上一代途觀推出幾年后價格就上漲，快停產時月銷量破萬。即使有很多競爭對手出來，也無法將途觀擠出銷量榜前十。絕對可以稱得上是一輛奇跡車。全新一代途觀也來了，平臺更新，外觀內飾全新，配置更強，國產后還加長了20多厘米。那么途觀L還能成為新一代神車嗎？
車型信息試駕車型款380TSI自動四驅至尊旗艦版將于年1月18日上市
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途觀L的前臉和車尾與進口途觀幾乎相同。另外值得一提的是，我們測試的途觀L推出了一種名為桑巴橙的新官方顏色，并且在官方宣傳冊中也有該顏色的大圖片。使用如此明亮的主色調似乎暗示著我正在向年輕化的方向邁進。
加長在國內并不罕見，但相比寶馬3系加長110mm和寶馬X1加長126mm，途觀L加長了226mm，比奔馳S級邁巴赫還要長。雖然加長的驚人，但是加長的外觀并沒有變得很不協調。而且，途觀L實際上看起來并不是很大，你不會發現它比上一代途觀長了20厘米。
途觀L取消了1.4T和1.8T，全系搭載2.0T發動機，分為低功率版330TSI和高功率版380TSI。變速箱也從上一代的6AT改為全7速DSG。
首先我們先來說說這款DSG。很多人擔心的DSG頓挫感在途觀L上依然存在。途觀L偶爾會在低速時出現明顯的頓挫感。變速箱整體邏輯更加經濟。在經濟、舒適和標準模式下，即使油門踩到一半以上，也很難看到變速箱降檔。即使在運動模式下，變速箱也會在降檔前暫停半秒。
你覺得我這樣說是對途觀L的動力不滿意嗎？其實不是，雖然降檔速度不快，但途觀L在-rpm之間扭矩充沛就足夠了。雖然車重相比蔚藍增加了150公斤，動力也變得克制很多，但7.5秒加速到100km/h也沒什么可抱怨的。相比途觀的定位，這樣的變速箱邏輯還是比較合理的。如果您在路上看到一輛途觀L以4,000至5,000轉/分鐘的轉速轟鳴，您很可能會懷疑這輛車是否被偷了。
途觀L的轉向底盤與進口版非常相似。只有方向盤的運動模式比較受歡迎，其他模式相比之前的大眾車都非常輕巧。雖然途觀L加長20厘米后已經成功升級，但你也不用太擔心它開起來笨拙。其實在駕駛時，途觀L感覺其尺寸與榮放、翼虎相差不大，但在停車場卻比漢蘭達更具攻擊性。尺寸上有比較大的差異。
途觀L的底盤路感偏多一點，但爛路的舒適度也還不錯。與進口版相比，改進了一件事，那就是后排的舒適性比進口版途觀更好。
途觀L的內飾總體上與進口途觀沒有什么區別。相比進口版最大的變化就是去掉了炫酷的全液晶儀表盤。
比進口版加長20cm，基本貢獻了后排的腿部空間。能夸張到什么程度呢？看看圖片吧。四拳以上的腿部空間，翹二郎腿甚至癱瘓都毫無壓力。
途觀L在動力和配置上確實與進口途觀有差距，但更長的長度和低4萬的價格讓途觀L非常有競爭力。
事實上，途觀L真正的競爭對手是別克昂科威、本田冠道、漢蘭達和銳界等5座版本。與昂科威相比，途觀L空間更大、動力更強、配置更高；與后三者相比，途觀L并不損失后排空間，但車身更小更靈活，最重要的是更便宜。再加上大眾的品牌優勢，完全符合下一代神車的步伐。
只不過380TSI的起步價快30萬了，今天試駕的最高端指導價高達35.98萬。這個價格已經接近豪華品牌SUV的同級別。因此，我們仍然推薦330TSI車型，并且相信更受歡迎的車型將是330TSI。