大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于老牌標致汽車內飾圖的問題，于是小編就整理了1個相關介紹老牌標致汽車內飾圖的解答，讓我們一起看看吧。
感覺七八十年代的汽車很好看，為什么現在都換了造型了？
每個時代的汽車造型都是當時技術發展，審美需求的結果。首先那個時代主流車都是有棱有角度比較方正，這種造型的重要缺點就是風阻很大。
什么是風阻系數？重要嗎？
風阻系數是計算汽車空氣阻力的一個重要系數，又稱空氣阻力系數。空氣阻力則是汽車行駛時所遇到最大的外力，也就是說其它條件一定時，風阻系數越小，車輛的風阻越低，穩定性就越好，也更省油。
總結來看，風阻系數越小，車輛油耗和穩定性都更好，所以現在越來越多的車企，在新車開發階段都會把車輛模型放到風洞實驗室吹一吹，所以也可以說風阻系數這個技術標準，所有車企都靠“吹”。風洞實驗室建造和使用成本都非常高，只有少數知名車企才會自己擁有。風洞實驗室一開始是用在航空上的；
汽車空氣動力學研究曾陷入誤區，一般認為形狀越接近水滴形，風阻越小，可車輛跑在路上，過長的車尾會導致氣流無法迅速分離車體，造成能量損耗。并且過長車尾設計還造成車輛負升力不夠，導致高速行駛不穩定。
隨時技術的不斷發展，汽車造型除了適應新的審美需求外，降低風阻是重要因素。
而且對節能環保日益重視，對降低燃料消耗也成了重要研究方向。經過研究，高速行駛風阻成為油耗的兇手。
風阻這東西經常被人們所忽略，當車速越來越高的時候，風阻會逐漸成為車輛行駛的主要阻力。有數據顯示，一輛車以80km/h的速度行駛的時候，它有60%-70%的油耗是用來克服風阻，隨著速度的提升，這個比例也會繼續提升。也就是說，在高速行駛之下，風阻才是油耗的主要影響因素。
一般的轎車風阻在0.28左右，SUV的風阻在0.35左右，選車的時候，最好可以選一些風阻系數低一點的車。另外，如果你想省油，也盡量不要在車身上裝太多附加件，那樣會增加風阻，同時也會增加風噪。
所以汽車造型要考慮的因素越來越多，平衡各項限制條件后就發展到今天的樣子，而且新技術的不斷開發，造型還會進一步調整。
科技和經濟的發展，以及時代的不同，造車技術迅速提高，無論是外觀內飾配置，還是三大件核心技術都發生了質的飛躍變化。七八十年代的老三樣桑塔娜捷達富康，當時哪輛車開出去都是身份和財富的象征，但要放在當下，就像六七十年代的永久，飛鴿自行車騎到現在一樣，東西還是那個東西，結實耐用，但外觀已不適應新時代的需求，如今的汽車不僅要滿足質量穩定可靠，還得在外觀上吸人眼球，內飾上華麗大氣舒適，配置上黑科技滿滿的，只有這樣才能逐步滿足人們不斷提高的物質文化需求。才能讓人們享受到5G智能高科技帶來的便利快捷高效的生活。
審美「往復循環」但并不適合汽車
- 內容概述：復古汽車概念解析，為什么要制造復古汽車。
「復古」成為了各個領域的熱詞，從服裝到是藝術創作，從行為規范到餐飲文化，甚至包括汽車設計都有些“返祖”的味道。有人不能理解這是因為什么，于是普通認為這是人的懷舊情懷使然；然而懷舊并不是最合理的解釋，準確的說應該叫做傳承。
比如漢服唐裝今天再一次走熱，原因并不是刻意的追求傳統文化復興，而是它們確實很漂亮且很有氣質。能經過漫長歷史至今仍能被很多人接受是文化首先會是當時的流行元素，其次必然有其獨到之處，否則也不會被普遍接受；白話的描述就是這些物品并不是復古才被認可，是因為它們本身很優秀，在審美的“輪回”中必然還會再一次成為熱門，但是汽車真的做不到。
個人認為：審美一定是在不斷循環的，因為人的創造力是基于文化與文明而衍生；工業時代只是提高了文化產品制造的效率，而制造并不等于創造。
在文明沒有等級上的真正升級的前提下，審美也一定是被限制在某一個特定的區間內；人們需要做的是在對一種潮流審美疲勞后追求下一種，而達到閾值后會就會回到起點開始往復循環，這在女性的服裝流行潮流中可以得到最佳印證。那么為什么汽車就不能往復循環呢？參考下面這臺「PSA e-legend」吧。
這臺雙門跑車復刻了上世紀五十年代的是標志跑車，車型的設計特點顯得有棱有角，尤其是俯沖式的車頭就像是老款的道理RAM1500一樣“兇猛”。不能否認這種復古設計非常有味道，但是可以預見的是這臺車必然不會被接受，因其風阻系數會非常高。行駛中的汽車需要克服的主要阻力「風阻」，也就是環繞在地表唾手可得的空氣；空氣是有形有質但是看不見的氣體，行駛中的汽車不斷推開這些空氣是需要消耗功率的。
汽車需要做的是極限降低風阻系數，可理解為讓車頭更顯低矮平滑，正面的撞風面越小越好。所以今天的汽車都有一種“滑溜溜”的感覺，尤其是新能源汽車對風冷的要求很低，于是連中網都會采用封閉式的設計，風阻稀釋可以低至0.3左右。這種設計能夠大幅降低車輛的能耗，對于節油減排而言是有巨大推動力的，然而復古汽車風阻卻會大的很離譜。
圖1：21世紀的汽車
圖2：20世紀的經典汽車
圖3：21世紀的復古汽車
最后一臺車是【摩根公司】打造，這家車企致力于打造復古汽車；然而融合風阻系數需求并保留一些復古元素的摩根，是不是多多少少顯得有些不倫不類呢？其實總還是有一些的，不過摩根其實還算是不錯的；復古車型中設計最失敗的應該是「克萊斯勒·PT漫步者」，其次吉利汽車針對英國市場投放的復古英倫TX5也比較另類；但不違心的評價其實個人很喜歡這種風格，只是似乎還是偏離了大眾審美標準了。
下圖A：PT漫步者
下圖B：英倫TX5
總結：汽車是一種不適合復古的工業產品，除非有一天清潔電能可以達到無限獲取的程度，此時不用考慮能耗問題才能讓設計師們放飛自我。但是在油電轉型階段一切都要以節油減排，以及推動清潔電能發展為基礎；所以短期內設計都會是一種持續變化的曲線，汽車的設計流行風格還遠遠沒有達到往復循環的終點。
編輯：天和Auto
內容：原創發布
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為了降低風阻和迎合90、00后汽車尤其是SUV外觀和實用性（內部空間）、通透性都大不如前，還被媒體吹的什么流線型等等，就拿所謂的轎跑型SUV，在前幾年奔馳和寶馬早有了，但一直賣不過空間更好的其他款型SUV，這兩年國內汽車廠外國無法突破，靈機一動仿奔馳、寶馬轎跑外觀，然后花錢請媒體鼓吹這種外觀有多時尚多好，然后一家家接連生產，這車就是典型的吹的熱鬧賣的慘淡。個人認為，普通汽車應該在風阻和空間、通透性打成平衡，空間與通透性更為重要，因為這是舒適性和實用性的保障之一，轎跑和跑車的流線性和風阻都夠小，但其空間與實用性就差很多，所以，車在設計之初就要有明確的目的，這車是賣給什么用戶群體的，按照這個思路設計沒有錯，不要賣給普通家庭確把外觀和空間設計成轎跑，那只能空吹，確賣不動。三菱越野賣不動不是因為外觀和空間，是動力總成不升級，如果三菱升級動力總成，其銷量暴漲，可見汽車不僅僅發動機多好、變速箱多好，外觀空間一樣重要。
隨著購車人群的變化，汽車外觀也隨著變了。畢竟不同年齡段的人審美不一樣。再就是車也隨著社會發展而變化，比如說大燈，七八十年代有個疝氣大燈就不錯了，到現在LED甚至激光大燈都有了，在那個年代基本都是沒有的！
到此，以上就是小編對于老牌標致汽車內飾圖的問題就介紹到這了，希望介紹關于老牌標致汽車內飾圖的1點解答對大家有用。