
女性撐起奔馳“半邊天”，2018年貢獻高達50.49%
在年銷量10萬輛以上的主流乘用車品牌終端私人銷售中女性占比排名中，2018年奔馳以50.49%高居榜首，是主流品牌中唯一女性占比過半的品牌。女性促成了奔馳在奧迪豪華車市場的主導地位。
女性對寶馬、雷克薩斯、奧迪、沃爾沃和凱迪拉克等豪華品牌的貢獻緊隨其后，女性對馬自達、豐田和本田等日本公司的貢獻也相當可觀。女性貢獻前20名中，2018年沒有哈弗、吉利、榮威、傳祺等強勢中國品牌。
品牌越高端“年輕女性”貢獻越顯著
基于對女性進一步的年齡段細分，可以明顯發現“品牌越高，年輕女性的貢獻越顯著”，這說明“年輕女性”對更高端品牌的消費意愿更強。
預示著“年輕女性”將為奢侈品牌的持續沖動、海外普通品牌的轉型升級、中國高端品牌提供更好的切入點。
“年輕女性”是奔馳最大上帝，40歲及以下女性貢獻超男性
歐美奔馳用戶平均年齡在50歲以上，且多為男性，但2018年中國奔馳用戶平均年齡僅為36歲，年齡越小，女性越重要。2018年奔馳40歲及以下用戶，女性貢獻大于男性。
其中，26-30歲的銷售貢獻高達57.12%，31-35歲的銷售貢獻高達56.57%。就奔馳女性用戶分布來看，44.80%集中在26-35歲年齡段。
整體特征
2013-2018年女性占比小幅增加，越發接近30%
2013-2018年，中國乘用車終端私人銷售中女性占比從27.87%小幅上升至29.98%，更接近30%，侵蝕了少部分男性的份額。雖然略有增長，但整體貢獻似乎有限，難以成為日益艱難的汽車市場的強勁增長點。
期間由于奢侈品牌大規模衰落，購置稅減半，女性比例出現波動，不確定。未來更便捷、更智能的汽車的興起，可能是女性比例整體提升的新契機。
“年輕女性”重心上移，2018年“大齡女青年”成新主導力量
女性對車市的整體貢獻看似風平浪靜，實則暗流涌動。2013-2018年，大齡女性的銷售貢獻越來越顯著，尤其是2016-2018年。30歲以上女性的銷售份額從58.44%上升到72.44%。
其中，31-35歲女性購車比例增長迅速，從20.86%增長到25.43%，超過26-30歲，成為女性汽車市場新的主導力量。46歲及以上人口占比從10.21%上升到16.72%，非常顯著。
“女性購車年齡上移”將強化“品牌越高，女性用戶比例越高”的行業特征。
2015-2018年城市越大越發達，女性用戶分布增加越顯著
2015-2018年，以省會城市、直轄市和區域核心城市為主的一二三線城市吸引了更多的女性購車者。
終端私售分布從6.23%、19.68%、26.93%分別增長到10.21%、21.05%、27.68%，凸顯出“城市級別越高，女性用戶分布增長越顯著”的趨勢。四五線等低級別城市女性用戶大幅萎縮。
分別從22.15%和25.01%上升到18.45%和22.61%。“提高大城市女性比例”將強化“品牌越高，女性用戶比例越高”的行業特征。
2015-2018年乘用車品牌越高端，女性貢獻增加越顯著
奢侈品牌不僅女性用戶比例高，貢獻度也有大幅提升。2015-2018年，女性用戶對奢侈品牌銷售額的貢獻從34.22%飆升至44.07%，女性對奢侈品牌貢獻的增幅名列前茅。
明顯高于女性對中國品牌和海外常見品牌貢獻的增幅。“品牌越高，女性貢獻增加越顯著”將強化“品牌越高，女性用戶比例越高”的行業特征。
2015-2018年級別越高，女性用戶分布增加越顯著
2015-2018年，女性終端銷量進一步聚焦緊湊型，從52.77%上升到54.69%，中型和中型終端占比也有所上升，小型終端下降明顯?？傮w而言，女性用戶的分布隨著級別的提高而顯著增加。
但2018年，女性對首次購車和家用緊湊型銷量的貢獻僅為27.77%，低于中型、大型和中型汽車的30.99%和34.10%，表明主要滿足細分需求的家庭第二輛和第三輛車更有可能是女性專用車。
“增加復購”會強化“品牌越高，女性用戶比例越高”的行業特征。
車型設計越個性與時尚，女性用戶貢獻比例越高
在中國品牌、海外普通品牌、豪華品牌三個品類中，越是個性化、時尚化的設計，比如轎跑SUV，對女性用戶的吸引力越大。
2018年，女性對更個性化SUV車型的銷量貢獻分別為27.31%、38.28%和53.13%，如吉利帝豪GS、馬自達CX-4和寶馬X4，均高于自主品牌，如約伯、CX-5和X3。
由于轎跑、跨界等個性設計，越是在高端車市越受歡迎，“個性設計”的流行會強化“品牌越高，女性用戶比例越高”的行業特征。
車型越凸顯時尚、豪華、精致等，女性貢獻比例越高
2018年，奔馳CLA以70.93%的高比例領跑女性貢獻排行榜，緊隨其后的是Polo、高爾夫、芷玄、威馳FS、飛度等小型或兩廂車型。在最受女性青睞的20款車型中，突出了時尚、奢華、精致、精品的特點。
主流的加長，大空間，適中的設計，都不是女人的“菜”。
車型操控、維修保養越簡單，女性貢獻比例越高
2018年電動汽車終端私人銷售構成中，女性貢獻高達44.04%，遠高于PHEV、HEV、汽油車等這既與城市限購、新能源補貼等引導性政策有關，也與電動車操控、維護等更簡單的產品功能有關。
2019-2023年，隨著大量豪華品牌推出電動車和高級輔助駕駛，“品牌越高，女性用戶比例越高”的行業特征將得到強化。
原因分析
女性人口潮開始跨越30歲，推動“大齡女青年”成購車主體
女性購車人群年齡層之所以快速上移，31-35歲年齡層在2018年迅速超越26-30歲年齡層成為女性車市新的主導力量，與中國最近一輪女性人口潮年齡結構的持續上移密切相關。
2004年，最近一波女性人口集中在10-19歲的人群，他們幾乎都不是汽車購買者。2011年，他們的年齡上升到20-29歲，并迅速成為主要的購車者。2017年，她們上移至25-34歲，繼續推動女性購車人群上移。
低結婚率高離婚率增加“大齡單身女性”，提升購車年齡段
從2010年到2017年，中國結婚和離婚的趨勢正在改變，“大齡單身女性”的數量大大增加，這將導致家庭用車需求的急劇萎縮，大眾緊湊型車的困難。與此同時，個性和女人味的需求被大量釋放，女性購車年齡被抬高。
這一趨勢將對汽車公司的R&D、設計和市場銷售產生巨大影響。長期以來，大部分車企都將女性需求納入家用購車，或者因為需求太小而被忽略。但目前，越來越多的妻子不需要丈夫來接她們，所以她們開著自己的車回家。
高學歷助推女性購車群體年齡上移，且更傾向高端品牌
中國接受過大學或更高教育的女性比例從2003年的4.59%飆升至2017年的13.61%。2017年，女研究生127.8萬人，占全部研究生的48.4%，女大學生1447萬人，占52.5%。
女性成人大學生320萬人，占58.8%。隨著女性接受高等教育的比例不斷上升，不僅會提振女性購車者的年齡，還會傾向于更具品牌力和產品力的高端品牌。
單身、高學歷與大城市等高度交叉，提升女性購車比例與檔次
影響汽車市場的核心因素，如大齡單身、高等教育等，并不是單獨存在并發揮作用的，而是在女性汽車市場中高度交叉并共同作用的：在30歲及以上的未婚女性中，
學歷越高，未婚率越高；城市30歲及以上女性的未婚率明顯高于城鎮和農村；主要城市結婚/離婚的比例大大增加.單身女性越來越多，高學歷女性越來越多，女性對城市的關注度越來越高，共同提高了城市女性買車的比例。
并且更加注重消費者的品味，偏愛高端/奢侈品牌。
女性自我、被認同等獨特價值觀，助推車市“非主流消費”
“大齡女青年/中產女/富婆”不僅群體數量更多，而且高學歷比例更高，甚至更富有，有自己相對前衛的理解和獨立的價值觀，在消費上更精致有品味，更渴望被認可。
再加上女性在了解機械方面的天然劣勢，她們會更傾向于質量更可靠、服務更周到的大品牌，尤其是豪華品牌。
市場展望
2019-2023年女性購車群體“三高兩大一低”特征會更鮮明
女性群體正在發生劇烈演變，“三高兩大一低”現象越發明顯，2019-2023年該趨勢大體會進一步強化：近一輪女性人口潮會整體性跨越30歲，高學歷女性會持續增加，女性會持續向大城市集中。
如期間高房價等依舊維持，女性的低婚低育等占比還會維持擴大……上述一切將進一步強化與改變女性對車市的作用
2019-2023年女性將成為推動車市“消費升級”核心力量
2019-2023年隨著女性群體的“三高兩大一低”演變持續推進，將推動女性購車年齡段上移、城市占比提升、高端品牌/車型占比提升等，進一步強化“品牌越高端女性用戶占比越高”的演變特征，
且與當下中國車市的主流趨勢“消費升級”不謀而合。抓住女性用戶，有利于車企緊隨中國車市的未來發展趨勢。
關鍵詞： 乘用車 女性 奔馳