面對利潤問題，特斯拉開始在國產化上抓緊時間。8月7日，特斯拉宣布上海特斯拉超級工廠建設順利，預計今年年底正式投產。業內人士認為，面對盈利問題，
特斯拉開始在國產化上搶時間。8月7日，特斯拉宣布上海特斯拉超級工廠建設順利，預計今年年底正式投產。業內人士認為，在利潤壓力下，中國市場作為特斯拉全球第二大市場，
特斯拉首席執行官埃隆馬斯克(Elon musk)將其視為銷量增長的關鍵，特斯拉加速建設工廠以促進國內生產，希望通過這座“超級工廠”讓特斯拉扭虧為盈。
特斯拉“速度”
8月7日，特斯拉在官方微博發布了一張上海超級工廠的外景圖，并配文稱上海超級工廠已經順利建成，預計2019年底投產。圖為上海超級工廠已基本完工。此前有消息稱，上海超級工廠將于9月完工。
為年底量產做準備。
對于上海工廠的建設，特斯拉一直在全力加速。官方數據顯示，從2019年第二季度開始，為了準備第一階段的生產，特斯拉開始將機器設備搬進工廠。
參與特斯拉上海工廠項目的特斯拉全球副總裁陶林表示：“特斯拉上海工廠不會按部就班，各個環節都在加速。在滿足中國政府合規要求的前提下，特斯拉上海工廠預計2019年底下線，實現當年簽約。
當年拿地，第二年‘特斯拉速度’開工投產。"
在給投資者的信中，特斯拉表示，上海超級工廠將首先開始生產Model3。如果該工廠能夠在2019年第四季度初順利投產，將按計劃在初期每周生產約3000輛Model3。全面投產后，
特斯拉全球年產量將攀升至50萬輛。
目前，特斯拉在全球有四大工廠。馬斯克曾表示，作為特斯拉在美國以外建設的第一個超級工廠，上海超級工廠年產50萬輛汽車只是中期目標，長期來看可能會超過100萬輛。
盈利難題
上海超級工廠的全速建設與特斯拉的盈利問題不無關系。財報顯示，特斯拉2019年第二季度營收63.5億美元，同比增長58.67%；凈虧損4.08億美元，同比收窄43.18%；今年上半年，
特斯拉營收為108.91億美元，同比增長46.97%，歸屬于普通股股東的凈利潤為11.1億美元，同比下降22.2%。
盡管特斯拉今年上半年實現了產銷雙增長，但仍重回虧損局面。對此，馬斯克認為：“經濟承受能力是一個重要的驅動力。特斯拉有必要降低電動汽車的價格，讓更多的消費者買得起。
雖然價格調整增加了Model3在第二季度的銷量，但特斯拉汽車業務的毛利率在第二季度降至19%，成為特斯拉近一年來的最低水平。
特斯拉面臨的不僅僅是一個“利潤問題”，更是“特斯拉速度”背后一份沉甸甸的“協議”。2019年7月第二季度報告公布后，特斯拉向美國證券交易委員會提交了一份10-Q文件，對上海超級工廠進行了更多說明。
特斯拉在最新的監管報告中披露，未來五年，特斯拉需要完成對上海工廠140.8億元的投資。同時，從2023年底開始，特斯拉Giga上海每年要繳納22.3億元的稅款。對此，特斯拉曾表示
“我們相信，即使我們的實際汽車產量遠低于我們的預期，公司仍然可以實現這一資本支出要求和稅收目標”。
國產成“救命稻草”
對于特斯拉來說，在盈利能力和未來稅收的雙重壓力下，提高盈利能力的最大希望仍然是民用車型Model3。特斯拉上海工廠將從啟動到投產的時間縮短至不到一年。不難看出，特斯拉面臨著盈利和未來稅收的雙重壓力。
把未來市場押在中國身上。特斯拉中國總經理PG One表示，特斯拉中國團隊正在“盡最大努力”加速中國的發展。“毫無疑問，這是世界上最大的市場，對任何汽車品牌來說都是最重要的。”PG One說。
事實上，在第二季度財報后的電話會議中，馬斯克就表示上海超級工廠有望在年內投產，國產Model3將按計劃在年底前推出。特斯拉也希望Model3能通過在中國的本地化進一步控制成本，提高效率。
在中國正式投產后，特斯拉可以享受更低的關稅、運費和更低的供應鏈成本，從而獲得更高的利潤率。
數據顯示，今年上半年中國已成為特斯拉第二大市場，中國新車總銷量達14.69億美元，同比增長41.8%。
雖然得益于Model3的推出，特斯拉今年在中國的市場份額有所上升，但憑借國產車型仍難以“大規模銷售”。在特斯拉近期的調價中，進口Model3標準續航升級版從37.7萬元降至35.59萬元。
和國內版本價格差的差不多。對此，不少消費者表示，國內版價格并不便宜。價格方面，進口版和國產版很可能面臨互相“掐”導致內耗的局面。
全國乘用車市場信息聯席會會員崔東樹表示，特斯拉在中國的國產成本必然會降低，這將極大地促進其發展。但特斯拉國產化將形成“鯰魚效應”，推動國內車企加速技術升級，競爭將更加激烈。
關鍵詞：特斯拉國產突破