隨著市場下行的時間越來越長，越來越多的自主品牌遭遇到來自生產、銷售等各方面的危機。最近，由于無法與馬駿汽車進行正常溝通，馬駿汽車與市場的距離越來越遠。
越來越多的自主品牌面臨著來自生產、銷售等各方面的危機。
近日，由于無法與馬駿汽車取得正常溝通，馬駿汽車經銷商面臨工廠停滯、零部件供應失敗等諸多問題，于是聚集在浙江永泰的馬駿汽車母公司眾泰汽車總部，討論自己的看法。
據記者了解，眾泰汽車包括董秘、銷售副總裁在內的多位高管已與經銷商溝通，承諾對馬駿汽車負責，回應經銷商的訴求。8月25日，眾泰汽車將與經銷商進行第二輪溝通。
問題不斷
馬駿汽車是眾泰汽車于2017年6月推出的新品牌。相對于其他自主品牌甚至一些造車新勢力來說，是年輕的。當時眾泰汽車將馬駿汽車定義為獨立品牌，相對高端的品牌，面向年輕人的品牌。
然而，自2019年初以來，馬駿汽車一直存在問題。一是3月份，馬駿汽車正式通知部分經銷商，由于變速箱供應出現問題，馬駿汽車長沙工廠暫時只能生產手動擋車型，不能向經銷商供應自動擋車型。
相對而言，馬駿汽車品牌較為年輕，市場號召力較差，經銷商需要進行更多的推廣來獲取客戶，而自動擋車型的缺乏進一步削弱了馬駿汽車經銷商的競爭力。
據媒體報道，4月份，馬駿汽車不僅自動變速箱供應出現問題，而且開始出現向經銷商供應零配件不足的情況。
此前，馬駿汽車曾向消費者承諾7年15萬公里保修。與其他汽車公司的5年10萬公里保修相比，馬駿汽車充滿了誠意。然而，目前，當消費者去4S商店進行維修時，經銷商無法幫助他們維修，因為他們沒有足夠的配件。
導致車主投訴不斷。
7月中旬，經銷商發現馬駿汽車提供的供應商管理系統已經無法正常登錄。一些經銷商因為不知情，繼續往賬戶上交錢，但至今無法正式提及新車。此外，一些經銷商還發現，
與之對接的馬駿汽車區域銷售和管理人員也出現大量離職。
在這種情況下，馬駿汽車經銷商選擇與長沙主機廠的領導談話，但未能見到高級職員。因此，更多的馬駿汽車經銷商前往馬駿汽車的母公司眾泰汽車維權。
目前經銷商對眾泰汽車提出的訴求主要有兩個：一是眾泰汽車需要保證馬駿汽車的零配件供應，解決經銷商的售后問題；第二，眾泰汽車應該退還經銷商已經支付的資金，同時兌現承諾給經銷商的補貼。
高端化嘗試遇阻
事實上，由于技術路線相同，新品牌最大的競爭對手可能是眾泰本身。因此，早在眾泰汽車推出馬駿汽車品牌時，市場就有質疑。擁有眾多品牌的眾泰汽車為什么要推出新品牌？
分析師崔玨告訴《國際金融報》記者：“推出新品牌的目的是丟掉眾泰汽車的歷史包袱。前幾年眾泰汽車的產品和保時捷、大眾、奧迪過于相似，讓眾泰汽車背上了抄襲的罵名。
不利于眾泰汽車的長遠發展。"
的確，眾泰汽車的銷量以類似保時捷、奧迪的造型持續攀升了幾年，并在2016年達到頂峰，年銷量33.3萬輛。2017年，眾泰汽車銷量開始下滑。當年5月銷量14491輛。
1-5月累計銷量85，829輛，同比下降33.3%。眾泰的傳統發展模式已經不流行了。
在馬駿汽車上市之前，眾泰汽車內部人士對《國際金融報》記者表示，眾泰汽車早就認識到了這種情況，但作為相對弱勢的民營企業，眾泰汽車也在積極布局，但短時間內無法改變這種狀態。
現在看來，眾泰對高端品牌的嘗試以失敗告終。
分析師樓兵告訴《國際金融報》記者：“馬駿汽車的產品布局和投放頻率很難做到。對于大眾和豐田來說，借助MQP和TNGA等先進技術平臺，大量產品可以快速上市。
但眾泰和馬駿的技術實力不足以支撐產品的多領域、快頻率投放。更何況每一款產品推出前都需要大量的測試時間，這是馬駿汽車根本做不到的。"
在2017年底的馬駿汽車品牌發布會上，馬駿汽車高層表示，馬駿汽車未來要不斷優化燃油車系列，快速發展新能源汽車。馬駿汽車將以SUV系列為主，然后逐步拓展轎車和MPV。
包括a、b、c車型都會涉及到；同時，在新能源汽車領域，馬駿汽車將同步跟進純電動和混合動力的各種技術路線。
在具體產品布局方面，馬駿汽車表示，未來三年將推出九款產品，包括八款SUV和一款轎車。首款車型將于2017年發布，年內將推出一款7座SUV和一款5座SUV。
2018年將推出中型和緊湊型7座SUV和轎跑，2019年將推出三款SUV和一款轎跑。
當時，馬駿汽車還表示，上述每一款產品都有其鮮明的特點和不同的市場定位。
然而，2018年無論是SUV市場還是整體市場都突然遭遇“寒冬”，狹義乘用車銷量僅為2235萬輛，同比下降5.8%。這是中國汽車市場28年來首次出現市場下滑。其中SUV市場銷量為951.3萬輛。
同比下降5.5%。
市場的突然下滑對于馬駿汽車這個新成立的品牌來說并不是一個好消息，許多產品計劃也陷入了停滯。目前，馬駿汽車只有三款車型在官網銷售，分別是S70、MEET3和SEEK5。
關鍵詞：眾泰馬駿經銷商