款逍客也可以說是一款神車。其月均銷量突破萬輛，長期占據SUV榜單前十。經過長時間的沉寂，這款車終于作為款車型推出了。感覺它一直在刻苦訓練，準備卷土重來讓所有人驚嘆：
目前上市的版本均為中高端逍客車型，對應款，降價幅度分別為元至元。那么這還是所有改款車型都該有的“增量降價”套路嗎？這次【實車說】就為大家帶來了新逍客在店里的實景體驗。值不值得買，看完你自然就知道了：
外觀細節部分——
我們先從外觀開始。新款逍客更加有效地實現了V-Motion，同時也跟上了目前天籟、奇駿等前臉風格，相比現款的傻甜造型，新款顯得更具攻擊性，可以算是SUV車型該有的樣子。
細節上的變化非常明顯。除了前臉部分加大的熏黑部分外，三款車型均配備了LED日間行車燈，但只有頂配/次頂配車型配備了LED遠光/近光燈；我最喜歡的部分是前保險杠。造型上的變化：與現款車型“呆滯”的大嘴相比，新款逍客的前保險杠兩側多了一份運動感。同時，霧燈也下移至熏黑的前唇處。
車尾的變化不是很明顯，但從側面可以看出輪轂的樣式相比老款有所改變。細節對比中，尾燈內部模塊會有更加細致的輪廓，車尾底部也進行了鍍鉻處理，營造出“小屁股”的感覺，與前臉的運動感相呼應。
如上所述，輪轂樣式有所改變，比較可喜的變化是年的頂配逍客增加了19英寸輪轂。雖然油耗和加速可能會受到一些影響，但好看仍然是王道。遺憾的是，如果對比一下配置表的細節，你會發現智享版原來售價15.78萬的18英寸輪轂現在售價15.49萬。同樣的智享版最大只能到17英寸。此外，普利司通PowerMan系列輪胎注重操控性和濕路安全性。這里讓我很困惑的是，——新逍客居然采用了注重制動性能的前/后通風盤式制動盤。這與X-Trail完全相同。這些家用SUV又玩什么花樣？
空間公用事業第——節
來到大多數人都非常重視的空間維度，其實新款逍客并沒有帶來“加長”的好消息，只是在長度上額外增加了17mm。這大部分與前保險杠形狀的變化有關。但在同價位SUV車型中，逍客繼續保持較高水平，這恐怕也是當年銷量強勁的重要原因。
我是一個173cm的胖子。根據實測，前排頭部留出四指空間，后排頭部留出兩指空間，腿部留出一拳距離。這些表現實際上只是達到了令人滿意的水平。與扭力梁式后懸架相比。與同級別競爭對手相比基本沒有優勢。即使是我測量的軸距較短的吉利繽越，其表現也比逍客更好。
就騎行體驗而言，既有優點也有缺點。沙發的柔軟度沒得說。前排和后排都有超舒適的座椅。與現款車型相比，新款逍客進一步增強了前排座椅的包裹性。另外，后排還有兩點值得稱贊的地方。首先，采光量大的天窗讓后排完全不會被壓低。其次，前排座椅下方有很大的腿部空間。但明顯的缺點就是超高的平臺，或許是因為它與奇駿同平臺。
后排空間方面，與同級競爭對手相比僅處于平均水平。尾箱比較高，取放行李不太方便。好在座椅折疊后基本可以放平，擴展性不錯；另外，備胎部分其實還有很多剩余空間沒有被利用，而是塞滿了很多東西。——如果只有一個備胎，則該尾箱高度至少有10cm的擴展范圍。
內飾配置件——
回到內飾，新款逍客雖然在這方面沒有太大的突破，但相比現款車型還是有進步的。其中，天籟、奇駿的D型方向盤直接移入，中控屏尺寸加大，這些都是時下流行的設計。
細節方面，排檔旋鈕終于采用了皮革覆蓋，這是連奇駿都沒有享受到的待遇。至于加大的中控屏，之前兩側的物理按鍵也換成了觸控，具有一定的科技感。變得。由于更換了電子停車系統，一方面節省了中控區域的大量空間，提高了質量。另一方面，檔把前面的儲物格變小了，無法像以前那樣水平放置。手機。
儀表盤的內部設置不多見且豐富。除了胎壓監測之外，這里還有多種駕駛輔助信息，包括電子助力轉向樣式，可以自己選擇。此外，轉向燈和雨刷數量等細節均可調節。
中控屏的色彩顯示和像素仍處于合資車型的水平。它不是很漂亮，更不用說很光滑了。實測語音系統識別度還可以，但響應速度與自主品牌車型相比還是有差距。
新款逍客上下車型均配備360度全景影像。經過我的實測，首先，像素一般，這是合資車型的通病。其次，變形嚴重，四個攝像頭基本無法組合成完整的畫面。與其說它是“全景圖像”，不如說它是“周圍圖像”。當再次點擊攝像頭切換按鈕時，屏幕將切至右側盲點攝像頭。不過這個角度只能用來觀察路況，對日常超車起不到監控右后盲區的作用。
這張全景圖像還具有一定的雷達功能，即當有物體接近車輛時，相應區域會出現黃框，這是一個比較實用的點。
最后，我們來談談一些亮點。比如，實景車型有車道偏離預警，合資車型少見的是副駕駛有無鑰匙進入。內部分層打開的扶手箱廣受好評，而后排雙出風口、USB接口和儲物格都是與時俱進的變化。后排扶手和水杯架也受到好評。
動力性能部分——
最后，在動力方面，新款逍客在現款車型的基礎上，搭載了2.0L發動機，馬力多了4匹，扭矩4牛米。依然匹配CVT無級變速箱。總的來說，對于家庭使用來說是一個不錯的選擇。定位，無論是自吸發動機還是CVT，都是與平順性無限對齊的。至于之前的1.2T發動機，不知道后續版本是否會加入。
懸架方面，后多連桿懸架是同級車中比較少見的配置，也是逍客后排空間縮小的一個關鍵原因。但后地板之所以較高，正是因為底盤中央的“空心”區域。這顯然就是奇駿老大哥放置四驅傳動軸的地方。我是在胡說八道嗎？
結論——
那么總體來說，日產新款逍客值得買嗎？我的回答仍然是肯定的。作為合資車型，逍客保留了多連桿后懸架。車身長的同時，配置進一步緊跟潮流。隨著外觀和內飾的升級，它可能真的會回到銷售巔峰，但目前更多的低端和手動版本尚未公布，這會產生一定的影響。
關于全新逍客的更多詳細信息，可以期待后續這款車的試駕評測。